• Stylový design Mini společně s kvalitně zpracovaným a překvapivě prostorným interiérem, pohodlnými sedačkami, bohatou výbavou vyšších verzí i možností pohonu všech kol u čtyřválcových motorizací dělají z Mini Countryman zajímavou volbu až nečekaně praktické stylovky. Za styl zaplatíte omezeným výhledem dozadu, na větších kolech komfortem jízdy, u silnějších benzinových verzí vyšší spotřebou a také penězi.
• Countryman F60 je totiž jako ojetý vůz takřka bezproblémový, což z něj v kombinaci s lákavým designem dělá atraktivní nabídku. Proto si i jako ojetý drží spíš vyšší ceny.
• Mini se v druhé generaci Countrymanu zbavilo problematických zážehových motorů původem od PSA a vsadilo na vlastní modulární jednotky. Nabídka benzinových motorů tak zahrnuje tří- i čtyřválce BMW s turbem. Základním motorem je tříválec 1.5 Cooper (100 kW), následovaný čtyřválcem 2.0 Cooper S (131 kW) a čtyřválcem JCW (John Cooper Works) s výkonem až 225 kW. Benzinové verze nabízejí svižné svezení, které je ale zejména u silnějších variant vykoupené vyšší spotřebou. Čtyřválce jsou k dispozici s pohonem všech kol ALL4.
• Pokud chcete s Countrymanem podnikat delší výlety, nabízí se velmi úsporné diesely. Tříválec Cooper D 1.5 (85 kW) sice nemá síly na rozdávání, ale je extrémně úsporný. Kultivované čtyřválce 2.0 Cooper D (110 kW) a Cooper SD (2.0 biturbo 140 kW) výkonem potěší, spotřebou nadchnou a také mohou mít pohon ALL4. Filtry pevných částic (DPF) jsou u motorů z dílny BMW nadprůměrně spolehlivé.
• Hybridní model Cooper SE All4 kombinuje tříválec s elektromotorem a pohonem všech kol, přičemž teoreticky umožňuje dojezd až 50 km na elektřinu. Na dálky není příliš vhodný, ale pokud chcete Countrymana jako „mama taxi“ nemusí to být špatná volba.
• U tříválcových benzinových motorů 1.5 TwinPower, zejména u starších kusů s vyšším nájezdem, existuje riziko zvýšené spotřeby oleje a tvorby karbonových úsad. Klíčové je používat výhradně maziva dle specifikace výrobce.
• Automat Aisin je obecně veskrze spolehlivý, avšak u starších kusů s vysokými kilometrovými nájezdy je třeba se zaměřit na kompletní servisní historii. Při nedostatečné údržbě (typicky zanedbané výměny oleje) může začít cukat nebo řadit nelogicky a opožděně.
• Mezi několik málo typických bolestí Mini Countryman patří problémy s palubním systémem (zamrzání a výpadky Bluetooth), nebo opakovaná chybová hlášení asistenčních systémů. Ve většině případů pomůže aktualizace softwaru. Pozlobit mohou i LED světlomety nebo parkovací senzory.
• Pohon všech kol ALL4 s připojitelnou zadní nápravou na principu viskospojky dodávala japonská společnost GKN Driveline. Je robustní a spolehlivý. Opět je však třeba ohlídat servisní historii – bez předepsané údržby se může projevovat hlukem (speciálně při zatáčení) a nepravidelným připojováním. Jako u všech systémů s viskózní spojkou je také citlivý na opotřebení pneumatik. Pokud jezdí dlouhodobě s opotřebenými pneu na jedné nápravě a novými na druhé (nebo jinými typy pneumatik), senzory vyhodnotí situaci jako prokluz a zapojují čtyřkolku s prokluzem např. i ve vyšších rychlostech, což má na životnost spojky značně neblahý vliv.

Když si vyberete vysněný Mini Countryman u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o stavu vozu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Mini Countryman F60 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Mazda MX-5 generace ND (od roku 2015) a její faceliftovaná verze NDFL (od roku 2018) pokračují v tradici nejprodávanějšího roadsteru světa. Jsou zábavné, mechanicky poměrně jednoduché a odolné – ideální kandidát na „hračku pro dospělé“. Není náhodou, že jde i o nejprodávanější sportovní vůz na Carvago.

• Hlavní devizou MX-5 ND je puristický řidičský zážitek. Nízká hmotnost, pohon zadních kol a skvěle naladěný podvozek i řízení dělají z MX-5 jedno z nejzábavnějších dostupných aut na trhu. Druhou zásadní výhodou je mechanická odolnost. Atmosférické motory Skyactiv-G jsou spolehlivé a při elementárním dodržování předepsaných servisních intervalů a úkonů neskrývají žádná nemilá překvapení.  
• MX-5 je dostupná jako klasický roadster s jednoduchou, ale funkční plátěnou střechou i ve verzi RF s elektrickým skládacím hardtopem. Pevná skládací střecha má výhody při každodenním používání a parkování mimo garáže. S otevřenou střechou je ovšem paradoxně hlučnější než roadster, zatímco mechanismus střechy přidává na hmotnosti (necelých 50 kg) a zvyšuje těžiště.
• V podstatě jedinými negativy MX-5 jsou poněkud stísněný interiér a malý kufr. Vyšší jedinci (přes 190 cm) mohou mít problém se do vozu poskládat. Nicméně pro Miatu existuje nepřeberné množství všech myslitelných tuningových dílů – s jinou sedačkou, popřípadě vyměněnými pedály a nábou pod volantem se do malého roadsteru vejde i bezmála dvoumetrový dlouhán. Možnosti úprav nekončí interiérem, koupit se dají podvozky, kola, prověřených úprav motorů je také mnoho a mnoho, stejně jako bodykitů, diferenciálů, spojkových kitů… MX-5 je zkrátka ikonou úpravců.
• Od počátku výroby byla ND osazena dvojicí motorů s jinak naladěnými podvozky. Puristé právě kvůli podvozku volí u předfaceliftových modelů celkově lehčí (cca 975 kg) Skyactiv-G 1.5 (96 kW, 150 Nm). Dvoulitr Skyactiv-G 2.0 (118 kW, 200 Nm, cca cca 1015 kg) zase uměl v sériové výbavě nabídnout samosvorný diferenciál, větší brzdy a tlumiče Bilstein.
• Inovovaná NDFL kromě několika výbavových a designových změn doznala úprav motorů. Patnáctistovka posílila od neznatelný jeden kW a dva Nm. Zato dvoulitr byl přepracován mnohem výrazněji. Dostal kované písty i ojnice a parametry stouply na 135 kW, 205 Nm. Změnil se i charakter motoru, maximální otáčky stouply z 6800 na 7500 a právě ve vyšších otáčkách nabrala jednotka citelně na charakteru a výbušnosti. Se samosvorem a brzdami o průměru 280 mm jde jednoznačně o tu nejvíce žádoucí verzi, pokud se chcete nejen kochat krajinou, ale pořádně přitopit pod kotlem.
• Naopak pro kochání je zde varianta s automatickou převodovkou (+cca 30 kg). Klasický měničový automat s pádly pod volantem je poněkud letargičtější než dvojspojková konkurence, rychlý je ale stále dost a vyniká spolehlivostí. Pokud chcete MX-5 používat denně třeba v městském provozu, není to v kombinaci s karoserií RF vůbec špatná volba. Nadšený řidič ovšem vždy zvolí manuál, už vzhledem k tomu, že má krátké a přesné dráhy řazení, perfektně sladěné odstupňování, výbornou mechanickou odezvu a obecně je považována za etalon.
• ND je veskrze spolehlivé auto a na rozdíl od předchůdce ji netrápí ani koroze karoserie. Nicméně podvozkové díly náprav mohou zvláště u vozů provozovaných v zimě na korozi trpět. Totéž platí pro výfukové potrubí a koncovky. U vozů, které jezdí krátké trasy nebo jsou dlouho odstaveny, mohou zatuhávat klapky regulace hluku ve výfuku. V ojedinělých případech se také může zanášet karbonem mechanismus pro změnu délky sacího potrubí (obojí platí pro dvoulitry). U agresivním stylem jezděných kusů s manuálními převodovkami může dojít k opotřebení synchronů převodovky, což se projevuje zadrháváním chodu páky v kulise primárně mezi dvojkou a trojkou.  
• Mazda MX-5 ND/NDFL je skvělou volbou pro nadšené řidiče, kteří chtějí zažít opravdovou radost z jízdy, i pro ty, kdo si chtějí jen tak vyjet do krajiny a vyčistit hlavu od shonu velkoměsta. Je mechanicky spolehlivá a nabízí řidičské zážitky, které zkrátka jinde nenajdete. Rozhodně ne v cenové relaci byť vzdáleně na dohled cenám Miaty. S MX-5 od Carvago prověřenou komplexní prohlídkou CarAudit neuděláte chybu a získáte hračku, kterou si zamilujete.

Když si vyberete vysněnou Mazdu MX-5 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o stavu vozu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Mazda MX-5 (ND/NDFL) se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago.com můžete aktuálně vybírat z více než 5000 vozů Audi A5 napříč Evropou. Naprostou většinu tvoří vozy generace F5, starší „á-pětky“ (2007–2016) se v nabídce objevují už jen výjimečně. Vzhledem k tomu, jak silně je s Audi spjatý pojem quattro, možná vás překvapí, že pohon všech kol zdaleka není samozřejmostí – zejména slabší čtyřválcové verze mívají pouze poháněnou přední nápravu. Sportbacky také výrazně převažují nad dvoudveřovými kupé, protože kombinace atraktivního designu a praktičtější karoserie oslovuje širší okruh zákazníků. Stejně tak drtivá většina ojetin disponuje automatickou převodovkou S tronic, manuál je spíše vzácností.

