Bevor Sie konkrete Fahrzeuge vergleichen, sollten Sie einige praktische Fragen beantworten:

• Können Sie regelmäßig zu Hause oder am Arbeitsplatz laden?
• Sind Ihre üblichen Strecken kurz, mittellang oder überwiegend Autobahnfahrten?
• Fahren Sie häufig im dichten Stadtverkehr?
• Unternehmen Sie mehrmals pro Woche lange Fahrten oder nur einige Male im Jahr?
• Müssen Sie regelmäßig einen schwereren Anhänger ziehen oder hohe Lasten transportieren?

Aus diesen Antworten ergibt sich der passende Antrieb meist schneller als aus einer Tabelle mit technischen Daten. Ebenso wenig sinnvoll ist es, eine allgemeingültige Jahresfahrleistung zu suchen, ab der sich eine bestimmte Antriebsart „lohnt“. Die tatsächlichen Kosten hängen vom Preis des konkreten Fahrzeugs, von Kraftstoff- beziehungsweise Stromkosten, Wartung und Nutzung ab.

Benziner: der vielseitige Antrieb für geringe bis mittlere Laufleistungen

Für viele Autofahrer bleibt der Benzinmotor die unkomplizierteste Wahl. Er ist besonders sinnvoll, wenn Sie nicht regelmäßig laden können, keine extrem hohe Jahresfahrleistung haben und unterschiedliche Streckenprofile fahren. Ein Benziner passt gut zu Fahrern, die Stadtverkehr, kürzere Ausflüge und gelegentliche längere Fahrten kombinieren.

Auch ein moderner Benzinmotor ist jedoch nicht frei von möglichen Problemen. Turbolader, Direkteinspritzung und Ottopartikelfilter machen heutige Motoren technisch komplexer als ältere Saugmotoren. Bei einigen Direkteinspritzern können sich bei überwiegend kurzen Stadtfahrten Verkokungen an Einlassventilen oder Einspritzdüsen bilden. Häufige Kaltstarts und sehr kurze Fahrten sind generell kein idealer Betriebsmodus für einen Verbrennungsmotor.

Diesel: weiterhin hervorragend für lange Strecken

Ein Dieselmotor ist vor allem dort sinnvoll, wo Sie seine Stärken regelmäßig nutzen: niedrigen Verbrauch bei gleichmäßiger Fahrt und hohes Drehmoment. Wenn Sie jede Woche lange Autobahn- oder Überlandstrecken zurücklegen, kann ein Diesel auch 2026 eine sehr rationale Wahl sein. Ebenso eignet er sich für größere Fahrzeuge oder das regelmäßige Ziehen eines Anhängers.

Für ein Auto, das meist nur wenige Kilometer durch die Stadt fährt und dessen Motor kaum Betriebstemperatur erreicht, ist ein moderner Diesel dagegen weniger geeignet. Seine Abgasnachbehandlung, insbesondere der Dieselpartikelfilter, benötigt passende Betriebsbedingungen. Dauerhaft ungeeignete Nutzung oder vernachlässigte Wartung können teure Defekte verursachen.

Bei einem gebrauchten Diesel mit höherer Laufleistung sind die Wartungshistorie und der Zustand von Systemen wie DPF, AGR/EGR und SCR besonders wichtig. Funktionieren sie nicht richtig, droht nicht nur eine potenziell hohe Reparaturrechnung. Das Fahrzeug kann zugleich deutlich mehr gesundheitsschädliche Stoffe ausstoßen, als von seinen Entwicklern vorgesehen.

Ein Diesel ist also kein Antrieb, den man grundsätzlich meiden oder für den man sich rechtfertigen müsste. Ein moderner Dieselmotor in gutem Zustand stößt nur sehr wenige Schadstoffe aus. Er erfordert jedoch das richtige Einsatzprofil und kann bei hohen Laufleistungen eine kostspielige Wartung mit sich bringen.

