Rezultatet e inspektimeve të CarAudit: Tesla Model 3 ose Ford Mustang ndër më të këqijat, shkëlqejnë mes të tjerash modelet BMW dhe Volvo

• Platforma Carvago analizoi rezultatet e inspektimeve teknike të detajuara të CarAudit, të cilave u nënshtrohet çdo makinë e shitur
• Në përgjithësi, Carvago nuk rekomandon përafërsisht një në çdo katër makina, dhe në 10% të rasteve arsyeja është drejtpërdrejt gjendja teknike
• Modeli teknikisht më i rrezikshëm sipas analizës është Peugeot 3008, i ndjekur nga Opel Insignia dhe Jeep Compass
• Në ekstremin e kundërt qëndrojnë Hyundai Kona, BMW i3, BMW X5 dhe Toyota RAV4 me një përqindje zero të makinave të parekomanduara për shkak të gjendjes teknike
• Edhe pse probleme me baterinë kanë vetëm 0,3% e automjeteve elektrike të kontrolluara, në përgjithësi ato dalin edhe më të rrezikshme se automjetet me naftë
• Rreziku i makinave të përdorura ndryshon ndjeshëm nga vendi në vend – në Itali ai është 15 herë më i lartë se në Suedi

Modelet më të rrezikshme në tregun evropian të makinave të përdorura janë Peugeot 3008, Opel Insignia dhe Jeep Compass. Kjo rezulton nga analiza e gjetjeve të inspektimeve të detajuara para blerjes CarAudit, nëpër të cilat kalon çdo makinë e porositur në platformën Carvago. Fituesi absolut është përkundrazi Hyundai Kona, i ndjekur nga një çift modelesh BMW. Si rregull i përgjithshëm, gjendja e automjeteve përkeqësohet me rritjen e viteve dhe të kilometrazhit. Për më tepër, ekzistojnë ndryshime të konsiderueshme në cilësinë e automjeteve midis vendeve.

“Inspektimi teknik i CarAudit është shumë i detajuar dhe përfshin deri në 270 pika kontrolli. Në rreth një të katërtën e rasteve ndodh që ne nuk ia rekomandojmë klientit për blerje makinën e zgjedhur,” shpjegon Dardan Nimani, Head of Carvago by Gjirafa. “Arsyet e shpeshta përfshijnë historikun e shërbimit, mospërputhjet në dokumentacion ose diskrepancën midis specifikimit aktual të makinës dhe asaj që shitësi ka deklaruar në reklamë. Disa variante modelesh dhe vite prodhimi veçanërisht problematike mungojnë plotësisht në Carvago.com, sepse Lista jonë e Zezë (Blacklist) e cila përditësohet vazhdimisht i përjashton ato në mënyrë parandaluese. Rreth 10 përqind e makinave të inspektuara, megjithatë, nuk e marrin rekomandimin drejtpërdrejt për shkak të gjendjes teknike të atij mjeti të caktuar të kontrolluar – dhe pikërisht tek kjo u fokusua studimi ynë më i fundit.”

Mbi bazën e dhjetëra mijëra inspektimeve CarAudit nga viti 2023 deri në vitin 2026, ekipi analitik i Carvago përpiloi një përmbledhje të modeleve të cilave gjendja teknike u jep atyre më së shpeshti të kuqen në përqindje.* Pas pastrimit statistikor për ndikimin e vjetërsisë dhe kilometrazhit (shih shpjegimin e detajuar të metodologjisë në fund të kësaj deklarate për shtyp), u zbulua se modeli absolutisht më i rrezikshëm është Peugeot 3008. Rreziku i dështimit të CarAudit tek ky model është 2,38 herë më i lartë se mesatarja për makinat me moshë dhe kilometrazh të krahasueshëm. Dhjetëshja më e keqe mbyllet, disi çuditërisht, nga Honda Civic.