Ojeté Audi A5 F5: Motory, výbava, spolehlivost

• I přes sportovní siluetu nabízí A5 zejména ve verzi Sportback překvapivě použitelnost pro každodenní provoz. Na předních sedadlech je prostoru obdobně jako v příbuzném sedanu A4, vzadu se pohodlně usadí dva dospělí cestující – pouze nad hlavami je v důsledku klesající střechy méně místa. Zavazadlový prostor Sportbacku (480 l) snadno pojme víkendovou bagáž pro celou posádku. Kupé má prakticky stejný základ auta, jen méně praktický přístup dozadu a nepatrně menší kufr. Kabriolet je pak vyloženě volbou srdce: díky složité střeše je nejtěžší, nejméně praktický a dražší, ale umožní jízdu s větrem ve vlasech – pokud po ní toužíte.
• Druhá generace A5 technicky vychází z platformy MLB Evo (stejně jako Audi A4, Q5 či A6). To znamená podélně uložené motory a propracované víceprvkové zavěšení všech kol – řešení typické spíše pro vyšší třídu. Výhodou je špičková stabilita a dospělé jízdní vlastnosti: A5 je velmi jistá v zatáčkách a na dálnici působí suverénně a klidně. Ve srovnání s mainstreamovými modely (Ford Mondeo, VW Passat apod.) je však technika Audi složitější a případné servisní zásahy mohou vyjít dráž.
• Facelift v roce 2020 (někdy označovaný jako F5.5) přinesl decentní vzhledové úpravy a hlavně modernizovanou elektroniku. Uprostřed palubní desky zmizelo otočné ovladače MMI – nový infotainment ovládáte výhradně dotykem na 10,1″ displeji. Do nabídky motorů se dostaly jednotky s mild-hybridním systémem plnící přísnější emisní normy. Všechny verze od modernizace mají také LED světlomety v základu (adaptivní Matrix LED byly za příplatek nebo ve vyšších liniích výbavy).
• Samotný interiér Audi A5 F5 působí i po letech hodnotně a nadčasově. Kvalita zpracování je výborná – ani ojeté kusy s vyšším nájezdem většinou nevržou a materiály drží. Dominantou může být virtuální Audi Virtual Cockpit (digitální přístrojový štít) u lépe vybavených aut. Ergonomie je příkladná a sedadla, zejména v sportovních verzích S line, jsou dobře tvarovaná. Celkově se posádka v A5 cítí obklopena luxusem prémiového vozu, který stárne pomaleji než obyčejná auta.
• Motorizace pokrývají široké spektrum výkonu od zhruba 150 koní až po téměř 450 koní u vrcholného RS5. Všechny motory jsou přeplňované turbodmychadlem. Základem byly čtyřválce 1.4 TFSI (později 2.0 TFSI) a 2.0 TDI, nabízené v několika výkonových variantách. Nad nimi stojí šestiválce – benzinový 3.0 TFSI (v modelech S5 a po roce 2019 také v USA, 354 k) a dieselový 3.0 TDI (218–286 k podle verze). Kuriozitou je A5 g-tron se čtyřválcem 2.0 TFSI na stlačený zemní plyn (CNG), nabízená v letech 2017–2023 převážně ve variantě Sportback. Na tu ovšem narazíte spíše vzácně.
• Sportovní derivát Audi S5 (kupé i Sportback) vypadá velmi lákavě – kdo by odolal pohonu všech kol a šestiválci s označením 3.0 TFSI o výkonu 354 koní (později jako TDI se 347 koní v EU). Při vysokém nájezdu však u tohoto modelu hrozí nákladné mechanické poruchy, zejména opotřebení rozvodového řetězu a (má-li vůz sportovní paket) také spojek v aktivním zadním diferenciálu. Opravy těchto součástí se mohou vyšplhat ke statisícovým částkám. Vrcholná verze RS5 s 2.9 V6 biturbo (450 k) je kapitolou sama pro sebe – vzhledem k extrémně drahému provozu ji ponecháme stranou, podobně jako ji v naší nabídce najdete odděleně.
• Problémy s rozvodovým ústrojím (řetězy) nejsou při vyšším proběhu cizí ani žádanému šestiválcovému dieselu 3.0 TDI. Tento motor je jinak výborně odhlučněný, velmi pružný a poměrně úsporný, ale okolo hranice 200 tisíc km se preventivní výměna rozvodů doporučuje. Stejně tak se může u exemplářů s větším nájezdem objevit vůle v uložení klikové hřídele (tzv. axiální vůle), což se projevuje klepáním – řešení rovněž není levné. Pokud tedy pokukujete po ojeté A5 3.0 TDI, vybírejte kusy s jasnou servisní historií, ideálně již s vyměněnými rozvody.
• Naším tipem pro ideální motor je (jako už mnohokrát) čtyřválcový 2.0 TFSI ve verzi 140 kW/190 k (pozdější obchodní označení 40 TFSI). Je tichý, kultivovaný a na dlouhých cestách překvapivě úsporný i spolehlivý. Dobrou volbou jsou také diesely 2.0 TDI (110–140 kW; označení 35–40 TDI). Pouze u verze Evo 150 kW (tzv. 40 TDI v letech 2020–2021) si dejte pozor na vyšší spotřebu oleje – některé kusy trpěly zvýšeným opotřebením pístních kroužků, což Audi řešilo v rámci záruky. U ojetiny už nezbývá než kontrolovat stav oleje a případně problém řešit výměnou pístů, což je finančně náročné. Pokud chcete mít klid, volte raději slabší variantu (40 TDI 140 kW) nebo novější ročníky, kde je už vše v pořádku.
• Přemýšlíte, zda má všechna ta složitá (a drahá) technika vůbec nějakou výhodu? Jednoznačně má. Audi A5 je pocitově vždy o něco kultivovanější než běžné modely – ať už jde o odhlučnění, nebo například hladké reakce automatu S tronic. Bez sportovního podvozku dokáže A5 výborně pohlcovat nerovnosti a zároveň je stále jistá a dobře ovladatelná. Dokonce i slabší motorizace 1.4/2.0 TFSI a 2.0 TDI dostaly v rámci koncernu robustnější verzi dvouspojkové převodovky (s tzv. mokrými spojkami), která je trvanlivější než ta ve Volkswagenech s týmiž motory. K prémiovému dojmu přispívá i lepší dílenské zpracování a bohatá nabídka příplatkové výbavy – spousta ojetých A5 tak potěší prvky jako adaptivní LED světlomety, špičkové audio Bang & Olufsen nebo celokožené čalounění.
• Některé verze A5 quattro používají pohon všech kol odlišné konstrukce. Místo mezinápravového diferenciálu (Torsen) tu najdete elektronicky řízenou lamelovou spojku – systém Audi nazývá quattro ultra. Poznáte to podle označení modelu: verze quattro ultra byly zpravidla čtyřválce s manuální převodovkou (před faceliftem zejména 2.0 TDI 140 kW a 2.0 TFSI 185 kW, po faceliftu pak i některé s automatem). U těchto aut se zadní náprava připojuje jen v případě potřeby, což v praxi znamená o něco méně suverénní záběr na mokru či sněhu oproti klasickému Torsenu. Výhodou je však nepatrně nižší spotřeba paliva. Odlišné řešení pohonu všech kol je každopádně dobré mít na paměti – zejména pokud plánujete chip-tuning motoru, quattro ultra nemusí extra porci točivého momentu dlouhodobě snášet tak dobře jako robustnější systém s diferenciálem.
• Mechanici Carvago se při kontrolách ojetých Audi A5 F5 setkávají nejčastěji s drobnými netěsnostmi v chladicím systému (úniky chladicí kapaliny kolem vodní pumpy či chladiče) a občas také s prosakováním oleje z převodovky. U naftových variant někdy zazlobí senzory NOx nebo váha vzduchu, což se projeví svítící kontrolkou motoru. Auta s vysokým nájezdem mohou mít vůle v přední nápravě (opotřebované silentbloky či kulové čepy), to se dá poznat podle tupých ran na nerovnostech. Naopak složitá palubní elektronika bývá překvapivě spolehlivá a závady elektrických systémů (světel, infotainmentu apod.) nejsou časté.

Když si vyberete vysněné Audi A5 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz ze zahraničí až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se už jen můžete těšit, až vám auto přivezeme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Audi A5 F5 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Pokud tedy pokukujete po druhém autě do rodiny na každodenní pojížďky a zvažujete, že by to mohl být elektromobil (kterému na rozdíl od naprosté většiny moderních spalovacích motorů vůbec nevadí poskakování pár kilometrů sem a tam), zbystřete. Zvláště, pokud jste dosud elektromobily v úvahách vždy odepsali proto, že se vám nechtělo platit za ně požadované sumy. Na Carvago totiž najdete nabídku z takřka dvou tisíc velmi lehce ojetých, zánovních nebo i zcela nových modelů EX30 se slevami až 40 % oproti původní nákupní ceně.

Ojeté Volvo EX30: Motory, výbava, spolehlivost

• Minimalistický a propracovaný design kabiny, chytré detaily a velmi příjemné i ekologicky šetrné materiály jsou pro Volvo příznačné. Nejinak tomu je u EX30, které navzdory kompaktním rozměrům plně odpovídá požadavkům na prémiový model. Například i audiosystémem, kde vrchol představuje Harman Kardon s devíti reproduktory a výkonem 1040 W.
• EX30 je dostupná s pohonem zadních nebo všech kol a dvěma různými bateriemi. Verze s jedním motorem na zadní nápravě má výkon 272 k a nabízí 343 Nm točivého momentu. Se základní baterií o kapacitě 51 kWh se chlubí dojezdem po městě až 441 km (337 v kombinovaném provozu). S kapacitnější 69kilowatthodinovou podle Volva ujede v městském provozu až 660 km a 476 v kombinaci. Ani základní verze není žádný louda. Na 100 km/h zrychlí s menší baterií za 5,7 s, s větší dokonce za 5,3 sekundy.
• Twin Motor Performance je ovšem ještě citelně rychlejší. Výkon 428 koní a působivých 543 Nm točivého momentu spolu s inteligentně řízeným pohonem všech kol katapultuje posádku, nákup, pejska i zbylých 1960 kg auta na stovku za 3,6 vteřiny. Maximální rychlost je stejně jako u ostatních verzí elektronicky omezena na 180 km/h.
• Průměrná spotřeba se ve všech případech drží mezi 17 a 17,5 kWh/100 km, ve městě o zhruba čtyři méně. Z 10 na 80 % kapacity akumulátoru se při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 175 kW (CCS2) dostanete za 26 minut u všech variant baterky. Zajímavostí je, že verze s větší baterií mohou tahat až 1600 kg těžký přívěs, což je poměrně dost nejen na elektromobil, ale i na jakékoliv kompaktní SUV.
• Volvo EX30 stojí na platformě původem z Číny. To ale u elektromobilu není vůbec na závadu, ba naopak. V tomto odvětví hraje Evropa aktuálně druhé housle a Čína je na špici. Na druhou stranu se může spoléhat na evropský standard a tu nejtradičnější tradici značky v jednom z nejpodstatnějších parametrů – bezpečnosti. Kromě v EU povinných systémů má standardně celou plejádu nadstavbových a plný počet hvězdiček i výborné procentuální hodnocení z nárazových testů EuroNCAP.
• EX30 je poměrně nový model a coby spíše městské auto typicky nenajíždí velké porce kilometrů. I ty nejvíce používané exempláře s nájezdy kolem 100 000 km nevykazují žádné zásadní a typické závady.  má standardně tovární záruku na baterii po dobu osmi let nebo 160 000 km.
• Největší nevýhodou EX30 je prostornost. Řidič se spolujezdcem nebudou mít problém ani při vzrůstu nadprůměrného Švéda, což je mimochodem jeden z nejvyšších národů světa. Pasažéři vzadu ovšem ano – prostor na zadních sedadlech je značně stísněný. Kufr o objemu 318 litrů je také spíše drobnější, a to i na poměry třídy. Zadní trojice dělených opěradel lze sklopit a vzniklých 904 litrů je už solidní porce. Pod kapotou je malý přední kufr (7 litrů) na kabely a drobnosti.
• Ne každému musí vyhovovat trend dotykového ovládaní všemožných funkcí. Jakkoli EX30 rozhodně nepředstavuje v tomto ohledu extrém, přeci jen mnoha řidičům více vyhovují fyzické ovladače, kterých zde není úplně mnoho. Infotainment je jinak zdařilý a lze očekávat mnoho nových funkcí a updatů po dlouhou dobu – je totiž postaven na systému Android Automotive (neplést s Android Auto, který v podstatě zrcadlí telefon, Automotive je plnohodnotný operační systém).