Full-Hybrid: stark in der Stadt und ohne Ladekabel

Ein sogenannter Full-Hybrid, auch HEV genannt, kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor und einer kleineren Batterie, die nicht an der Steckdose geladen wird. Seine größte Stärke zeigt er im Stadt- und Vorortverkehr. Beim häufigen Bremsen und Anfahren gewinnt er Energie zurück und kann einen Teil der Strecke mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor zurücklegen. Dadurch sinkt der Verbrauch gerade dort, wo ein konventioneller Verbrenner am ineffizientesten arbeitet.

Ein Full-Hybrid ist daher sinnvoll für Menschen, die einige Vorteile der Elektrifizierung nutzen möchten, aber nicht regelmäßig laden wollen oder können. Für die Bedienung müssen sie sich praktisch nicht umgewöhnen.

Auf langen, schnellen Strecken fällt der Vorteil geringer aus. Bei gleichmäßiger Fahrt gibt es weniger Gelegenheiten zur Rekuperation, und der Verbrennungsmotor übernimmt den Großteil der Arbeit. Für Fahrer, die den größten Teil ihrer Kilometer mit Autobahntempo zurücklegen, ist ein Hybrid deshalb nicht unbedingt die beste Wahl. In solchen Szenarien kann der Verbrauch sogar höher sein als bei konventionellen Verbrennungsmotoren.

Plug-in-Hybrid: sinnvoll, wenn Sie ihn wirklich laden

Ein Plug-in-Hybrid, kurz PHEV, hat eine größere Batterie als ein Full-Hybrid und lässt sich extern laden. Viele Alltagsfahrten kann er dadurch überwiegend wie ein Elektroauto bewältigen, während auf langen Strecken der Verbrennungsmotor zum Einsatz kommt.

Das klingt nach der idealen Kombination aus beiden Welten – allerdings nur unter den richtigen Bedingungen.

Ein PHEV ist vor allem für Fahrer sinnvoll, die regelmäßig zu Hause oder am Arbeitsplatz laden können und deren tägliche Fahrten meist innerhalb der elektrischen Reichweite liegen. Der Verbrennungsmotor dient dann vor allem als Lösung für längere Reisen, bei denen nicht jeder Ladestopp geplant werden muss.

Wenn Sie einen Plug-in-Hybrid jedoch nicht regelmäßig laden, nutzen Sie den Hauptgrund für die größere Batterie und den vollständigen elektrischen Antriebsstrang nicht aus. Zugleich ist das Auto komplexer, weil es Verbrennungsmotor, Elektromotor, Batterie, Ladeelektronik und weitere zugehörige Systeme kombiniert. Im Vergleich zu einem reinen Elektroauto benötigt es außerdem weiterhin die übliche Wartung des Verbrennungsmotors.

Das bedeutet nicht, dass Plug-in-Hybride automatisch unzuverlässig sind. Bei einem Gebrauchtwagen sollten jedoch sowohl der verbrennungsmotorische als auch der elektrische Teil geprüft werden. Stellen Sie sich vor dem Kauf außerdem eine einfache Frage: Werde ich dieses Auto tatsächlich regelmäßig an die Steckdose anschließen? Falls nicht, ist ein Full-Hybrid oder ein konventioneller Verbrenner praktischer.

Elektroauto: besonders komfortabel, wenn Laden zum Parken gehört

Ein Elektroauto kann im Alltag ausgesprochen komfortabel sein. Es fährt leise und gleichmäßig, reagiert unmittelbar auf das Fahrpedal und verursacht keine Abgasemissionen. Ob es praktisch zu Ihrem Alltag passt, hängt jedoch vor allem davon ab, wie einfach Sie es laden können.

Sie müssen nicht neben einer Schnellladesäule wohnen. Schnellladen ist ohnehin teuer und für die regelmäßige Nutzung ungeeignet. Wichtiger ist eine Lademöglichkeit dort, wo das Auto ohnehin mehrere Stunden steht – typischerweise zu Hause oder am Arbeitsplatz.

Dann kann die Nutzung einfacher sein als bei einem Verbrenner: Nach der Ankunft schließen Sie das Fahrzeug an und starten die nächste Fahrt mit geladener Batterie. Für den täglichen Arbeitsweg und regelmäßige kurze bis mittellange Strecken ist das sehr komfortabel.