10 modelet më problematike sipas inspektimeve të CarAudit

Pse makinat dështojnë: Nga rrjedhjet e vajit te frenat e ndryshkura Kategoria më e shpeshtë janë defektet teknike (35,6%). Nëse fokusohemi vetëm tek ato, në 58% të rasteve problemi qëndron tek njësia shtytëse (funksionim i zhurmshëm, rrjedhje vaji, fillime të vështira motori). Pothuajse një e treta (32%) përfaqëson elektronikë dhe sisteme asistence me defekte, ndërsa në 11% të rasteve inspektorët e Carvago zbulojnë probleme serioze me frenat që shkojnë përtej konsumit normal. Megjithatë, vendi i dytë në kategoritë e refuzimit është alarmant: çdo e katërta makinë e refuzuar (25,3%) ka një riparim jo-profesional pas një aksidenti ose një lyerje të papërshtatshme. Arsyet e tjera përfshijnë dëme të riparuara nga breshëri (11,3 përqind), dëmtime aktuale të karrocerisë (9,9 përqind) dhe gjendje të përgjithshme e keqe (9,1 përqind).

Shembuj dekurajues nga praktika

Për dy në tre automjete Alfa Romeo Giulia që dështojnë në testin e CarAudit, arsyeja është një defekt teknik. Mekanikët e Carvago ndeshen për shembull me automjete që raportojnë në të njëjtën kohë defekte të motorit, filtrit DPF dhe sistemit start-stop, por edhe me rrjedhje të lëngut të frenave nga tubacionet e ndryshkura të frenave, gjë që mund të rrezikojë jetën. (Në përgjithësi, Giulia, me një indeks rreziku prej 1,49, ndodhet në vendin e 11-të, pak pas Honda Civic.) Për modelet Opel Astra dhe Ford Focus, përsëritet shpesh një model dominues i rrjedhjeve të vajit dhe motorëve të zhurmshëm ose që punojnë në mënyrë të parregullt. Astra gjithashtu vuan shpesh nga korrozioni i pragjeve të dyerve. Korrozioni i rrezikshëm i shasisë (pjesës së poshtme) është tipik, ndër të tjera, për roadsterin e njohur (dhe mekanikisht të besueshëm) Mazda MX-5.

“Paradoksi i Teslës”

Kur blejnë automjete elektrike të përdorura, klientët interesohen pothuajse ekskluzivisht për gjendjen dhe degradimin e baterisë së shtrenjtë të traksionit. Megjithatë, ajo është jashtëzakonisht rrallë e dëmtuar – në vetëm 0,3% të makinave elektrike të kontrolluara. Pavarësisht kësaj, makinat me energji elektrike nuk janë të imunizuara ndaj problemeve. Koeficienti i rrezikut tek to është madje pak më i lartë se te automjetet me naftë (1,16 vs 0,94). Arsyet, megjithatë, nuk kanë asnjë lidhje me llojin e motorit. Një rast ilustrues është Tesla Model 3 e popullarizuar. Arsyeja për mosrekomandimin e blerjes së saj janë zakonisht riparimet joprofesionale pas aksidenteve. Serviset e zakonshme shpesh nuk mund të trajtojnë dot aluminin dhe lidhjet e ngjitura. Teknikët e Carvago në Tesla gjithashtu ndeshen me çati panoramike të plasaritura e të vështira për t’u zgjidhur, gjendje të përgjithshme të lënë pas dore dhe vazhdimisht myk në pjesën e brendshme. Një besim i rremë i shumë pronarëve se makinat Tesla nuk kërkojnë mirëmbajtje të rregullt gjithashtu ndoshta kontribuon në gjendjen shpesh të keqe.

Fituesit e papritur

Në anën tjetër të renditjes gjejmë modele me një normë zero ose gati zero të mosrekomandimeve. Në rastin e Hyundai Kona, BMW i3, BMW X5 dhe Toyota RAV4, në më shumë se tre vitet e fundit nuk ka ndodhur asnjëherë që automjeti të mos ketë kaluar kontrollin CarAudit për shkak të gjendjes teknike. Edhe modelet e markës Volvo shfaqen në një dritë të favorshme.