Když si vyberete své vysněné Volvo EX30 u nás na Carvago, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Volvo EX30 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Aktuálně na Carvago najdete takřka 13 000 vozů BMW řady 3. Nabídka atraktivně naceněných modelů generace F30 zahrnuje více než 1500 vozů. Kromě relativně příznivých cen srovnatelných s neprémiovými modely konkurenčních značek je zajímavostí poměrně solidní dostupnost vozů s manuálními převodovkami, a to jak s úspornými základními motorizacemi, tak silnými šestiválci. V následující generaci již mají nadšení řidiči situaci složitější, automaty masivně dominují.

 BMW 3 generace F30 může být velmi dobrou volbou za sympatickou cenu, ale také noční můrou – celá generace F30 nemá jako ojetina kulantně řečeno příliš dobrou pověst. Částečně velmi zaslouženě. Proto hodně záleží především na tom, jaký motor si vyberete. Diskutabilní spolehlivost celé plejády motorů v F30 především předfaceliftových verzí však umožňuje velmi výhodně koupit výborné auto, jen musíte vědět, co hledáte. 

Ojeté BMW 3 F30: Motory, výbava, spolehlivost

• Zásadní výhodou F30 je mezigenerační nárůst prostornosti při zachování špičkové ergonomie a extrémně širokého nastavení dostatečně dimenzovaných sedaček i volantu. V solidně vyrobeném interiéru se zkrátka budete cítit skvěle, dodnes naprosto příkladný je i systém iDrive.
• Zjednodušeně řečeno platí, že jak z pohledu interiéru, tak především techniky je ideální zajímat se o vozy po faceliftu (2015 a novější), jakkoli jsou poněkud dražší.  
• Čtyřválcové vznětové motory N47 jsou proslulé problémy s rozvody. Ty umí selhat i bez předchozího varování a jakéhokoli rušivého zvukového projevu. Navíc jsou umístěny na zadní straně motoru (směrem ke kabině) a jejich výměna je pracná a časově náročná. U předfaceliftových vozů je doporučována preventivní výměna po 100 000 km. U následného čtyřválce B47 (od 2014) se výrobce již poučil a motor je citelně spolehlivější. 
• Dieselové šestiválce N57 jsou uživatelsky úžasné motory s úchvatnou dynamikou a velmi přívětivou spotřebou. Rozvody jsou u nich trvanlivější než u čtyřválců, nicméně i zde je doporučována preventivní výměna po 200 000 km.
• Benzinové čtyřválce N20 mají bohužel také problémy s rozvody, a navíc i těsněním hlavy válců. Určitě se jim vyhněte. Od července 2015 byly nahrazeny motory B48 (modulární čtyřválce i tříválce), které lze naopak doporučit a jsou velmi spolehlivé.
• Pokud chcete trojkové BMW s menším benzinovým motorem, určitě si vyberte právě tříválec B48, který sice má specifický zvukový projev a úplně nepřekypuje výkonem, nicméně to je asi jeho jediná nectnost. Šestnáctistovky N13 s honosným označením Prince v modelech 316i a 320i EfficientDynamics nejsou ničím jiným než motorem z dílny PSA, proslulým zanášením karbonem. 
• Před koupí BMW F30 se vyplatí pečlivě prohlédnout servisní historii a ověřit, zda byly již měněny brzdové kotouče a startér. Kotouče z výroby, stejně jako prvovýrobní startéry většiny motorů mají překvapivě nízkou životnost. Naši mechanici se také zaměřují na rachotivé zvuky při startování, které zvěstují opotřebovaný dvouhmotový setrvačník. Stejně tak se kontrolují potenciální vibrace ve sloupku řízení – jakmile se vyskytnou, vozidlo nevykoupí, opravy jsou totiž velice drahé. 
• Mechanici Carvago také pečlivě kontrolují stav pneumatik. U vozů s pohonem všech kol xDrive totiž výrazně nestejnoměrné opotřebení pneu na jednotlivých nápravách může způsobit nadměrné namáhání komponent čtyřkolky. Diagnosticky též kontrolují intervaly regenerací DPF, městský provoz a jízdy na krátké vzdálenosti totiž mohou jako u naprosté většiny všech vozů způsobovat zanášení filtru.
• S převodovkami samotnými obecně zásadnější problémy nebývají. Manuální převodovky mají poněkud hrubší chod v kulise a postupem času mohou klást větší odpor při řazení nižších stupňů. Velmi pomůže výměna oleje. Stejně tak u automatu nevěřte pohádce o „doživotní náplni“ a olej nechte vyměnit, pokud v servisní historii tato položka chybí.
• Jako vždy u „nižších“ řad BMW platí, že je třeba se pečlivě zaměřit na výbavu vybraného vozu. Systém skládání příplatkových výbav totiž občas umožňoval, že i relativně bohatě vybaveném voze může chybět některá ze základních položek, kterou byste očekávali automaticky.

Když si vyberete vysněné BMW řady 3 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o stavu vozu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: BMW řady 3 F30 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago najdete více než 8000 vozů Škoda Octavia, z nichž sedm tisíc připadá na aktuální čtvrtou generaci, vyráběnou od konce roku 2019. Nepřekvapivě dominuje karoserie kombi, zhruba v poměru 3:1, podíl naftových motorů je asi padesátiprocentní a přibližně sedm aut ze sta má pohon 4×4. A mimochodem, i na Carvago se Octavia dlouhodobě objevuje na nejvyšších příčkách žebříčku nejžádanějších modelů.

Ojetá Škoda Octavia IV: Motory, výbava, spolehlivost

• Přestože aktuální generace používá v zásadě stejnou základní techniku jako předchozí model, od pohledu byste to určitě nepoznali. Nová karoserie je nejenom hezčí a modernější, ale také aerodynamičtější. Hodně tak přispívá k nižší spotřebě, zejména na dálnici.
• Mnohem atraktivnější než v minulosti je také interiér, kterému vévodí samostatně stojící obrazovka palubního systému. V duchu doby se na ni přestěhovalo ovládání většiny komfortních funkcí včetně klimatizace, Škoda ale zachovala řadu hardwarových tlačítek pro rychlý přístup do hlavních kategorií. 
• Velmi dobrá jsou v současné Octavii sedadla – a nemusí jít hned o ta nejlepší příplatková s certifikací AGR a odvětráváním, dobrou oporu poskytují už základní sedačky.
• Octavia by samozřejmě nebyla Octavií bez pořádného kufru. Liftback se pyšní objemem zavazadlového prostoru 600 litrů, kombi má dokonce 640.
• Základ palety motorů tvoří tříválec 1.0 TSI. Technicky je velice vyspělý a vzhledem ke svému objemu nejede špatně, Octavii ale přece jen více sluší větší motory. Ať už čtyřválce 1.5 a 2.0 TSI, nebo diesel 2.0 TDI, nabízený ve dvou provedeních. Neliší se jen softwarem řídicí jednotky. Verze 147 kW (200 k) má hliníkový blok, silnější ojniční čepy a díky točivému momentu 400 Nm také parádní zátah, některé exempláře však vykazují vyšší spotřebu oleje.
• Na vrcholu nabídky tradičně stojí Octavia Scout (kombi s pohonem všech kol a zvýšeným podvozkem) a sportovně laděná Octavia RS. Fajnšmekři považují za jediné pravé „eReSo“ verzi s benzinovým motorem 2.0 TSI a elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem VAQ, Škoda však donedávna umožňovala pro tento model výběr z několika variant pohonu včetně plug-in hybridu.
• V recenzích se někdy můžete setkat s kritikou údajně příliš houpavého podvozku. Pravda je, že tlumiče pérování jsou měkčí než ve třetí generaci. Troufáme si ale tvrdit, že naprosté většině řidičů bude komfortnější nastavení vyhovovat, zvlášť když řízení zůstává nadále velmi přesné a jisté, a pro ty ostatní Škoda nabízí příplatkový sportovní podvozek.
• Čtvrté generaci Octavie zpočátku kazila pověst řada dětských nemocí, spojených zejména s palubní elektronikou. Tyto (i další) problémy však řešily autorizované servisy v záruce. Mechanici Carvago se dnes při kontrolách ojetých Octavií IV setkávají většinou jen s méně závažnými netěsnostmi motorů a převodovek, u manuálních převodovek mohou zlobit synchrony. To se ale snadno pozná při zkušební jízdě, když řazení citelně drhne.
• Ve druhé polovině roku 2024 začala Škoda prodávat faceliftované provedení Octavie s modifikovanými světly, až třináctipalcovou obrazovkou palubního systému a řadou drobných vylepšení včetně třeba háčků na tašky v zavazadlovém prostoru. Prořídla však nabídka motorů, z nabídky zmizel například plug-in hybrid nebo dieselové varianty Octavie RS.

Když si vyberete svoji vysněnou Škodu Octavia u nás na Carvago, vyšleme k ní mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Škoda Octavia IV se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago aktuálně najdete více než 700 vozů BMW X7. Mírně nadpoloviční většina má pod kapotou diesel. Automat a pohon všech kol jsou samozřejmostí, bez nich se tento model nikdy nevyráběl. 