Ergebnisse der CarAudit-Inspektionen: Tesla Model 3 und Ford Mustang unter den schlechtesten – BMW- und Volvo-Modelle glänzen

Ohne Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz sieht es anders aus. Dann muss der Fahrer öffentliches Laden als eigene Tätigkeit einplanen oder mit anderen Stopps verbinden. Wenn Sie kein ausgesprochener Elektromobilitäts-Enthusiast sind und Schnelllader nicht ohnehin an Ihren üblichen Routen liegen, kann das auf Dauer lästig werden. Und, wie bereits erwähnt, auch vergleichsweise teuer.

Auch lange Strecken sind mit einem Elektroauto möglich, erfordern aber einen anderen Rhythmus als mit einem Verbrenner. Die Reichweite wird von Geschwindigkeit, Temperatur, Streckenprofil und Zuladung beeinflusst; auf längeren Fahrten müssen Ladestopps eingeplant werden. Wer häufig Anhänger zieht oder sehr viele Autobahnkilometer fährt, ist daher mit einem anderen Antrieb unter Umständen besser bedient.

Weitere Informationen zu elektrifizierten Antrieben, Batterien und Laden finden Sie auch in unserem Leitfaden für Elektro- und Hybridautos.

Und was ist mit dem Mild-Hybrid?

Ein Mild-Hybrid, kurz MHEV, wird häufig neben Full- und Plug-in-Hybriden genannt, aus Fahrersicht ähnelt er jedoch deutlich stärker einem konventionellen Verbrenner.

Ein kleiner Elektromotor unterstützt den Verbrennungsmotor beispielsweise beim Anfahren oder Beschleunigen und kann den Verbrauch etwas senken. Das Auto wird nicht an der Steckdose geladen und kann keine längeren Strecken rein elektrisch fahren. Ein Mild-Hybrid ist daher keine eigenständige Alternative zum Elektroauto oder Full-Hybrid. Sinnvoller ist es, ihn bei der Auswahl vor allem als Benziner oder Diesel mit potenziell niedrigerem Verbrauch zu betrachten – insbesondere im Stadtverkehr.

Kurz zusammengefasst: Der passende Antrieb für fünf typische Szenarien

Täglicher Arbeitsweg und Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz
Ein Elektroauto ist in der Regel die erste Option, die Sie prüfen sollten. Wenn die meisten täglichen Fahrten mit ausreichender Reserve innerhalb der üblichen Reichweite liegen, kann das Laden sehr komfortabel sein.

Stadt und Umland ohne Lademöglichkeit
Ein Full-Hybrid ist häufig die sinnvollste Wahl. Bei geringer Jahresfahrleistung oder wenn ein einfacheres und günstigeres Auto im Vordergrund steht, bleibt ein Benziner eine gute Alternative.

Regelmäßige lange Autobahnfahrten
Der Diesel bleibt der stärkste Kandidat, besonders bei hoher Laufleistung, langen Strecken oder regelmäßig höherem Tempo.

Kurze Alltagsfahrten und gelegentlich eine sehr lange Strecke
Wenn Sie regelmäßig laden können, kann ein Plug-in-Hybrid gut funktionieren. Die üblichen Fahrten bewältigt er überwiegend elektrisch, auf langen Strecken nutzt er den Verbrennungsmotor.

Geringe Jahresfahrleistung und unregelmäßige Nutzung
Oft sind ein Benziner oder Full-Hybrid sinnvoll. Bei diesem Einsatzprofil lohnt es sich nicht, für Fähigkeiten des Antriebs zu bezahlen, die Sie tatsächlich kaum nutzen.

Häufig gestellte Fragen

Lohnt sich ein Diesel im Jahr 2026?

Ja, insbesondere bei regelmäßigen Langstrecken, hoher Laufleistung oder wenn häufig Anhänger gezogen werden. Für überwiegend kurze Stadtfahrten ist ein Diesel weniger geeignet.

Ist für Kurzstrecken ein Benziner oder Hybrid besser?

