Mazda MX-5, cunoscută și sub numele de Miata, este fără exagerare o legendă modernă printre mașinile sport. Prima generație NA a fost literalmente impusă de reprezentanța nord-americană a Mazdei. MX-5 a apărut în anul 1989 ca un omagiu adus roadsterelor britanice clasice și ca un înlocuitor modern al acestora – nu întâmplător, designul său a fost inspirat în mare parte de Lotus Elan din anii ’60. Rețeta de bază a fost și rămâne conceptul clasic cu motor în față și tracțiune spate, dar mai ales accentul pus pe greutatea cât mai redusă, unde și o putere modestă este suficientă pentru o experiență de condus memorabilă. Spre deosebire de predecesorii britanici, care au dispărut nu doar din cauza normelor de emisii și siguranță, ci și din cauza calității de fabricație îngrozitoare și fiabilității și mai slabe, creatorii Mazdei MX-5 au oferit un mare atu – robustețea mecanică. Și la fel cum Miata urmează și astăzi filosofia „jinba ittai” – unitatea dintre călăreț și cal – tot așa și-a păstrat și fiabilitatea peste medie. Generațiile NA (1989–1997), NB (1998–2005), NC (2005–2015) și actuala ND (din 2015 până în prezent) respectă aceste tradiții, iar din generația NC, Mazda a îmbunătățit semnificativ protecția anticorozivă a caroseriei – un punct slab al primelor două generații.
Mazda MX-5 generația ND (din 2015) și versiunea sa facelift NDFL (din 2018) continuă tradiția celui mai vândut roadster din lume. Sunt distractive, mecanic simple și rezistente – candidatul ideal pentru o „jucărie pentru adulți”. Nu este o întâmplare că este vorba și despre cel mai bine vândut autoturism sportiv de pe Carvago.
- Principalul atu al MX-5 ND este experiența de condus puristă. Greutatea redusă, tracțiunea pe spate și șasiul și direcția excelent reglate transformă MX-5 într-una dintre cele mai distractive mașini accesibile de pe piață. Un alt mare avantaj este durabilitatea mecanică. Motoarele atmosferice Skyactiv-G sunt fiabile și, dacă se respectă intervalele de service prescrise, nu ascund surprize neplăcute.
- MX-5 este disponibilă atât ca roadster clasic cu plafon textil simplu, dar funcțional, cât și în versiunea RF cu plafon rigid pliabil electric. Plafonul solid are avantaje în utilizarea zilnică și la parcare în exterior. Cu plafonul deschis, însă, este paradoxal mai zgomotoasă decât roadsterul, iar mecanismul adaugă greutate (aproximativ 50 kg) și ridică centrul de greutate.
- Practic, singurele dezavantaje ale MX-5 sunt interiorul relativ îngust și portbagajul mic. Persoanele înalte (peste 190 cm) pot avea dificultăți în a se așeza confortabil în mașină. Totuși, pentru Miata există o gamă imensă de piese de tuning – cu un alt scaun, pedale schimbate sau un butuc diferit pentru volan, poate încăpea și o persoană de aproape doi metri. Opțiunile de personalizare nu se opresc la interior: se pot cumpăra suspensii, jante, numeroase modificări verificate ale motorului, bodykituri, diferențiale, kituri de ambreiaj… MX-5 este pur și simplu o icoană a tuningului.
- De la începutul producției, ND a fost oferită cu două motoare și șasiuri reglate diferit. Puristii aleg pentru modelele pre-facelift versiunea mai ușoară (aprox. 975 kg) cu motor Skyactiv-G 1.5 (96 kW, 150 Nm). Motorul Skyactiv-G 2.0 (118 kW, 200 Nm, aprox. 1015 kg) oferea în echiparea standard diferențial blocabil, frâne mai mari și amortizoare Bilstein.
- NDFL-ul actualizat a adus, pe lângă câteva schimbări estetice și de echipare, și modificări ale motoarelor. Motorul de 1.5 litri a primit un mic plus de 1 kW și 2 Nm. În schimb, motorul de 2.0 litri a fost reproiectat semnificativ. A primit pistoane și biele forjate, iar performanțele au crescut la 135 kW, 205 Nm. S-a schimbat și caracterul motorului – turațiile maxime au crescut de la 6800 la 7500 rpm, iar la turații înalte, unitatea a câștigat vizibil în caracter și explozivitate. Cu diferențial blocabil și frâne de 280 mm, este fără îndoială versiunea cea mai dorită dacă vrei nu doar să te bucuri de peisaj, ci și să conduci cu pasiune.
- Pe de altă parte, pentru plimbări relaxante există varianta cu transmisie automată (+ aprox. 30 kg). Convertizorul clasic cu padele pe volan este ceva mai lent decât concurența cu dublu ambreiaj, dar este suficient de rapid și foarte fiabil. Dacă vrei să folosești MX-5 zilnic, de exemplu în oraș, această variantă în combinație cu caroseria RF nu este o alegere rea. Totuși, pasionații aleg mereu manualul, datorită curselor scurte și precise ale schimbătorului, etajării perfecte a treptelor, feedback-ului mecanic excelent – considerat un etalon.
- ND este o mașină foarte fiabilă și, spre deosebire de predecesoare, nu suferă de rugină a caroseriei. Totuși, elementele de suspensie, mai ales la mașinile folosite iarna, pot rugini. La fel și sistemul de evacuare și terminațiile. La mașinile care parcurg doar distanțe scurte sau stau neutilizate, se pot bloca clapetele de reglare a zgomotului din eșapament. În cazuri rare, se poate acumula carbon în mecanismul de variație a lungimii galeriei de admisie (valabil pentru versiunile de 2.0). La mașinile conduse agresiv cu transmisii manuale se poate uza sincronizarea cutiei, mai ales între treapta a doua și a treia.
- Mazda MX-5 ND/NDFL este o alegere excelentă atât pentru șoferii pasionați care vor să simtă bucuria reală a condusului, cât și pentru cei care vor doar să evadeze în natură și să se deconecteze de agitația urbană. Este fiabilă mecanic și oferă o experiență de condus pe care pur și simplu nu o vei găsi în altă parte – mai ales nu în acest interval de preț. Cu un MX-5 de la Carvago, verificat prin inspecția completă CarAudit, nu poți greși și vei primi o jucărie pe care o vei iubi.
Când alegi Mazda MX-5 visată de pe Carvago.com, vom trimite un mecanic care va efectua o verificare detaliată CarAudit și îți va trimite un raport complet cu fotografii despre starea mașinii. Dacă vei fi mulțumit de rezultat și vei decide să o cumperi, ne vom ocupa de tot – de la achiziție, la import și înmatriculare. Tot ce-ți rămâne de făcut este să te bucuri de momentul când îți livrăm mașina direct în fața casei.