Ojeté BMW X7: Motory, výbava, spolehlivost

• Kdyby to nebylo zřejmé od pohledu, X7 patří mezi tzv. full-size SUV. Délka 5,2 m, šířka bez zrcátek rovné dva metry a rozvor 3,1 m znamenají hodně prostoru i patřičně impozantní vzhled, ale také orosené čelo a zpocené dlaně při manévrování v úzkých uličkách a stísněných podzemních parkovištích.
• Elektricky sklopná třetí řada sedadel se dodává standardně. Pokud ji sklopíte, zůstává za druhou řadou sedadel zavazadlový prostor o objemu 750 litrů. Některé vozy mají místo třímístné lavice ve druhé řadě dvě oddělená komfortní křesla.
• Nad konkurencí X7 vyniká zejména úžasným interiérem, který vyzařuje atmosféru kvality a moderního luxusu. Nabídka komfortní výbavy odpovídá vrcholnému postavení modelu v nabídce značky: držáky nápojů jsou vyhřívané a chlazené a klimatizace může být až pětizónová.
• BMW má skvěle zvládnuté systémy asistované jízdy a také pravidelně na dálku aktualizovaný operační systém, díky čemuž se mnohé funkce v čase zdokonalují.
• Při jízdě X7 velmi těží z toho, že na rozdíl od mnoha jiných modelů BMW nemá potřebu předstírat sportovní charakter za každou cenu. Odhlučnění a komfort podvozku jsou zde na příkladné úrovni, a to i v „ostrých“ verzích M50i/M50d/M60i.
• Modely M vděčí za svoji překvapivou kombinaci komfortu a agility sériově dodávanému aktivnímu řízení s natáčením zadních kol a zejména elektromechanickým aktivním stabilizátorům. Pod názvem „Executive Drive Pro“ je lze objednat i pro slabší motorizace.
• Vzduchový podvozek s adaptivními tlumiči montuje BMW standardně do všech verzí, stejně jako akustická skla, bezklíčové odemykání včetně funkce „telefon jako klíč“ nebo servomotorické dovírání dveří Soft-Close. 
• Většina X7 slouží spíš jako symbol úspěchu a luxusní rodinný dostavník než jako pracant, o čemž svědčí mediánový nájezd vozů nabízených na Carvago – pouhých 27 tisíc kilometrů. Díky robustní mechanice nicméně může vůz tahat brzděné přívěsy o hmotnosti 3,5 tuny.
• Při kontrolách ojetých X7 se mechanici Carvago setkali s mechanickými závadami osmiválce S63, montovaného do starší verze M50i. Při vyšších nájezdech se objevují závady ložisek turbodmychadel, vysokotlakého palivového čerpadla i prvků chladicí soustavy. V roce 2022 se vrcholný model přejmenoval na M60i a dostal konstrukčně novou jednotku S68.
• Turbodmychadlo bývá zdrojem problémů také u naftového třílitru B57. Cizí mu nejsou ani obligátní závady systému recirkulace spalin EGR, které ale trápí řidiče mnoha moderních dieselů různých značek. 
• U X7 jsme se s tím zatím nesetkali, ale z technicky příbuzných modelů X5 a X6 víme, že při vysokých nájezdech nelze vyloučit závady aktivních stabilizátorů, aktivního zadního diferenciálu i komponentů systému xDrive. Ceny oprav jsou úměrné technické složitosti těchto systémů, tedy značně vysoké.
• Majitelé X7 si také někdy stěžují na zatékání okolo panoramatické střechy a další nedostatky v dílenském zpracování. Problémy tohoto typu se nicméně typicky objeví – a také opraví – ještě v záruce.
• V kontextu dnešní doby je pozoruhodné, že BMW vůbec nenabízí X7 jako plug-in hybrid. Odbytové těžiště modelu totiž leží mimo Evropu, zejména v USA, kde se ostatně i vyrábí.
• Zpočátku se X7 prodávala v motorizacích xDrive40i, xDrive30d, M50d a M50i. Při modernizaci v roce 2022 model xDrive40i posílil z 250 kW (340 k) na 280 (381), xDrive30d posílil ze 195 kW (265 k) na 250 (340) a změnil název na xDrive40d, zatímco verze M50d z nabídky vypadla. Z M50i se stal M60i, jak už bylo řečeno, ale výkon zůstal nezměněný na hodnotě 390 kW (530 k).
• Pokud toužíte po vůbec nejexkluzivnější a nejrychlejší X7, musíte hledat auta s jiným logem na kapotě. Úpravce Alpina, dnes již začleněný do skupiny BMW, nabízí pod názvem Alpina XB7 vlastní verzi se specifickými stylingovými detaily, maximální možnou výbavou a motorem 4,4 l naladěným na 457 kW (622 koní). Samozřejmě za odpovídající cenu.
• Předloňský facelift přinesl vedle změn pod kapotou také novou tvář se štěrbinovými světly a výrazně modernizovaný interiér. Někdy se o něm mluví jako o druhé generaci, ale skutečně je to jen facelift, jak prozrazuje nezměněné typové označení G07.

Když si vyberete vysněné BMW X7 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: BMW X7 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Od roku 2020 se kompaktní Audi prodává ve čtvrté generaci (typ 8Y). Využívá stejnou platformu MQB Evo jako VW Golf, Seat Leon a Škoda Octavia. Což ale neznamená, že je to stejné auto. Díky řadě dílčích technických změn v konstrukci karoserie, podvozku i odhlučnění je při jízdě citelně kultivovanější než sourozenci. Zvlášť výrazný rozdíl je v případě dieselů. O kvalitě interiéru samozřejmě nemluvě. 

Na Carvago.com můžete dnes vybírat z více než 10 000 vozů Audi A3. Ze tří čtvrtin jde již o vozy poslední generace. K tomu je potřeba přičíst ještě asi dvě tisícovky sportovních derivátů S3 a RS3.

Ojeté Audi A3 8Y: Motory, výbava, spolehlivost

• Vedle 5dv. hatchbacku (Sportback) se vyrábí i jako tříprostorový sedan s tužší karoserií a všemi z toho plynoucími výhodami. V inzerci je bohužel těžké sedany odfiltrovat, protože zejména v Německu je zvykem označovat jako sedan (Limousine) i hatchbacky. 
• Třídveřový hatchback ani kabriolet už v této generaci nepokračují.
• Benzin převažuje nad dieselem v poměru 4:1 a více než polovina vozů má automatickou převodovku. Pohon všech kol quattro je ale u běžných verzí velkou vzácností, narazíte na něj zejména v S3 a RS3. 
• Vzhled nové generace se nechal inspirovat mnohoúhelníkovým designovým jazykem značky Lamborghini, kterou má Audi v rámci koncernové hierarchie „na povel“. Patrné je to obzvlášť v interiéru.
• Výhoda špičkové výbavy je spíš teoretická. Většina kusů na trhu nabízí jen běžný standard, při výběru vozu proto doporučujeme věnovat jednotlivým položkám maximální pozornost. Samozřejmostí nejsou ostřikovače světel, loketní opěrka a na rozdíl od minulosti ani akustické čelní okno.
• Oproti dřívějšku už není nutné trvat na příplatkových světlech. Slaboučké halogeny zmizely v propadlišti dějin a nová LED světla svítí uspokojivě i ve standardním provedení.
• Nabídku motorů tvoří nejnovější evoluce jednotek TSI a TDI. Opatrným zákazníkům bychom snad doporučili vyhnout se motoru 2.0 TDI ve 147kW verzi. V některých koncernových vozech se u ní objevily problémy se spotřebou oleje a různé netěsnosti. Zbytek motorů funguje dobře a přijatelnou dynamiku ve městě zajišťuje i základní litrový tříválec v modelu 30 TFSI.
• Pod zkratkou CoD se zde neskrývá kultovní herní série, ale systém vypínání válců. Audi pro něj používá vlastní označení Cylinder on Demand namísto Active Cylinder Technology v ostatních značkách koncernu VW.
• Stejně jako u všech sourozenců přišel s novou generací také plug-in hybrid. Označení 45 TFSIe prozrazuje kombinaci jednotky 1.4 TFSI a 80kW elektromotoru, už dobře známou tisícům evropských řidičů. Na jedno nabití 13kWh baterie ujede podle homologovaných údajů 63 km, v praxi spíše něco mezi 40 a 50.
• Sportovní model S3 je poháněn motorem 2.0 TFSI o výkonu 228 kW (310 k). Dvouspojkovou převodovku (v názvosloví Audi „S tronic“, ale je to všudypřítomné koncernové DSG) a pohon všech kol má standardně. Vrcholná RS3 nabízí jedinečný zvuk pětiválce 2.5 TFSI, ohromujících 294 kW (400 k) a aktivní zadní „diferenciál“ tvořený párem elektronicky ovládaných spojek, který dokáže přenést většinu hnací síly na vnější zadní kolo a nabízí i speciální driftovací režim.
• Zpočátku výroby se ani A3 nevyhnula podobným neduhům jako Golf, naprostou většinu se jich však podařilo postupně vyřešit softwarovými záplatami. 
• V roce 2024 prodělalo kompaktní Audi facelift, nicméně k zásadním změnám vzhledu ani techniky nedošlo. Vedle drobných vizuálních úprav je možná největší novinkou zařazení digitální přístrojovky na seznam standardní výbavy všech verzí. Některé položky výbavy lze nově kupovat formou předplatného. 

Když si vyberete vysněné Audi A3 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Audi A3 8Y se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Aktuálně na Carvago najdete více než 5000 vozů BMW X3. Téměř všechny připadají na aktuální generaci G01 (resp. F97 v případě sportovní verze X3 M). Samozřejmostí je automatická převodovka a prakticky vzato i pohon všech kol – modely sDrive se zadním pohonem tvoří v nabídce jednotky procent. 

Ojeté BMW X3 G01: Motory, výbava, spolehlivost

• Když ji zrovna nesrovnáváte s obří X5, je X3 docela velké auto. Délkou 4,7 m zhruba odpovídá Volkswagenu Tiguan Allspace nebo Škodě Kodiaq, rozvor je dokonce o sedm centimetrů delší a zavazadlový prostor má objem 550 litrů.
• Exteriér a možná ještě víc interiér hodně prokoukl při modernizaci v roce 2021, kdy vůz dostal hranatější světlomety, zcela nová zadní světla a 12,3” obrazovku palubního systému. 
• Od předchůdců zdědila X3 podvozek, který klade důraz spíš na jistotu při rychlých změnách směru než na každodenní komfort. Pokud nejezdíte převážně po dokonalém asfaltu, aspoň se vyhněte vozům se sportovním M paketem. Nebo se připravte na to, že za krásu se platí a že to zkrátka bude drncat.
• Co BMW X3 od předchozího modelu – naštěstí – nezdědilo, je poruchovost motorů. Při vyšších nájezdech občas zazlobí EGR ventil, ale to je závada typická pro mnoho moderních dieselů. Model M40i měl hlavně zpočátku výroby problémy s vibracemi od zadní nápravy. K vážným mechanickým selháním hnacích jednotek zde ale systémově nedochází.
• Relativně časté jsou ovšem drobnější problémy s kvalitou výroby. Materiály sice na pohled i na dotyk působí luxusně, ale majitelé si často stěžují na vrzání a skřípání různých dílů interiéru. Mechanici Carvago se při kontrolách ojetých G01, hlavně těch starších, také několikrát setkali se zatékáním okolo střešního okna.
• Zlobit umí i telematická jednotka, která zajišťuje automatické tísňové volání v případě nehody, ale také vzdálený přístup k některým funkcím auta prostřednictvím mobilní aplikace.
• Zatímco označení xDrive30i znamená dvoulitrový čtyřválec, u dieselů je „všechno při starém“ a pod názvem xDrive30d dodnes najdete silný třílitrový šestiválec. Ani skromnější xDrive20d však nejezdí špatně, jak ostatně naznačuje zrychlení 0–100 km/h pod osm sekund a maximálka přes 200 km/h.
• Přitažlivý kompromis mezi dynamickým potenciálem vrcholné varianty X3 M a provozními náklady běžných verzí představují M40i a M40d. Rychlé jsou až až a zatáček se rozhodně nebojí, ale jejich pořízení a provoz nejsou finančně tak náročné jako v případě „plnotučného“ M modelu.
• Koncem letošního roku přijde BMW X3 na trh ve zbrusu nové generaci G45.

Když si vyberete vysněné BMW X3 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o stavu vozu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: BMW X3 G01 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago můžete vybírat z více než 7000 vozů Hyundai Tucson, z toho více než 5000 jsou již vozy aktuální generace. Dieselové modely tvoří méně než pětinu nabídky, naproti tomu velmi rozšířené jsou hybridy. Pohon všech kol má přibližně polovina inzerovaných vozů.