Wenn mit Hybrid ein Full-Hybrid und überwiegender Stadtverkehr gemeint sind, hat meist der Hybrid die Nase vorn. Er nutzt häufiges Verzögern und Anfahren effizient. Ein Benziner kann bei sehr geringer Laufleistung oder dann sinnvoll sein, wenn ein niedrigerer Kaufpreis Priorität hat.

Ist ein Plug-in-Hybrid ohne Lademöglichkeit zu Hause sinnvoll?

Ja, sofern Sie ihn beispielsweise am Arbeitsplatz oder an einem anderen Ort regelmäßig laden können, an dem das Auto üblicherweise steht. Wird er kaum geladen, verschwindet der wichtigste Vorteil des PHEV, und ein anderer Antrieb kann praktischer sein.

Ist ein Elektroauto ohne Lademöglichkeit zu Hause sinnvoll?

Ja, aber es kommt darauf an, wie gut sich das Laden in Ihren Alltag integrieren lässt. Wenn Sie jeden Ladevorgang eigens planen und Ihre Zeit sowie Ihre Pläne daran anpassen müssen, ist die Nutzung weniger komfortabel.

Ist ein Hybrid für die Autobahn geeignet?

Sein größter Vorteil zeigt sich meist in der Stadt und im Mischbetrieb. Bei langer, gleichmäßiger Fahrt gibt es weniger Gelegenheiten zur Rekuperation, und der gesamte elektrische Antrieb wird im Wesentlichen als zusätzliches Gewicht mitgeführt. Der Verbrauch kann deshalb sogar höher sein als bei einem normalen Verbrennungsmotor.

Článek Benziner, Diesel, Hybrid oder Elektroauto? So wählen Sie 2026 den richtigen Antrieb se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Wer auf einer sommerlichen Fahrt durch Europa den Blick über Straßen und Parkplätze schweifen lässt, kann leicht den Eindruck gewinnen, der Kontinent habe auf Schwarz-Weiß umgestellt. Schwarz, Weiß und Grau belegen tatsächlich die ersten drei Plätze. Unter diesem gemeinsamen neutralen Grundton verbergen sich jedoch überraschende Unterschiede zwischen den Ländern und deutliche Verschiebungen zwischen älteren und jüngeren Fahrzeugen. Das zeigt die aktuelle Analyse von Carvago, der internationalen Plattform für den grenzüberschreitenden Online-Autohandel.

Die Analysten von Carvago haben die Farbstruktur des Marktes in allen Ländern detailliert untersucht, in denen das Unternehmen aktiv ist: Tschechien, Slowakei, Polen, Rumänien, Italien, Deutschland und Österreich. Die Ergebnisse bilden daher nicht die Kaufpräferenzen der Carvago-Kunden ab, sondern geben einen breiten Überblick über die Zusammensetzung des gesamten Gebrauchtwagenmarkts – einschließlich der Lager- und Vorführfahrzeuge in jedem Land.

Gleiche Top Drei, andere Reihenfolge

Neutrale Farben dominieren ausnahmslos. In allen sieben Märkten belegen Schwarz, Weiß und Grau die ersten drei Plätze; lediglich ihre Reihenfolge variiert. Blau hält sich bemerkenswert stabil und landet in allen untersuchten Ländern auf Rang vier.

Deutschland hat unter den sieben untersuchten Märkten den höchsten Schwarzanteil: 27,6 Prozent der Angebote entfallen auf schwarze Fahrzeuge. Mit Abstand folgen Grau mit 22,5 Prozent und Weiß mit 19,9 Prozent. Schwarz ist damit hierzulande die klare Nummer eins und liegt 4,6 Prozentpunkte über dem Durchschnitt der sieben Märkte.

Neben der absoluten Rangfolge untersuchte die Analyse auch die „farbliche Signatur“ der einzelnen Länder – also jene Farbe, die im jeweiligen Markt relativ stärker vertreten ist als im Durchschnitt der übrigen untersuchten Länder. Sie muss daher nicht die häufigste Farbe des Marktes sein, sondern ist die Farbe, mit der sich ein Land am deutlichsten abhebt.

