Mazda MX-5, e njohur edhe si Miata, është pa ekzagjerim një legjendë moderne ndër veturat sportive. Gjenerata e parë NA u realizua falë insistimit të përfaqësisë veriamerikane të Mazdës. MX-5 u shfaq në vitin 1989 si një homazh për roadster-ët klasikë britanikë dhe si zëvendësimi i tyre modern – jo rastësisht dizajni i saj u frymëzua nga Lotus Elan i viteve gjashtëdhjetë. Receta bazë ishte dhe mbetet: motor përpara, tërheqje në rrotat e pasme dhe mbi të gjitha – peshë sa më e ulët, ku edhe një fuqi modeste është e mjaftueshme për një përjetim maksimal gjatë vozitjes. Në krahasim me paraardhësit britanikë, të cilët përveç rregullave të ndotjes dhe sigurisë, u zhdukën kryesisht për shkak të përpunimit të tmerrshëm dhe besueshmërisë edhe më të dobët, krijuesit i dhanë Mazdës MX-5 një përparësi të madhe – qëndrueshmëri mekanike. Dhe njësoj siç Miata edhe sot i përmbahet filozofisë “jinba ittai” – uniteti ndërmjet kalorësit dhe kalit, ajo mbetet po ashtu edhe shumë e besueshme. Gjeneratat NA (1989–1997), NB (1998–2005), NC (2005–2015) dhe ND (nga 2015 deri më sot) qëndrojnë fuqishëm mbi këto tradita, ndërsa duke filluar nga NC, Mazda përmirësoi ndjeshëm mbrojtjen kundër korrozionit – një dobësi e madhe e dy gjeneratave të para.
Mazda MX-5 gjenerata ND (nga viti 2015) dhe versioni i saj i rifreskuar NDFL (nga viti 2018) vazhdojnë traditën e roadster-it më të shitur në botë. Janë argëtuese, mekanikisht të thjeshta dhe të qëndrueshme – kandidati ideal për një “lodër për të rritur”. Nuk është rastësi që bëhet fjalë edhe për vetura sportive më e shitur në Carvago.
- Përparësia kryesore e MX-5 ND është përjetimi i pastër i vozitjes. Pesha e ulët, tërheqja prapa dhe një shasi dhe drejtim i harmonizuar shkëlqyeshëm e bëjnë MX-5 një nga veturat më argëtuese në treg. Përparësia tjetër është qëndrueshmëria mekanike. Motorët atmosferikë Skyactiv-G janë të besueshëm dhe, nëse respektohen intervalet e servisit, nuk ofrojnë befasi të pakëndshme.
- MX-5 është në dispozicion si roadster klasik me tavan tekstili të thjeshtë, por funksional, dhe si version RF me tavan të fortë që paloset automatikisht. Tavanët e fortë kanë përparësi në përdorim të përditshëm dhe kur parkohen jashtë. Megjithatë, me tavan të hapur është paradoksalisht më e zhurmshme se roadster-i, ndërsa mekanizmi i tavaneve shton peshë (rreth 50 kg) dhe ngritë qendrën e gravitetit.
- Pika të dobëta janë brendësia disi e ngushtë dhe bagazhi i vogël. Personat e gjatë (mbi 190 cm) mund të kenë vështirësi të hyjnë në veturë. Por për Miatën ekziston një mori pjesësh tuning – me një ulëse tjetër, pedale të ndryshuara ose nabë për timonin, edhe një njeri afro dy metra mund të ulet pa problem. Opsionet e modifikimeve nuk ndalen në kabinë – mund të blihen shasi të ndryshme, rrota, modifikime të shumta të motorëve, bodykit-e, diferencialë, kite të lamelave… MX-5 është një ikonë e botës së modifikimeve.
- Që nga fillimi i prodhimit, ND ka qenë e pajisur me dy motorë dhe konfigurime të ndryshme të shasisë. Puristët zakonisht zgjedhin modelin më të lehtë (rreth 975 kg) Skyactiv-G 1.5 (96 kW, 150 Nm). Dy-litërshi Skyactiv-G 2.0 (118 kW, 200 Nm, rreth 1015 kg) në versionin standard ofronte diferencial bllokues, frena më të mëdha dhe amortizatorë Bilstein.
- NDFL i rifreskuar përveç ndryshimeve vizuale dhe të pajisjeve solli edhe përmirësime të motorëve. 1.5 fitoi vetëm një kW dhe 2 Nm më shumë. Ndërsa 2.0 pësoi ndryshime të thella – pistona dhe lidhëse të farkëtuara, fuqia u rrit në 135 kW dhe 205 Nm. Po ashtu, motori fitoi karakter më sportiv në regjime të larta – kufiri i rrotullimeve u rrit nga 6800 në 7500 rpm. Me diferencial bllokues dhe frena prej 280 mm, kjo është pa dyshim versioni më i dëshiruar për ata që duan të vozisin me pasion.
- Për ata që preferojnë ngasjen më të qetë, ekziston versioni me transmision automatik (+ rreth 30 kg). Transmisioni klasik me konvertues dhe pedala pas timonit është disi më i ngadaltë se konkurrenca me dy spojnika, por ende mjaft i shpejtë dhe jashtëzakonisht i besueshëm. Nëse planifikoni ta përdorni MX-5 për çdo ditë në trafik urban, kjo kombinim me karrocerinë RF është një zgjedhje e mirë. Një entuziast i vërtetë megjithatë do të zgjedhë gjithmonë manualin – me lëvizje të shkurta dhe precize të levës, ndarje të shkëlqyer të raporteve dhe ndjesi të jashtëzakonshme mekanike – konsiderohet referencë në klasën e vet.
- ND është veturë shumë e besueshme dhe në dallim nga paraardhësit nuk ka probleme me korrozionin e karrocerisë. Megjithatë, pjesët e akseve mund të korrodojnë, sidomos në veturat që përdoren gjatë dimrit. E njëjta vlen për gypat e shkarkimit dhe fundet e shkarkimit. Në veturat që bëjnë vetëm rrugë të shkurtra ose qëndrojnë gjatë pa u vozitur, klapat për rregullimin e zhurmës mund të bllokohen. Në raste të rralla, mekanizmi i ndryshimit të gjatësisë së kolektorit të marrjes së ajrit mund të bllokohet nga karboni (në versionet 2.0). Në veturat me ngasje agresive me transmision manual, mund të ndodhin konsumime të sinkronëve – kryesisht mes marshit të dytë dhe të tretë.
- Mazda MX-5 ND/NDFL është zgjedhje e shkëlqyer si për shoferët entuziastë që duan të ndjejnë gëzimin e vërtetë të vozitjes, ashtu edhe për ata që duan vetëm të ikin pak nga qyteti dhe të pastrojnë mendjen. Është mekanikisht e besueshme dhe ofron përvojë vozitjeje që nuk e gjen lehtë askund tjetër – veçanërisht jo në këtë kategori çmimi. Me një MX-5 të testuar nga Carvago përmes kontrollit të plotë CarAudit, nuk do të gaboni – do të merrni një lodër që do ta doni.
Kur ta përzgjidhni Mazdën tuaj të ëndrrave në Carvago.com, ne do të dërgojmë një mekanik për kontrollin e detajuar CarAudit dhe do t’ju dërgojmë raportin e plotë me fotografi për gjendjen e veturës. Nëse jeni të kënaqur dhe vendosni ta blini, ne do të kujdesemi për gjithçka – nga blerja, importimi e deri te regjistrimi. Juve ju mbetet vetëm të prisni derisa ta parkojmë para derës tuaj.