Ojetý Hyundai Tucson NX4: Motory, výbava, spolehlivost

• Stejně jako dříve je Tucson skutečně globální model. Vyrábí se v sedmi zemích světa včetně České republiky, kde vznikají vozy pro evropský trh. Pojmenovaný je po arizonském městě a jeho název se vyslovuje „tuson“.
• Za jízdy Tucson neohromí precizností řízení ani agilitou v zatáčkách, posádce se ale bude líbit komfortní odpružení a pocitově velmi prostorná karoserie. Zejména na šířku Tucson působí jako o třídu větší auto.
• Interiér není zdaleka tak výstřední jako exteriér, ale je to jenom dobře. Ovladače jsou intuitivně rozmístěné i označené, výhled vpřed i do zrcátek bezproblémový.
• Klimatizace umí foukat až „po americku“ nepříjemně silně, nabízí však i jemný difuzní režim. 
• Na diesel si v aktuálním Tucsonu nechte zajít chuť. Jednotce 1.6 CRDi bohužel nejsou cizí vážné mechanické závady.
• Základem všech ostatních motorizací je benzinový čtyřválec 1.6 T-GDI Smartstream. Maximálně se u něj může objevit prosakování oleje z proměnného časování ventilů nebo závada EGR, vážné a drahé poruchy naštěstí nezná. Vyrábí se v neelektrifikované verzi i jako mild hybrid, full hybrid a plug-in hybrid.
• Asi nejzdařilejší variantou je full hybrid. S celkovým výkonem 169 kW umí moc pěkně předjíždět a všude kromě dálnic je opravdu úsporný. Plug-in se vyplatí, pokud můžete nabíjet doma a jezdit denní trasy převážně na elektřinu.
• Zatímco někteří jiní výrobci hybridů řeší pohon 4×4 připojováním zadního elektromotoru, Tucson má i v hybridních motorizacích systém s kloubovou hřídelí a mezinápravovou spojkou. Toto uspořádání sice znamená o něco vyšší spotřebu, ale také větší přínos pohonu všech kol v širším spektru provozních scénářů než pomocná elektrická čtyřkolka.
• Hyundai prodává Tucson v pevně daných konfiguracích, ty se však liší podle zemí i v čase. Evropská nabídka je proto značně pestrá od velmi spartánských aut až po vozy napěchované luxusními prvky. Obecně nepřekvapivě platí, že čím vyšší motorizace, tím lepší výbava.
• Efektní design přední části není úplně praktický. To, co vypadá jako světla integrovaná do masky, je pouze denní svícení. Hlavní světlomety jsou dole, po stranách nárazníku, kde je nic nechrání před nečistotami a nemají ani ostřikovače. V Arizoně nebo u Neapole to asi tolik nevadí, ale v zimních plískanicích střední a severní Evropy ano. 
• Při výběru doporučujeme soustředit se na kosmetický stav. Obložení kabiny a zavazadlového prostoru může vypadat ošuntěle i u relativně mladých aut s nízkým nájezdem.
• Kromě problémů zmíněných výše se mechanici Carvago při kontrolách ojetých Tucsonů NX4 s většími problémy nesetkávají. U plug-in hybridu vzácně nefunguje palubní nabíječka, sem tam se objeví poškození způsobené kunou. Obecně Tucson považujeme za spolehlivé auto.

Když si vyberete vysněný Hyundai Tucson u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Hyundai Tucson 4. generace (NX4) se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago můžete vybírat z více než 7000 vozů Cupra Formentor. Nejlevnější kusy začínají okolo hranice pět set tisíc korun. V nabídce převažuje základní motorizace 1.5 TSI, ale téměř čtvrtina dostupných vozů jsou plug-in hybridy e-Hybrid a více než čtyři stovky připadají na vrcholný sportovní model VZ5. 

Ojetá Cupra Formentor: Motory, výbava, spolehlivost

• Atraktivní karoserie s dlouhou kapotou a opticky dozadu posazenou kabinou skrývá nejkonvenčnější možnou techniku – platformu MQB Evo, na níž jezdí spousta různých modelů koncernu Volkswagen včetně Golfu.
• Nízká zaoblená střecha na první pohled prozrazuje, že Formentor nemá rodinné ambice. Což je v naprostém pořádku, pro tento účel má koncern v nabídce řadu jiných modelů. Považujte jej spíš za stylovku pro jednotlivce nebo bezdětné páry, jimž poslouží zcela plnohodnotně.
• Navzdory „nudnému“ koncernovému technickému základu je Formentor naladěn tak, aby na klikaté silnici dokázal pobavit i zkušeného sportovně založeného řidiče. A to i v případě základní patnáctistovky. Podvozek v sobě má totiž zakódovanou přesnost a hravost, které dnes už úplně obvyklé nejsou. Přitom neplatí, že v běžném životě by auto bylo přehnaně tvrdé nebo jinak nekomfortní. 
• Sportovnímu zaměření odpovídá také překvapivě nízká pozice za volantem s nohama před sebou spíš než pod sebou.
• Ani s novou značkou se interiér nezbavil tradiční bolesti Seatů v podobě stroze působícího interiéru plného tvrdých plastů. Sportovní varianty VZ aspoň mají startování i volič jízdních režimů přímo na volantu – skoro jako ve Ferrari.
• Slabší stránkou je ovládání sekundárních funkcí dotykem buď přímo na displeji, nebo na různých dotykových ploškách, jež Formentor převzal od sesterského Golfu.
• Sportovní model VZ je poháněn známým čtyřválcem 2.0 TSI, naladěným na 180 (245 k) nebo 228 kW (310 k). Vrcholná varianta VZ5 se ovšem pyšní charakterním a velice silným pětiválcem 2,5 l, který si Cupra půjčila od Audi RS3. Zde je sice o něco slabší, ale 287 kW (390 k) pořád není úplně málo a navíc je tu i „torque splitter“ – soustava dvou lamelových spojek u zadní nápravy, která simuluje funkci aktivního diferenciálu. V jízdním režimu „Drift“, který nabízí jen model VZ5,  mají pak razantní výjezdy z ostrých zatáček úplně jiné kouzlo!
• Protiváhu divoké VZ5 představuje plug-in hybrid. Stejně jako v příbuzných koncernových modelech je tvořen kombinací speciálně naladěné jednotky 1.4 TSI a v převodovce uloženého 85kW elektromotoru, napájeného baterií o využitelné kapacitě 12,8 kWh. Což není mnoho, ale k ujetí reálných 40–50 km to stačí.
• Z pohledu zájemce o ojetinu je Formentor zatím téměř bezrizikový model. Na trhu je teprve čtvrtým rokem a protože se téměř neprodává jako fleetový vůz, naprostá většina jich má najeto hluboko pod 100 000 km. Pro zajímavost – mediánový nájezd Formentorů dostupných na Carvago činí pouhých 11 500 km! Se závadami se tak naši mechanici v praxi nesetkávají, maximálně s kosmetickým poškozením laku a interiérových plastů. Problémy s palubní elektronikou, které trápily první vyrobené kusy, jsou naštěstí dávnou minulostí.
• Pro zajištění dlouhodobé spolehlivosti je samozřejmě zapotřebí dodržovat všechny předepsané servisní úkony včetně výměn oleje v převodovkách DSG a pohonu všech kol 4Drive.

Když si vyberete vysněnou Cupru Formentor u nás na Carvago.com, vyšleme k ní mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o stavu vozu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Cupra Formentor se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na evropském trhu vydržel Talisman jen sedm let a nikdy se z něj nestal úplný šlágr. Na Carvago přesto můžete dnes vybírat z více než 700 vozů Renault Talisman, často s nízkým nájezdem, silnými motory a bohatou výbavou. Kombíky Grandtour převažují nad sedany přibližně v poměru 2:1. Mezi dieselem a benzinem je to téměř přesně půl na půl a většina nabízených aut má automat. Mediánový nájezd se v době přípravy tohoto článku pohyboval okolo 60 000 km a mediánová cena okolo 560 000 Kč. 

Ojetý Renault Talisman: Motory, výbava, spolehlivost

• Talisman stojí na stejné platformě jako tehdejší velkoprostorový Espace. Už z toho je zřejmé, že ve střední třídě patří k největším vozům. Oproti soudobému Passatu má navrch v délce karoserie, rozvoru náprav i šířce, takže posádka se uvnitř opravdu netísní.
• Přestože čtyřdveřový model je opravdu sedan s přepážkou mezi kabinou a zavazadlovým prostorem (což je plus z hlediska tuhosti a odhlučnění), zadní opěradla jsou sklopná. Kvůli naplocho balenému nábytku tedy kombi shánět nemusíte. 
• V době uvádění Talismanu na trh působila neotřele dnes už poměrně běžná věc – svisle orientovaný displej palubního systému. V té době nebylo zdaleka běžné ani přepínání jízdních režimů, kdy se spolu s odezvou motoru a převodovky mění i podsvícení interiéru a grafika přístrojů.
• Vozy ve vyšších stupních výbavy působí za jízdy velmi tichým dojmem. Vděčí za to laminovaným bočním sklům i systému aktivního potlačování hluku.
• Důvodem k hledání vyšší výbavy, nejlépe rovnou vrcholné Initiale Paris, jsou také parádní „kapitánská“ sedadla s velkorysým komfortem, jemnou kůží nappa a masážní funkcí u řidiče. 
• Nechybí ani specialita Renaultu v podobě řízení všech kol 4Control. Výměnou za menší nádrž (soustava natáčení zadních kol je prostorově náročná) získáte strmější řízení a lepší rejd v nižších rychlostech, a naopak více stability v rychlejších táhlých zatáčkách, kde se zadní kola lehce natočí nikoliv proti těm předním, ale ve stejném směru. Systém 4Control se dodával v kombinaci s adaptivními tlumiči pérování.
• V průběhu let se pod kapotou Talismanu vystřídala řada motorů – a mechanicky problémový není kupodivu ani jeden z nich. Naším tipem je dCi 160, dvouturbová varianta dieselové šestnáctistovky o výkonu 118 kW / 160 k, popřípadě robustní, výkonný (147 kW / 200 k) a pocitově velmi silný dvoulitr dCi 200.
• Spolehlivé jsou také dvouspojkové převodovky EDC, pokud se nezanedbají výměny oleje v předepsaném intervalu 90 000 km.
• O to větší škoda, že Talisman si zbytečně kazí pověst ledabylým dílenským zpracováním. Už z výroby špatně lícovaly některé díly karoserie a mechanici Carvago se při kontrolách ojetých vozů běžně setkávají s nejrůznějšími nepříjemnými pazvuky od sedaček nebo z palubní desky. 
• V průběhu výroby prošel model dvěma menšími modernizacemi. V roce 2018 dostal poprvé větší motory než 1,6 l, LED mlhovky a více měkčených plastů v interiéru. Téměř neviditelný facelift v roce 2020 pak přinesl modernizované asistenční systémy, adaptivní Matrix LED světla nebo střešní anténu v podobě „žraločí ploutve“.