Der slowakische Markt hebt sich vor allem durch den hohen Weißanteil ab, der 27,8 Prozent des Angebots ausmacht. In Deutschland sticht auf ähnliche Weise Schwarz hervor, in Polen Silber. Für Italien ist Grau charakteristisch, während Tschechien unter allen sieben Ländern den höchsten Anteil roter Autos aufweist. In Rumänien ist Gold ungewöhnlich stark vertreten, bleibt aber auch dort eine Randerscheinung. Österreich ist das einzige Land ohne eine Farbe, die deutlich vom Durchschnitt der übrigen Märkte abweicht.

„Grün kehrt zurück, weil die Hersteller die Farbe wieder als modern und ausdrucksstark entdeckt und attraktive Töne in ihre Paletten aufgenommen haben – häufig auch bei neuen elektrifizierten Modellen. Braun dagegen blieb eng mit der Ästhetik der ‚Cappuccino- und Mokka-Ära‘ verbunden, die schnell gealtert ist. Die Daten zeigen außerdem, dass die Farbigkeit des Angebots etwas über den Charakter der einzelnen Märkte verrät: Manche sind experimentierfreudiger, andere setzen fast ausschließlich auf die Sicherheit neutraler Farben,“ sagt Korbinian Raufer, Country Manager Carvago Deutschland & Österreich.

Grau löst Silber ab

Der Wachwechsel innerhalb des neutralen Farbspektrums wird beim Vergleich der Altersklassen deutlich. Bei den bis zu fünf Jahre alten Autos liegt Grau mit einem durchschnittlichen Anteil von 24,5 Prozent vorn. Schwarz und Weiß kommen jeweils auf 23 Prozent.

Bei Fahrzeugen, die älter als zehn Jahre sind, sieht die Reihenfolge anders aus. Schwarz liegt mit 24,8 Prozent an erster Stelle, Grau erreicht 19,2 Prozent. Auch Silber ist hier deutlich stärker vertreten: Bei mehr als zehn Jahre alten Fahrzeugen macht es durchschnittlich 11,2 Prozent des Angebots aus, bei bis zu fünf Jahre alten Autos nur noch 5,9 Prozent. Die einstige Standardfarbe findet sich damit zunehmend in älteren Baujahren.

Weiß ist bei Fahrzeugen im Alter von fünf bis zehn Jahren am stärksten vertreten und erreicht dort im Durchschnitt 26 Prozent. In der Slowakei entfallen 32,6 Prozent des Angebots dieser Altersklasse auf Weiß, in Italien 29,7 Prozent.

Blau ist das neue Rot, Grün kehrt zurück

Blau ist das neue Rot – zumindest unter den Fahrzeugen, die aus der neutralen Palette ausbrechen. Bei den mehr als zehn Jahre alten Autos macht Blau 41,4 Prozent aller „farbigen“ Fahrzeuge aus, bei den bis zu fünf Jahre alten Autos genau die Hälfte.

Das stärkste Comeback verzeichnet jedoch Grün. Bei Fahrzeugen im Alter von fünf bis zehn Jahren entfallen lediglich 5,4 Prozent des farbigen Angebots auf diese Farbe. Bei bis zu fünf Jahre alten Autos steigt der Anteil auf 13,9 Prozent – ein Plus von 157 Prozent.

In die entgegengesetzte Richtung entwickelt sich Braun. Bei mehr als zehn Jahre alten Fahrzeugen macht die Farbe 11,4 Prozent des farbigen Angebots aus, bei bis zu fünf Jahre alten Autos nur noch 2,3 Prozent. Die Ära der Farbtöne „Cappuccino“ und „Mokka“ ist bei jüngeren Fahrzeugen damit fast vorbei: Zwischen der ältesten und der jüngsten untersuchten Altersklasse sank der Braunanteil um 80 Prozent. Rot bleibt die zweithäufigste kräftigere Farbe, ist bei jüngeren Fahrzeugen jedoch schwächer vertreten als bei fünf bis zehn Jahre alten Autos.