10 modelet më pak problematike sipas inspektimeve të CarAudit

Statistikat ndikohen natyrisht nga struktura e kërkesës në Carvago. Markat dhe modelet që klientët porosisin pak ose aspak nuk figurojnë në to. “Është e qartë se gjetjet tona të bazuara në kontrolle të detajuara të automjeteve të porositura japin shpesh një pamje të ndryshme nga renditjet e ndryshme popullore të besueshmërisë, të përpiluara mbi bazën e pyetësorëve, thirrjeve të shërbimit të asistencës rrugore ose inspektimeve teknike të detyrueshme shtetërore,” komenton Dardan Nimani. “Sidoqoftë, në total rezultatet e kontrolleve të CarAudit konfirmojnë qartë se mbështetja te reputacioni i modelit mund të jetë shumë e pabesë kur zgjedhim një makinë të dorës së dytë. Sa më e vjetër dhe më e përdorur të jetë një makinë, aq më shumë hyjnë në lojë, krahas faktorëve të projektimit, ndërgjegjshmëria e serviseve dhe qasja e pronarëve të mëparshëm ndaj mirëmbajtjes dhe riparimeve. E vetmja rrugë e sigurt është një kontroll i plotë fizik ashtu si CarAudit i yni.”

Më mirë më të reja dhe nga Suedia se sa më të vjetra dhe nga Italia

Nuk është për t’u habitur që ekziston një lidhje e qartë mes gjendjes së makinës dhe vjetërsisë apo kilometrazhit të saj. Ndërsa për automjetet deri në dy vjeç dhe 60 mijë km, norma e automjeteve të parekomanduara (për shkak të gjendjes teknike) është vetëm 1,3%, për makinat pesëvjeçare me kilometrazh nga 60 deri në 120 mijë km kjo shifër rritet në 7,4%. Automjetet më të vjetra se 11 vjet me mbi 150 mijë kilometra të kaluara konsiderohen më pas të papërshtatshme nga mekanikët e Carvago në më shumë se një të tretën (33,8%) të rasteve. Rezultati i CarAudit mund të parashikohet gjithashtu deri në një farë mase në bazë të vendit në të cilin ofrohet makina për shitje. Ndërsa Suedia tregon një koeficient rreziku të rregulluar prej vetëm 0,29 (kështu që është më shumë se tri herë më i mirë se mesatarja), në Itali ai është 4,49 – pothuajse pesë herë më keq se mesatarja dhe mbi pesëmbëdhjetë herë më keq se Suedia. Sllovakia dhe Çekia renditen mes vendeve më të sigurta me një koeficient nën 1,0. Gjermania, nga ku vijnë shumica e automjeteve në kampion, mbetet ngushtë me mesataren me një koeficient prej 1,04.

Çdo makinë e porositur përmes Carvago kalon përmes një kontrolli teknik të standardizuar të detajuar, CarAudit, i cili përfshin deri në 270 pika kontrolli. CarAudit është një nga themelet e nismës së Carvago për një blerje të sigurt, e cila dëshmon se blerja e një makine të përdorur mund të jetë gjithashtu një përvojë e këndshme dhe pa rreziqe. Nisma përfshin gjithashtu trajtimin e të gjitha formaliteteve, përgatitjen para shitjes, dërgimin e makinës drejt e në derë të shtëpisë dhe një garanci gjashtëmujore, duke përfshirë mundësinë e kthimit të makinës brenda 14 ditëve nga marrja në dorëzim.

*Analiza bazohet në rezultatet e inspektimeve teknike të pavarura të CarAudit të kryera nga kompania Carvago në automjetet e pasagjerëve të përdorura në të gjithë Evropën në periudhën 2023 deri në TM1 2026. Seti i të dhënave përfshin ekskluzivisht rastet e mosrekomandimit për blerje për shkak të gjendjes teknike të automjetit. Për të lejuar një krahasim të drejtë të modeleve pa shtrembërime të shkaktuara nga dallimet në moshë dhe strukturën e kilometrazhit, u përdor metoda e standardizimit të tërthortë me korrigjim leave-one-out. Koeficienti i rregulluar rezultues tregon se sa herë rreziku i mosrekomandimit tek një model i caktuar është më i lartë ose më i ulët në krahasim me mesataren e të gjithë kampionit në një moshë dhe kilometrazh të krahasueshëm. Renditja bëhet sipas këtij koeficienti. Në renditje janë përfshirë vetëm seritë e modeleve me të paktën 50 inspektime të kryera nga CarAudit. Ndarja e arsyeve për mosrekomandim dhe profilet e defekteve bazohen në regjistrat e detajuar të inspektorëve.