Když si vyberete vysněný Renault Talisman u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o stavu vozu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Renault Talisman se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago můžete vybírat z více než 2500 vozů Smart ForTwo EQ. Nás dnes bude zajímat generace 453, vyráběná do loňska, kdy značka uvedla zcela novou generaci modelů, vyvinutou v rámci joint-venture mezi skupinou Mercedes-Benz a čínským koncernem Geely. Elektrická verze ForTwo 453 původně přišla ještě pod starším názvem Electric Drive, v roce 2018 však dostala název EQ. A od června 2019 se už Smart s jiným než elektrickým pohonem vůbec nevyráběl.

Ojetý Smart ForTwo EQ: Motory, výbava, spolehlivost

• Stejně jako v případě spalovacích verzí nabízel Smart dvě karosářské varianty: Coupé a oblíbené Cabrio se stahovací střechou.
• Od začátku až do konce se tento model vyráběl s jedinou variantou pohonu. Vzadu uložený elektromotor o výkonu 60 kW (82 k) poháněl zadní kola a napájela jej lithiová baterie o jmenovité kapacitě 17,6 kWh (využitelných 16,7). 
• Baterii kryla záruka na 8 let nebo 100 000 km. V době přípravy tohoto textu se do limitu věku i kilometrů vešly všechny vozy, které byly na Carvago aktuálně nabízeny. 
• Přestože jde o městský minivůz, výrobce dopřál baterii kapalinové chlazení. S nadměrnou degradací se u této generace nesetkáváme. Je ovšem třeba počítat s tím, že kapacita časem přirozeně klesá, a s ní i dojezd na jedno nabití.
• Po přechodu na přísnější homologační standard WLTP uváděl Smart dojezd 133 km. V praxi to při běžném používání bylo spíš okolo stovky. U nového vozu. Při vyšším stáří a nájezdu může reálný dojezd klesnout až někam k 70–80 km.
• Standardně se Smart ForTwo EQ nabíjel jednou fází, za příplatek 990 eur však automobilka montovala 22kW třífázovou nabíječku. V kombinaci s odpovídajícím wallboxem tak lze baterii zcela nabít za 60 minut. Z běžné zásuvky to trvá 6 hodin.
• Po městě se Smart řídí moc příjemně a působí možná až překvapivě svižně. Není to jen okamžitými reakcemi elektrického pohonu, ale i dobrým poměrem výkonu k hmotnosti – i v elektrické verzi totiž vozítko váží jen něco přes tunu.
• Od kratičkého rozvoru 1873 mm nemůžete čekat bůhvíjaký komfort odpružení ani pocit neochvějné stability na dálnici. Až se ale poprvé vmáčknete na místo, které řidiči ostatních aut využít nemohou, rádi to Smartu odpustíte.
• Kosmetický stav ojetin nebývá výstavní. Na světlém čalounění a tvrdých plastech se život městského „přibližovadla“ podepíše. S vážnějšími problémy se mechanici Carvago při kontrolách ojetých Smartů ForTwo EQ ale nesetkávají. 

Když si vyberete vysněný Smart ForTwo EQ u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Smart ForTwo EQ se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago.com můžete vybírat z více než 1000 vozů Ford Mondeo. Benzinové motory tvoří zhruba pětinu nabídky, hybridy téměř čtvrtinu. Zbytek připadá na diesely. 

Ačkoliv od pohledu byste to asi neřekli, stejnou techniku jako Mondeo využívají také velkoprostorové modely S-Max a Galaxy. Mnohé silné stránky i slabá místa mají proto tyto tři modely společné.

Ojetý Ford Mondeo: Motory, výbava, spolehlivost

• Poslední, čtvrtou generaci vyvíjel Ford od začátku tak, aby ji mohl prodávat v Evropě i v Americe (pod názvem Fusion). Dá se říct, že my Evropané jsme na to trochu doplatili. Museli jsme totiž akceptovat americky levnější provedení interiéru a jen průměrný vnitřní prostor, zatímco Američané dostali špičkový evropský podvozek s náročně konstruovanou zadní nápravou. Mondeo díky ní jezdí lépe a kultivovaněji než leckteré dražší vozy.
• Oproti předchůdcům mělo poslední Mondeo mnohem prémiovější ambice. Ve vrcholné verzi Vignale umělo nabídnout adaptivní LED světlomety, plnohodnotná masážní přední sedadla s 11 nafukovacími polštářky nebo technologii aktivního potlačování hluku. 
• Většina vozů na trhu jsou ovšem mnohem skromněji vybavené exempláře z firemních flotil. I když třeba luxus ke štěstí nepotřebujete, vyhněte se alespoň autům se základními halogenovými světlomety, svítí opravdu bídně.
• Laky karoserie ani plasty v interiéru bohužel neodolávají zubu času nejlépe. Starší vozy tak mohou působit poněkud „ošoupaně“. Tím se ale nenechte odradit – mechanika je (až na specifické výjimky, viz níže) poměrně robustní.
• Karoserie sedan zůstala v této generaci vyhrazena pro Mondeo Hybrid a Vignale. Běžné Mondeo – nejde-li o kombi – je vždy liftback.
• Pohon všech kol, který Mondeo čtvrté generace nabídlo vůbec poprvé, je na trhu extrémně vzácný. Což je škoda, protože v praxi se ukazuje jako zcela bezproblémový. Ford dokonce ani nepředepisuje výměnu jeho olejové náplně, ale my vám ji každé čtyři roky nebo 120 000 km rozhodně doporučujeme. 
• Také podvozek je mechanicky velmi odolný, problémy se objevují až při nájezdech okolo 250 000 km a dají se řešit poměrně levně.
• S automatem je to složitější. Dvouspojkový PowerShift, montovaný k dieselům 2.0 TDCi do roku 2018, je zárukou drahých problémů. S novými diesely 2.0 EcoBlue přišel mnohem spolehlivější osmistupňový automat – ale samotné motory naopak trpěly řadou dětských nemocí. Zájemcům o diesel s automatem tak můžeme doporučit jen 2.0 EcoBlue z let 2020 a 2021.
• Pokud jezdíte častěji ve městě než po dálnici, není důvod bát se hybridu. Nezlobí a v městském provozu umí jezdit za pět litrů. Jen počítejte s tím, že baterie hybridní soustavy značně ubírá místo v zavazadlovém prostoru.
• Kromě závad dieselových motorů (vedle prvních 2.0 EcoBlue také 1.5 TDCi) a převodovek PowerShift se mechanici Carvago při kontrolách ojetých Fordů Mondeo setkávají v podstatě jen s opotřebenými brzdami. 

Když si vyberete vysněný Ford Mondeo u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Ford Mondeo se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago můžete vybírat z více než 10 000 vozů Audi A4. Až na několik výjimek jsou to už vždy vozy generace B9. Vzhledem k tomu, jak silně je s Audi spjatá značka „quattro“, vás možná překvapí, že pohon všech kol zdaleka není samozřejmostí. Má ho jen asi 40 procent nabízených aut. Zájemci o kombi budou mít výrazně snazší výběr než ti, kdo touží po sedanu – praktičtější karoserie vede v poměru téměř 9:1. Ještě silnější je nadvláda automatických převodovek nad manuálními.

Ojeté Audi A4 B9: Motory, výbava, spolehlivost

• Přestože menší modely Audi jsou technicky téměř shodné s vozy značek VW, Seat a Škoda, od A4 výš to už neplatí. Tento model stojí na zmenšené platformě MLB Evo s podélně uloženými motory a lichoběžníkovým předním zavěšením, kterou využívají i vlajkové modely A8 a Q7. Z toho vyplývá vyšší technická i jízdní úroveň, ale také vyšší servisní nároky. 
• V roce 2020 přišel facelift, někdy označovaný jako B9.5. Kromě nových linek karoserie přinesl nový infotainment s dotykovým displejem a motory nové generace s mild-hybridní technikou.
• Navzdory podobným vnějším rozměrům není A4 uvnitř tak prostorná jako VW Passat. Stejný „problém“ ale mají i BMW 3 a Mercedes C. Vyplývá to z prostorových nároků podélně uloženého motoru a pohonu všech kol s mezinápravovým diferenciálem.
• Kombi A4 Avant existuje také v provedení Allroad, přizpůsobeném pro jízdu po nezpevněných cestách. V naší nabídce jej najdete jako samostatný model, což platí i pro sportovní deriváty S4 a RS4.
• Sportovní Audi S4 s šestiválcem 3.0 TFSI vypadá lákavě, při vysokém nájezdu však hrozí nákladnými mechanickými poruchami rozvodů i opotřebenými spojkami sportovního diferenciálu, což v obou případech znamená opravy za stovky tisíc korun. 
• Problémy s rozvody (a u výkonnějších verzí i se sportovním diferenciálem) nejsou při vysokých nájezdech cizí ani žádanému šestiválcovému dieselu 3.0 TDI. 
• Naším tipem je (jako už mnohokrát) čtyřválec 2.0 TFSI v modelu 40 TFSI (140 kW/190 k) – tichý, pružný a na dlouhých cestách překvapivě spolehlivý. Doporučit můžeme i diesely 2.0 TDI, pouze verze Evo 150 kW (40 TDI) z prvních let výroby (2020–2021) má stejně jako v jiných modelech koncernu VW problémy s vyšší spotřebou oleje.
• Ptáte se teď, jestli má všechna ta náročná a drahá technika vůbec nějaké výhody? Jednoznačně. A4 je vždy kultivovanější než Passat nebo Superb se stejným motorem. Bez sportovního podvozku umí být fantasticky komfortní a přitom stále výborně ovladatelná. I ke slabším motorům vždy dostala robustnější verzi převodovky DSG (u Audi nazývané S tronic) s „mokrými“ spojkami. Lepší je i dílenské zpracování nebo nabídka příplatkové výbavy.
• Některé varianty A4 quattro mají pohon všech kol řešený nikoliv mezinápravovým diferenciálem, ale jednodušší lamelovou spojkou. Nesou označení „quattro ultra“. U vozů před faceliftem se jedná zejména o 2.0 TDI s manuální převodovkou a o 2.0 TFSI 185 kW, respektive 45 TFSI (pozdější označení stejného motoru) rovněž s manuální převodovkou, od r. 2018 pak i s S tronicem. Po faceliftu zůstalo tradiční quattro už jen šestiválcům.
• Mechanici Carvago se při kontrolách ojetých Audi A4 B9 občas setkávají s netěsnostmi chlazení a převodovek, vadnými senzory NOx a při vysokých nájezdech s vůlemi v přední nápravě. Složitá palubní elektronika obvykle nezlobí. 

Když si vyberete vysněné Audi A4 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Audi A4 B9 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

‼️ To nejdůležitější o technice elektrických aut a životě s nimi se dozvíte v našem Průvodci elektrickými a hybridními vozy.