Die Unterschiede zwischen den Ländern zeigen sich auch in der grundsätzlichen Bereitschaft, das neutrale Spektrum zu verlassen. Bei bis zu fünf Jahre alten Autos weist Tschechien mit 30,6 Prozent den höchsten Anteil farbiger Fahrzeuge auf. Es folgen Rumänien und die Slowakei mit jeweils 25,9 Prozent. Am anderen Ende des Vergleichs liegen Deutschland mit 19,4 Prozent und Österreich mit 18,4 Prozent.

Europas Parkplätze mögen aus der Ferne ähnlich aussehen, bei genauerem Hinsehen sind sie jedoch keineswegs gleich. Zur gemeinsamen Dominanz neutraler Farben kommen lokale Besonderheiten und eine schrittweise Veränderung des Angebots. Grau gewinnt auf Kosten von Silber, Grün kehrt zurück, und Blau wird zur dominierenden Wahl für alle, die das neutrale Spektrum verlassen.

Methodik der Analyse: Die Carvago-Analyse basiert auf rund 2,1 Millionen aktiven Inseraten auf führenden Portalen für Online-Fahrzeuginserate in Tschechien, der Slowakei, Polen, Rumänien, Italien, Deutschland und Österreich zum Zeitpunkt der Auswertung.

Die Fahrzeugfarbe wurde aus der vom Verkäufer gewählten Kategorie übernommen. Inserate ohne Farbangabe wurden aus der Analyse ausgeschlossen. Die Quellen unterscheiden 13 Grundfarben, nicht jedoch einzelne Farbtöne. Der Durchschnitt der sieben Märkte ist ungewichtet; jedes Land geht daher unabhängig von der Größe seines Angebots mit demselben Gewicht in die Berechnung ein.

Die Altersklassen wurden anhand des Datums der Erstzulassung gebildet: bis zu fünf Jahre, fünf bis zehn Jahre und mehr als zehn Jahre. Der Vergleich zeigt Unterschiede zwischen den einzelnen Fahrzeuggenerationen, ist jedoch keine Zeitreihe, die auf der wiederholten Beobachtung derselben Stichprobe beruht.

Článek Welche Farbe hat Europas Automarkt? Schwarz, Weiß und Grau dominieren überall – doch jeder Markt setzt eigene Akzente se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Der deutsche Markt bleibt den heimischen Marken traditionell treu. Die „Großen Vier“, bestehend aus Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW und Audi, behaupten fest ihre Spitzenpositionen im Ranking. Das meistverkaufte Gebrauchtwagenmodell ist der VW Golf, gefolgt vom Opel Corsa und der Mercedes-Benz C-Klasse. Für echtes Aufsehen sorgt jedoch der rasante Vormarsch der Elektrifizierung. Der Zuwachs des E-Auto-Anteils um 3,0 Prozentpunkte im Jahresvergleich ist der schnellste unter allen sieben untersuchten europäischen Märkten. Interessant ist, dass der Anteil von Elektroautos (8,8 %) nun exakt mit dem der Hybride gleichgezogen hat. Demgegenüber wächst das beliebte SUV-Segment in Deutschland langsamer als in anderen Ländern (ein Plus von 1,7 Pp. auf insgesamt 35,4 %). Der Gesamtmarkt zeichnet sich durch eine sehr niedrige Kilometerlaufleistung im Median (48.500 km) und ein stabiles Preisniveau mit einem Median von 23.509 Euro aus (ein leichter Anstieg um 0,4 %).

„Der deutsche Markt ist riesig, und im vergangenen Jahr konnten wir einen absolut dominanten Trend beobachten – den blitzartigen Vormarsch der Elektromobilität, der in der gesamten Region seinesgleichen sucht. Ein Sprung von drei Prozentpunkten im Jahresvergleich ist bei einem so massiven Markt ein außergewöhnliches Ergebnis. In anderer Hinsicht bleiben die deutschen Autofahrer konservativ und ihren heimischen Herstellern treu. Die Position des Volkswagen-Konzerns und der heimischen Premiummarken wird schlichtweg von niemandem bedroht“, kommentiert Korbinian Raufer, Country Manager Carvago Deutschland & Österreich, die Entwicklung.

