Mazda MX-5 alias Miata je bez preháňania novodobou legendou medzi športovými vozidlami. Prvú generáciu NA si doslova vydupalo severoamerické zastúpenie Mazdy. MX-5 sa objavila v roku 1989 ako pocta klasickým britským roadsterom a ich novodobá náhrada – ostatne nie náhodou sa jej dizajn viac než inšpiroval Lotusom Elan zo šesťdesiatych rokov. Základným receptom bola a dodnes je klasická koncepcia s motorom vpredu a pohonom zadných kolies, a predovšetkým dôraz na čo najnižšiu hmotnosť, kedy k maximálnym zážitkom stačí aj nižší výkon. Oproti britským predchodcom, ktorí okrem emisných a bezpečnostných predpisov vyhynuli najmä na desivé spracovanie a ešte tragickejšiu spoľahlivosť, dali tvorcovia Mazde MX-5 do vienka jeden veľký tromf – mechanickú odolnosť. A rovnako ako sa Miata dodnes drží filozofie „jinba ittai“ – jednota jazdca a stroja, zostala jej vlastná aj nadpriemerná spoľahlivosť. Generácie NA (1989–1997), NB (1998–2005), NC (2005–2015) a aktuálna ND (od 2015 do súčasnosti) dôsledne stavajú na týchto tradíciách a ako bonus už v generácii NC Mazda zásadne zlepšila protikoróznu ochranu karosérie, čo bola ukrutná bolesť prvých dvoch iterácií.
Mazda MX-5 generácie ND (od roku 2015) a jej faceliftovaná verzia NDFL (od roku 2018) pokračujú v tradícii najpredávanejšieho roadstera sveta. Sú zábavné, mechanicky pomerne jednoduché a odolné – ideálny kandidát na „hračku pre dospelých“. Nie je náhodou, že ide aj o najpredávanejšie športové vozidlo na Carvago.
- Hlavnou devízou MX-5 ND je puristický vodičský zážitok. Nízka hmotnosť, pohon zadných kolies a skvele naladený podvozok aj riadenie robia z MX-5 jedno z najzábavnejších dostupných áut na trhu. Druhou zásadnou výhodou je mechanická odolnosť. Atmosférické motory Skyactiv-G sú spoľahlivé a pri elementárnom dodržiavaní predpísaných servisných intervalov a úkonov neskrývajú žiadne nemilé prekvapenia.
- MX-5 je dostupná ako klasický roadster s jednoduchou, ale funkčnou plátennou strechou aj vo verzii RF s elektrickým skladacím hardtopom. Pevná skladacia strecha má výhody pri každodennom používaní a parkovaní mimo garáže. S otvorenou strechou je však paradoxne hlučnejšia než roadster, zatiaľ čo mechanizmus strechy pridáva na hmotnosti (necelých 50 kg) a zvyšuje ťažisko.
- V podstate jedinými negatívami MX-5 sú trochu stiesnený interiér a malý kufor. Vyšší jedinci (cez 190 cm) môžu mať problém sa do vozidla poskladať. Napriek tomu pre Miatu existuje nepreberné množstvo všetkých mysliteľných tuningových dielov – s inou sedačkou, prípadne vymenenými pedálmi a nábou pod volantom sa do malého roadstera zmestí aj takmer dvojmetrový dlháň. Možnosti úprav nekončia interiérom, kúpiť sa dajú podvozky, kolesá, overené úpravy motorov sú tiež mnohé, rovnako ako bodykity, diferenciály, spojkové kity… MX-5 je skrátka ikonou úpravcov.
- Od začiatku výroby bola ND osadená dvojicou motorov s inak naladenými podvozkami. Puristi práve kvôli podvozku volia pri predfaceliftových modeloch celkovo ľahší (cca 975 kg) Skyactiv-G 1.5 (96 kW, 150 Nm). Dvojliter Skyactiv-G 2.0 (118 kW, 200 Nm, cca 1015 kg) zase vedel v sériovej výbave ponúknuť samosvorný diferenciál, väčšie brzdy a tlmiče Bilstein.
- Inovovaná NDFL okrem niekoľkých výbavových a dizajnových zmien spoznala úprav motorov. Pätnásťstovka posilnila o nepostrehnuteľný jeden kW a dva Nm. Zato dvojliter bol prepracovaný oveľa výraznejšie. Dostal kované piesty aj ojnice a parametre stúpli na 135 kW, 205 Nm. Zmenil sa aj charakter motora, maximálne otáčky stúpli z 6800 na 7500 a práve vo vyšších otáčkach nadobudla jednotka citeľne na charaktere a výbušnosti. So samosvorom a brzdami s priemerom 280 mm ide jednoznačne o tú najviac žiadanú verziu, ak sa chcete nielen kochať krajinou, ale poriadne pritopiť pod kotlom.
- Naopak pre kochanie je tu varianta s automatickou prevodovkou (+cca 30 kg). Klasický meničový automat s pádlami pod volantom je trochu letargickejší než dvojspojková konkurencia, rýchly je ale stále dosť a vyniká spoľahlivosťou. Ak chcete MX-5 používať denne napríklad v mestskom prostredí, nie je to v kombinácii s karosériou RF vôbec zlá voľba. Nadšený vodič však vždy zvolí manuál, už vzhľadom na to, že má krátke a presné dráhy radenia, perfektne zladené odstupňovanie, výbornú mechanickú odozvu a všeobecne je považovaná za etalón.
- ND je všestranne spoľahlivé auto a na rozdiel od predchodcu ju netrápi ani korózia karosérie. Napriek tomu podvozkové diely náprav môžu najmä pri vozidlách prevádzkovaných v zime na koróziu trpieť. To isté platí pre výfukové potrubie a koncovky. Pri vozidlách, ktoré jazdia krátke trasy alebo sú dlho odstavené, môžu zatuhávať klapky regulácie hluku vo výfuku. V ojedinelých prípadoch sa tiež môže zanášať karbónom mechanizmus pre zmenu dĺžky sacieho potrubia (obidvoje platí pre dvojlitre). Pri agresívnom štýle jazdy u kusov s manuálnymi prevodovkami môže dôjsť k opotrebovaniu synchronov prevodovky, čo sa prejavuje zasekávaním chodu páky v kulise primárne medzi dvojkou a trojkou.
- Mazda MX-5 ND/NDFL je skvelou voľbou pre nadšených vodičov, ktorí chcú zažiť skutočnú radosť z jazdy, aj pre tých, ktorí si chcú len tak vyjsť do krajiny a vyčistiť hlavu od zhonu veľkomesta. Je mechanicky spoľahlivá a ponúka vodičské zážitky, ktoré skrátka inde nenájdete. Rozhodne nie v cenovej relácii hoci len vzdialene na dohľad cenám Miaty. S MX-5 od Carvago preverenej komplexnou prehliadkou CarAudit neurobíte chybu a získate hračku, ktorú si zamilujete.
Keď si vyberiete vysnívanú Mazdu MX-5 u nás na Carvago.com, vyšleme k nemu mechanika, ktorý vykoná detailnú kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnú správu o stave vozidla vrátane fotografií. Ak budete s výsledkom spokojní a rozhodnete sa vozidlo kúpiť, vybavíme všetko potrebné od výkupu cez dovoz do krajiny až po prihlásenie do evidencie vozidiel. Vy sa len môžete tešiť, až vám auto pristavíme priamo pred dom.