BMW i3

2011–2019

Futuristicky tvarovaný elektromobil s kompozitovou karoserií notně předběhl dobu. Ve výrobě vydržel téměř dekádu a ještě nedávno suverénně vládl žebříčkům nejprodávanějších elektrických aut z druhé ruky. Nejdelší dojezd nabídnou vozy vyrobené po roce 2018, kdy BMW i3 dostalo 120Ah baterii. Pozor, automobilka v případě tohoto modelu neuváděla kapacitu v běžnějších kilowatthodinách. Zmíněných 120Ah je 42 kWh. Varianta REX se spalovacím motorem prodlužujícím dojezd vypadá na papíře jako ideální způsob, jak se vyhnout vybití baterie mimo dosah nabíječky. V praxi ale REX přinesl dodatečné pořizovací i servisní náklady, v roce 2019 jej automobilka z nabídky vyřadila a ani my jej příliš nedoporučujeme. Nejstarší i3 s 60Ah baterií stále ujedou na jedno nabití okolo 100 km, u novějších to bude víc než dvojnásobek. Více o ojetém BMW i3 se dozvíte v samostatném článku.

👉 Prohlédněte si na Carvago aktuální nabídku vozů BMW i3

Hyundai Ioniq Electric

2016–2022

Model Ioniq se vyráběl s full-hybridním, plug-in hybridním i čistě elektrickým pohonem. My se dnes zaměříme jen na ten poslední. Kompaktní sedan nabídl dostatek místa pro čtyři lidi a především excelentní aerodynamiku, díky níž dosahoval i s relativně malou baterií (28 kWh, po faceliftu v r. 2019 38 kWh) zajímavého dojezdu. Faceliftovaný vůz sice dostal spolu s větší baterií také výkonnější pohon (100 místo 88 kW), stejnosměrné rychlonabíjení však v praxi zpomalilo. Což ovšem v námi zvažovaném scénáři druhého auta do domácnosti na krátké cesty nehraje roli, protože to se vždy bude nabíjet střídavým proudem přes noc. Trakční baterie funguje spolehlivě, to spíš odejde startovací olověná. A někdy se při prověrkách setkáváme s hlučným chodem elektromotoru, způsobeným vadnými ložisky. 

👉 Prohlédněte si na Carvago aktuální nabídku vozů Hyundai Ioniq Electric

Smart Fortwo EQ 453

2017–2023

Elektrický Smart se poprvé objevil už v roce 2012. Nás dnes zajímá generace 453, vyráběná do loňska. Stejně jako v případě spalovacích verzí nabízel Smart dvě karosářské varianty: Coupé a oblíbené Cabrio se stahovací střechou. Od začátku až do konce se model vyráběl s jedinou variantou pohonu. Vzadu uložený elektromotor o výkonu 60 kW poháněl zadní kola a napájela jej lithiová baterie o jmenovité kapacitě 17,6 kWh (využitelných 16,7). Po přechodu na přísnější homologační standard WLTP uváděl Smart dojezd 133 km. V praxi to při běžném používání bylo spíš okolo stovky. U nového vozu. Při vyšším stáří a nájezdu může reálný dojezd klesnout až někam k 70–80 km. Přestože kosmetický stav ojetin nebývá výstavní, s vážnějšími problémy se mechanici Carvago při kontrolách ojetých Smartů ForTwo EQ nesetkávají. 

👉 Prohlédněte si na Carvago aktuální nabídku vozů Smart ForTwo EQ

Volkswagen e-Golf

2014-2020

Kdo si dnes ještě pamatuje, že k průkopníkům bezemisní mobility patřil i Volkswagen? Elektrickou verzi svého bestselleru představil už před deseti lety. Stáří nejstarších kusů a pasivní chlazení baterie budí obavy, ale baterie funguje i po letech, pokud předchozí majitelé příliš často nevyužívali rychlonabíjení stejnosměrným proudem. Důvodem k uznání reklamace v rámci osmileté záruky je pro VW pokles kapacity baterie pod 70 procent. Nejstarší e-Golfy se už této hodnotě přibližují a v záruce nejsou, ale většinou pořád jezdí. Jen neujedou s plně nabitou baterií tolik, co před lety. Do roku 2017 si model musel vystačit s kapacitou 24 kWh. Modernizace přinesla dalších 12 kWh navíc, rychlejší „domácí“ nabíjení a díky výkonnějšímu motoru také zrychlení 0-100 km pod 10 sekund. Velkou výhodu v zimních měsících představuje příplatkové tepelné čerpadlo. Více o ojetém Volkswagenu e-Golf se dozvíte v samostatném článku.

👉  Prohlédněte si na Carvago aktuální nabídku vozů Volkswagen e-Golf

Tesla Model S

2012–dosud

Pokud jste si z dosavadních aut v našem přehledu nevybrali, máme na závěr tip pro odvážné: Model S, první „masový“ model značky Tesla a vlastně faktický průkopník celého odvětví. Byl to právě on, který ukázal ostatním automobilkám, že elektromobil nemusí být jen superefektivní městské vozítko, ale i výkonný luxusní sedan, po jakém budou lidé doopravdy toužit. Nejstarší „TMS“ lze dnes pořídit za sumy okolo půl milionu korun. Připravit se musíte na množství drobnějších závad od zatékající panoramatické střechy přes rozvrzaný interiér (dílenské zpracování Tesly bylo dlouho opravdu katastrofální) až po stávkující elektrické kliky dveří. To hlavní, tedy elektrický pohon včetně baterie, však i ve velmi starých vozech obvykle funguje. Samozřejmě s tím, že reálný dojezd je už jen zlomkem původních hodnot. Pořízení staré Tesly může ale dávat i překvapivý finanční smysl: vozy zakoupené do 31. prosince 2016 mají totiž nabíjení v síti Tesla Superchager „doživotně“ zdarma. Specifickým benefitem je také nadšená komunita majitelů, která ochotně poradí s řešením případných problémů.

👉  Prohlédněte si na Carvago aktuální nabídku vozů Tesla Model S

Proč tu nejsou…

Přestože jde o přehled levných elektroaut, zařadili jsme do něj jen modely, které lze komfortně používat jako běžné auto a u nichž není statisticky pravděpodobná nutnost extrémně nákladné výměny baterie. Proto zde chybí třeba originální dvoumístné vozítko Renault Twizzy, masochisticky spartánské Mitsubishi i-MiEV (včetně sourozenců Citroen C-Zero a Peugeot iOn) nebo Nissan Leaf 1. generace. Ten sice v mnoha evropských domácnostech slouží ke spokojenosti majitelů, riziko selhání baterie je u něj příliš velké. Proto první Leaf nenajdete ani na Carvago, nabízíme až druhou generaci. Notoricky nespolehlivé modely a motorizace totiž z nabídky vyřazujeme. I když prodáváme auta z druhé ruky, chceme nabízet jen vozy, u nichž můžeme předpokládat, že vám budou ještě dlouho a dobře sloužit bez nadměrných servisních výdajů.

Článek 5 levných elektroaut, se kterými zvládnete denní dojíždění téměř zadarmo se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Poměr kombi a sedanů je téměř vyrovnaný. Pohon všech kol 4Matic nabídne přibližně každý třetí vůz, převodovka je vždy automatická. Pokud jde o varianty pohonu, diesel má zhruba 44% podíl, o zbytek se víceméně rovným dílem dělí benzin a (naftové i benzinové) plug-in hybridy. Ano, nabíjecí třída E je překvapivě běžná věc!

Ojetý Mercedes-Benz E W213: Motory, výbava, spolehlivost

• Přestože v praxi se označení W213 často používá pro všechny modely této generace, správně se vztahuje pouze na sedan. Kombi je S213, zatímco kód X213 patří variantě Allterrain se zvýšeným podvozkem ve stylu Audi A6 Allroad nebo Volva V90 Cross Country.
• Třída E tvoří spolu s Audi A6 a BMW řady 5 prémiovou vyšší střední třídu. Tomu odpovídá technická vyspělost, ale také servisní náklady. Počítejte s tím.
• V minulosti si třída E vydobyla pověst komfortního kočáru, tato generace má ale co nabídnout i dynamicky založeným řidičům. Zvlášť ve správně zvolené specifikaci. Možnosti konfigurace jsou – jako u všech prémiových modelů – extrémně široké.
• Názory na oblý design exteriéru se různí, téměř všichni ale obdivují interiér W213. Je skoro k nerozeznání od dobové třídy S, poctivě zpracovaný a mnohým se líbí víc než poněkud „předisplejovaná“, barevnými efekty hýřící kabina nejnovějšího éčka.
• K celkové úrovni komfortu přispívají vedle pohodlného pérování (mimo sportovní podvozky) a důsledného odhlučnění také zdařile nakalibrované asistenční systémy. Svým vyladěným fungováním přesvědčí i zaryté odpůrce asistovaného řízení.
• Z pohledu zájemce o ojetinu je rizikovým faktorem vysoká obliba třídy E u provozovatelů taxislužeb, ať už těch tradičních, nebo moderních jako Uber. Zejména u vozů se základními čtyřválci a skromnější výbavou je nutné zkontrolovat jeho technický stav i historii obzvlášť pečlivě.
• Když už jsme u těch rizikových faktorů, radíme vyhnout se dieselům E200d a E220d do roku 2018 včetně, hrozí u nich nákladné mechanické selhání rozvodového mechanismu. U benzinových verzí E200, E300 a E350 (motor M264 v různých stupních naladění) je naopak riziková mild-hybridní verze, prodávaná od roku 2019 až do ukončení výroby. Ne kvůli hybridní soustavě, jak by se mohlo zdát, ale kvůli „old school“ závadě v podobě selhávající hlavy válců.
• V jistém smyslu tradiční závadou je bohužel také selhávající pneumatické odpružení. Odchází ovšem spíše kompresor než samotné vzduchové měchy jako ve starších mercedesech. 
• Naproti tomu pohon všech kol 4Matic zde žádné zvýšené servisní riziko nepředstavuje a spolehlivě funguje také robustní automatická převodovka 9G-tronic, pokud se nezanedbá výměna oleje po předepsaných pěti letech.
• Motory jsou kromě výjimek uvedených výše spolehlivé. Platí to i pro technicky komplikované plug-in hybridy, takže v klidu vybírejte podle svých preferencí a potřeb. Kdybychom měli z mnoha motorizací přece jen doporučit jednu konkrétní, asi bychom zvolili E400d s naprosto suverénní dálniční dynamikou, tichým chodem a překvapivě nízkou spotřebou.

Když si vyberete vysněný Mercedes-Benz třídy E u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Mercedes-Benz třídy E W213 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago dnes najdete více než 4000 vozů Porsche 911. Víc než tři ze čtyř přitom spadají do aktuální generace 992, vyráběné od roku 2019. Kabrioletů je mezi nimi zhruba třetina a podíl čtyřkolek je téměř poloviční. Mimochodem, věděli jste, že Porsche nabízelo 911 s pohonem všech kol už od roku 1988? Mezi sportovními vozy to dlouho byl unikát.

