Mazda MX-5 alias Miata je bez přehánění novodobou legendou mezi sportovními vozy. První generaci NA si doslova vydupalo severoamerické zastoupení Mazdy. MX-5 se objevila v roce 1989 jako pocta klasickým britským roadsterům a jejich novodobá náhrada – ostatně ne náhodou se její design více než inspiroval Lotusem Elan ze šedesátých let. Základním receptem byla a dodnes je klasická koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol, a především důraz na co nejnižší hmotnost, kdy k maximálním zážitkům stačí i nižší výkon. Oproti britským předchůdcům, kteří kromě emisních a bezpečnostních předpisů vyhynuli zejména na úděsné zpracování a ještě tragičtější spolehlivost, dali tvůrci Mazdě MX-5 do vínku jeden velký trumf – mechanickou odolnost. A stejně jako se Miata dodnes drží filozofie „jinba ittai“ – jednota jezdce a stroje, zůstala jí vlastní i nadprůměrná spolehlivost. Generace NA (1989–1997), NB (1998–2005), NC (2005–2015) a aktuální ND (od 2015 do současnosti) důsledně staví na těchto tradicích a jako bonus již v generaci NC Mazda zásadně zlepšila protikorozní ochranu karoserie, což byla ukrutná bolest prvních dvou iterací.
Mazda MX-5 generace ND (od roku 2015) a její faceliftovaná verze NDFL (od roku 2018) pokračují v tradici nejprodávanějšího roadsteru světa. Jsou zábavné, mechanicky poměrně jednoduché a odolné – ideální kandidát na „hračku pro dospělé“. Není náhodou, že jde i o nejprodávanější sportovní vůz na Carvago.
- Hlavní devizou MX-5 ND je puristický řidičský zážitek. Nízká hmotnost, pohon zadních kol a skvěle naladěný podvozek i řízení dělají z MX-5 jedno z nejzábavnějších dostupných aut na trhu. Druhou zásadní výhodou je mechanická odolnost. Atmosférické motory Skyactiv-G jsou spolehlivé a při elementárním dodržování předepsaných servisních intervalů a úkonů neskrývají žádná nemilá překvapení.
- MX-5 je dostupná jako klasický roadster s jednoduchou, ale funkční plátěnou střechou i ve verzi RF s elektrickým skládacím hardtopem. Pevná skládací střecha má výhody při každodenním používání a parkování mimo garáže. S otevřenou střechou je ovšem paradoxně hlučnější než roadster, zatímco mechanismus střechy přidává na hmotnosti (necelých 50 kg) a zvyšuje těžiště.
- V podstatě jedinými negativy MX-5 jsou poněkud stísněný interiér a malý kufr. Vyšší jedinci (přes 190 cm) mohou mít problém se do vozu poskládat. Nicméně pro Miatu existuje nepřeberné množství všech myslitelných tuningových dílů – s jinou sedačkou, popřípadě vyměněnými pedály a nábou pod volantem se do malého roadsteru vejde i bezmála dvoumetrový dlouhán. Možnosti úprav nekončí interiérem, koupit se dají podvozky, kola, prověřených úprav motorů je také mnoho a mnoho, stejně jako bodykitů, diferenciálů, spojkových kitů… MX-5 je zkrátka ikonou úpravců.
- Od počátku výroby byla ND osazena dvojicí motorů s jinak naladěnými podvozky. Puristé právě kvůli podvozku volí u předfaceliftových modelů celkově lehčí (cca 975 kg) Skyactiv-G 1.5 (96 kW, 150 Nm). Dvoulitr Skyactiv-G 2.0 (118 kW, 200 Nm, cca cca 1015 kg) zase uměl v sériové výbavě nabídnout samosvorný diferenciál, větší brzdy a tlumiče Bilstein.
- Inovovaná NDFL kromě několika výbavových a designových změn doznala úprav motorů. Patnáctistovka posílila od neznatelný jeden kW a dva Nm. Zato dvoulitr byl přepracován mnohem výrazněji. Dostal kované písty i ojnice a parametry stouply na 135 kW, 205 Nm. Změnil se i charakter motoru, maximální otáčky stouply z 6800 na 7500 a právě ve vyšších otáčkách nabrala jednotka citelně na charakteru a výbušnosti. Se samosvorem a brzdami o průměru 280 mm jde jednoznačně o tu nejvíce žádoucí verzi, pokud se chcete nejen kochat krajinou, ale pořádně přitopit pod kotlem.
- Naopak pro kochání je zde varianta s automatickou převodovkou (+cca 30 kg). Klasický měničový automat s pádly pod volantem je poněkud letargičtější než dvojspojková konkurence, rychlý je ale stále dost a vyniká spolehlivostí. Pokud chcete MX-5 používat denně třeba v městském provozu, není to v kombinaci s karoserií RF vůbec špatná volba. Nadšený řidič ovšem vždy zvolí manuál, už vzhledem k tomu, že má krátké a přesné dráhy řazení, perfektně sladěné odstupňování, výbornou mechanickou odezvu a obecně je považována za etalon.
- ND je veskrze spolehlivé auto a na rozdíl od předchůdce ji netrápí ani koroze karoserie. Nicméně podvozkové díly náprav mohou zvláště u vozů provozovaných v zimě na korozi trpět. Totéž platí pro výfukové potrubí a koncovky. U vozů, které jezdí krátké trasy nebo jsou dlouho odstaveny, mohou zatuhávat klapky regulace hluku ve výfuku. V ojedinělých případech se také může zanášet karbonem mechanismus pro změnu délky sacího potrubí (obojí platí pro dvoulitry). U agresivním stylem jezděných kusů s manuálními převodovkami může dojít k opotřebení synchronů převodovky, což se projevuje zadrháváním chodu páky v kulise primárně mezi dvojkou a trojkou.
- Mazda MX-5 ND/NDFL je skvělou volbou pro nadšené řidiče, kteří chtějí zažít opravdovou radost z jízdy, i pro ty, kdo si chtějí jen tak vyjet do krajiny a vyčistit hlavu od shonu velkoměsta. Je mechanicky spolehlivá a nabízí řidičské zážitky, které zkrátka jinde nenajdete. Rozhodně ne v cenové relaci byť vzdáleně na dohled cenám Miaty. S MX-5 od Carvago prověřenou komplexní prohlídkou CarAudit neuděláte chybu a získáte hračku, kterou si zamilujete.
Když si vyberete vysněnou Mazdu MX-5 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o stavu vozu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz do země až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se jen můžete těšit, až vám auto přistavíme přímo před dům.