Ojeté Porsche 992: Motory, výbava, spolehlivost

• Snad je to všem jasné, ale pro jistotu: Ani z druhé ruky není devětsetjedenáctka vhodným autem pro snílky, kteří na ni horko těžko našetřili a ještě si museli půjčit od babičky. Nejen pořizovací, ale i provozní náklady jsou velmi vysoké.
• Přestože většina majitelů chápe svoji 911 především jako symbol úspěchu, pohlcující zážitek z jízdy má model zakódovaný ve své DNA velmi hluboko a jízdní vlastnosti i „obyčejných“ verzí jsou skutečně fenomenální. Na závodním okruhu stejně jako na úzkých klikatých silničkách se špatným povrchem. 
• S výjimkou nejsportovnějších verzí a speciálních edic jsou všechny modely včetně 650koňové 911 Turbo S dostupné i jako kabriolet. Umíte si představit katapultáž z klidu na stovku za 2,8 sekundy s větrem ve vlasech?
• Specifickou variantou kabrioletu je model Targa se zasouvací skleněnou střechou. V generaci 992 se nabízí jen jako Targa 4 a Targa 4S, tedy vždy s pohonem všech kol.
• Při výběru varianty buďte k sobě upřímní a rozhodujte se podle toho, jak budete auto skutečně používat. Nedělní výlety na zmrzlinu budou určitě příjemnější s Targou než v nekompromisní GT3 RS. Naopak čtyřkolka, jakkoliv propracovaná, nebude na okruhu nikdy tak přesvědčivá jako modely se zadním pohonem.
• Nad základní Carrerou kdekdo ohrnuje nos, ale výkon 283 kW (385 k), zrychlení na 100 km/h za 4,2 sekundy a maximálka 293 km/h jsou do reálného světa víc než dostatečné. 
• Manuální převodovka (mimochodem 7stupňová) je velmi vzácná, dvouspojkový automat PDK ovšem funguje famózně a splňuje i ty nejpřísnější nároky zkušených okruhových jezdců.
• Porsche tradičně umožňuje velmi vysokou míru individualizace. Objednat lze mimo jiné kůží potažené lamely ventilačních otvorů! Za takovou libůstku si připlatí jen málokdo, obecně však platí, že funkční i estetická výbava vozů z druhé ruky bývá velmi rozmanitá. Za „povinné“ se obvykle považují paket Sport Chrono, který zkracuje zrychlení 0–100 km/h o 0,2 s, adaptivní sportovní sedadla a sportovní výfuk.
• Pokud přesně nevíte, proč je potřebujete, doporučujeme odolat brzdám z karbon-keramického kompozitu. (Poznáte je podle žlutě nalakovaných třmenů). Vydrží sice víc, ale až je jednou dojezdíte, za výměnu dáte tolik peněz jako za zánovní auto střední třídy.
• Renomovaní výrobci pneumatik nabízejí na 911 speciální pláště s označením NA + číslo (dříve N + číslo). Jsou homologované konkrétně pro tento model s jeho specifickým rozložením hmotnosti. Přítomnost běžných plášťů stejné výkonnostní třídy sice není sama o sobě katastrofou, ale může naznačovat snahu šetřit na údržbě a náhradních dílech i tam, kde to není tolik vidět.
• Legitimním způsobem, jak náklady snížit, může být využívání služeb některého z renomovaných nezávislých opravců namísto autorizovaného servisu. Hledejte však jen takové, kteří se přímo specializují na Porsche a mají okolo sebe komunitu spokojených stálých zákazníků.
• Za předpokladu správné údržby je pohon vozů generace 992 mechanicky spolehlivý. Pokud se už objeví potíže, nejčastěji za nimi – stejně jako u jiných moderních aut – stojí systémy regulace škodlivin. Při delším stání se vybíjí baterie, což může odstartovat kaskádu různých chybových hlášek. Nepravidelné chvění motoru signalizuje závadu aktivních silentbloků v důsledku poškození řídicí elektroniky vlhkostí, s tím se však mechanici Carvago setkávají v praxi zcela vzácně. Naproti tomu poměrně běžné jsou různé pazvuky a chrastění v interiéru.
• Koncem jara oznámilo Porsche facelift řady 992 včetně zcela nového hybridního pohonu pro model Carrera GTS. Další změny: z nabídky definitivně mizí manuální převodovka, zadní sedadla se dodávají na přání (ale bez příplatku) a ikonická otočná startovací páčka ve tvaru klíče vlevo pod volantem byla nahrazena všedním tlačítkem.

Když si vyberete vysněné Porsche 911 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Porsche 911 (992) se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago můžete vybírat z více než 4500 vozů Volkswagen Caddy. Pro dnešek necháme stranou nejnovější generaci, která je dvojčetem Fordu Tourneo Connect. Podíváme se na předchozí model z let 2015–2020. Dnes je už relativně dostupný a nabídka zůstává poměrně široká. Když si na Carvago vyfiltrujete jen vozy s více než třemi sedadly (abychom vyloučili „plechové“ dodávky), stále zůstane na výběr přibližně tisícovka aut.

Ojetý Volkswagen Caddy IV: Motory, výbava, spolehlivost

• Ve světě užitkových aut neběží vývoj tak překotně, Caddy 3. generace (typ 2K) se vyráběl od roku 2003 až do roku 2020! V roce 2015 ale přišla rozsáhlá modernizace a s ní i trochu zavádějící označení Caddy IV. Právě to je model, o němž je dnes řeč.
• Modernizace přinesla mimo jiné nové motory včetně dieselů splňujících Euro 6 a nepoznamenaných aférou Dieselgate. Lépe jedou, jsou úspornější a také spolehlivější.
• Pokud chcete benzinový motor, hledejte jednotku 1.4 TSI. Základní dvanáctistovka je sice spolehlivá, dynamicky ale stačí maximálně na příměstské popojíždění s nenaloženým vozem. 
• Z hlediska provozních nákladů může být zajímavou alternativou motor 1.4 TGI na stlačený zemní plyn (CNG). Někdy v budoucnu vás ale neminou výdaje související s údržbou plynové soustavy.
• V nabídce byly dvě délky karoserie – vedle základní také o půl metru delší Caddy Maxi, do nějž toho naložíte už opravdu hodně.
• Jako ve většině dodávek jsou zadní řady sedadel demontovatelné. Počítejte však s tím, že se přitom docela nadřete, na časté změny z pětimístné verze na dvoumístnou a zpět to úplně není. 
• Jedním z důvodů popularity Caddyho je přátelské ovládání a relativně slušné jízdní vlastnosti. Podvozek dimenzovaný na přepravu celé rodiny včetně výbavy na dovolenou ale při obsazení pouze řidičem povážlivě drncá. V tomto ohledu se tuhá zadní náprava nezapře.
• Většina vozů v inzerci je vybavená relativně skromně. Volkswagen však nabízel i různé lifestylové verze jako Beach, Cross nebo Alltrack a bohatou příplatkovou výbavu včetně třeba adaptivního tempomatu. V této třídě nevídaná byla rovněž možnost objednat pohon všech kol 4Motion. Luxusně specifikované Caddy tedy existují. Platí, že kdo hledá, najde.
• I když ve vyšších stupních výbavy Caddy často suploval roli rodinného auta, vůz tohoto ražení si nikdo nekupuje proto, aby ho hýčkal v garáži. Počítejte s četnými kosmetickými vadami a vybydleným interiérem, tak to prostě chodí.
• Kromě různých kosmetických vad se mechanici Carvago při kontrolách ojetých Caddy IV setkávají se závadami topení. Při zanedbaném servisu může zlobit také převodovka DSG v provedení se suchými spojkami, montovaném ke slabším motorizacím, a pohon všech kol 4Motion. V něm Volkswagen předepisuje výměnu oleje každých 60 000 km. Druzí (třetí, čtvrtí…) majitelé ale tuto nákladnou součást pravidelné údržby často vynechávají. 

Když si vyberete vysněný Volkswagen Caddy u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Volkswagen Caddy IV se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Výhodou konzervativního designu je nadčasovost. Ani v roce 2024 nevypadá Touran zastarale, přestože současná druhá generace (v názvosloví VW typ 5T) se prodává už devátým rokem! U nás na Carvago.com můžete aktuálně vybírat z více než 3800 vozů Volkswagen Touran, přičemž naprostá většina z nich jsou již vozy druhé generace.

Ojetý Volkswagen Touran: Motory, výbava, spolehlivost

• Přestože Touran je o 10 cm kratší než aktuální VW Golf Variant (kombi), rozvor náprav má naopak o 10 cm delší! Podélný prostor v kabině je díky tomu opravdu královský.
• Sedmimístné modely nabízejí zavazadlový prostor o objemu 633 l, pětimístné pak dokonce 743 l. Poměr místa pro cestující a pro zavazadla lze navíc podle potřeby měnit posouváním druhé řady sedadel.
• Touran vznikal ještě v dobách, kdy si Volkswagen nezačal ve jménu modernity zahrávat se svojí nejsilnější stránkou – uživatelskou přívětivostí. Skvělá je nejen primární ergonomie, tedy trojúhelník volant-sedadlo-pedály, ale i ta sekundární. Ovladače jsou přehledné, logicky rozmístěné a snadno se s nimi manipuluje.
• Dobrý je i výhled z vozu, a to nejen pro řidiče, ale i pro malé cestující na druhé řadě sedadel.
• Na dlouhých cestách s rodinou oceníte také velké množství praktických odkládacích schránek a přihrádek na drobnosti.
• Velmi doporučujeme hledat vozy vybavené předními sedadly ergoActive, což je obchodní označení pro sedadla certifikovaná německou ortopedickou organizací AGR. Jsou všestranně nastavitelná a dobře podporují páteř, takže ani po prázdninové cestě k moři nevystoupíte z auta příliš rozlámaní.
• Původní Touran měl značné rezervy v kvalitě zpracování. Výrobce se ale poučil a vozy druhé generace vypadají i po velkých nájezdech velmi zachovale.
• Na poměry své třídy si Touran počíná v zatáčkách až překvapivě suverénně. Daní za to je jen průměrný komfort odpružení na hrbolatém asfaltu, zejména u vozů vybavených většími příplatkovými koly.
• Ze široké nabídky motorů doporučujeme diesel 2.0 TDI ve variantě 110 kW (150 k). Nejenže jej seženete levněji než výkonnější 140kW (190k) provedení, ale má i svižnější nástup síly z nízkých otáček, takže v běžných provozních situacích působí paradoxně živějším dojmem.
• Nejlepším benzinovým motorem je 1.4 TSI, nabízený do modernizace v roce 2018. Pozdější 1.5 TSI je konstrukčně komplikovanější a na jeho vitalitě je znát, že už je homologovaný podle přísnějších emisních norem.
• Vysloveně problémová ale není – na rozdíl od první generace – žádná z pohonných jednotek. Bez obav tedy vybírejte podle svých potřeb a rozpočtu. Jen u nejslabší 1.2 TSI a pozdější 1.0 TSI je nutno počítat s tím, že se na dálnici při plném naložení docela nadřou.
• Mechanici Carvago se při prověrkách ojetých Touranů s automatem mimo jiné zaměřují na plynulost „suché“ dvouspojkové převodovky DSG, montované k benzinovým motorům. Diesely mají robustnější DSG se spojkami v olejové lázni, které jsou při dodržování pravidelné údržby mnohem trvanlivější. 
• Jinak se v rámci našich kontrol CarAudit setkáváme spíše s drobnostmi, jako je zlobící otevírání elektrických pátých dveří nebo zatékání panoramatické střechy. 

Když si vyberete vysněný Volkswagen Touran u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.

Článek Vybíráme z nabídky: Volkswagen Touran se nejdříve objevil na Carvago Blog.