Deutschland holt den elektrischen Vorsprung des Nachbarlandes Österreich auf

Beim Vergleich mit Österreich, mit dem Deutschland nicht nur eine sprachliche und kulturelle Nähe, sondern auch ähnliche Markenpräferenzen verbindet, werden interessante Unterschiede deutlich. Österreich liegt zwar beim absoluten Anteil gebrauchter Elektroautos immer noch vorn (10,1 % im Vergleich zu 8,8 % in Deutschland), Deutschland wächst jedoch deutlich schneller (+3,0 Pp. gegenüber +2,0 Pp. in Österreich) und holt diesen Rückstand rasch auf.

Der deutsche Gebrauchtwagenmarkt in Zahlen (H1 2026)

Top-10-Marken

Top-10-Modelle

Kraftstoffe

Karosserieformen

Preis, Alter und Laufleistung – Gesamtmarkt

Článek Der deutsche Gebrauchtwagenmarkt im 1. Halbjahr 2026: Schnellstes Wachstum von Elektroautos in der Region se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Besonders vor der Sommerurlaubssaison stehen große Familien vor dem altbekannten Rätsel: Wie bringt man alle Familienmitglieder sicher und bequem ans Ziel – samt sperrigem Gepäck und Sportausrüstung? Die internationale Plattform Carvago für den Online-Kauf und -Verkauf von Fahrzeugen hat deshalb eine Liste der meistverkauften Modelle zusammengestellt, die dieser anspruchsvollen Aufgabe gewachsen sind.

Als Grundvoraussetzungen definierten die Analysten von Carvago sieben Sitze und drei ISOFIX-Halterungen in der zweiten Reihe – alternativ jeweils zwei Halterungen auf den äußeren Sitzen der zweiten und einer vollwertigen dritten Reihe. Am allerbesten verkaufen sich bei Carvago in dieser Klasse derzeit neuwertige Mercedes-Benz der V-Klasse und Volkswagen Multivan, die sich allerdings nur wenige europäische Familien leisten können. In die Rangliste wurden daher die meistverkauften Modelle aufgenommen, die sich bis zu einem Alter von fünf Jahren und 125.000 km Laufleistung für unter 29.000 € erwerben lassen.

„Die Wahl eines vollwertigen Familienautos, das drei Kinder in Kindersitzen samt kompletter Urlaubsausrüstung sicher und bequem transportiert, ist heute weitaus komplizierter als früher. Klassische Vans verschwinden nach und nach aus dem Angebot der Hersteller, und neue SUVs erfüllen die hohen Platzanforderungen oft nicht, es fehlt ihnen die nötige Anzahl an ISOFIX-Halterungen oder sie sind für die meisten Familien schlicht unerschwinglich“, erklärt Korbinian Raufer, Country Manager Carvago Deutschland und Österreich. „Familien suchen daher immer häufiger unter den Gebrauchtwagen, und dank unserer internationalen Reichweite können wir ihnen auch begehrte Modelle anbieten, prüfen und bis vor die Haustür liefern, die auf den lokalen Gebrauchtwagenmärkten chronisch Mangelware sind.“

Die 7 meistverkauften erschwinglichen Autos für große Familien bei Carvago

7. Ford Tourneo Custom

Der Pkw-Zwilling des Ford Transit. Ein besonderer Vorteil ist die Flexibilität der hinteren Sitze, die sich einfach gegenüberstellen lassen, sodass in der zweiten und dritten Reihe eine Sitzgruppe wie im Zugabteil entsteht. Wahlweise in zwei Karosserielängen erhältlich. Das Budget reicht für Modelle der ersten Generation, die bis 2023 gebaut wurden.

6. Citroën Grand C4 Spacetourer

Die verlängerte Version des beliebten Kompakt-Vans genügt auch den Ansprüchen größerer Familien. Die riesige, weit nach vorn gezogene Panorama-Frontscheibe sorgt für eine einzigartige Aussicht und ein luftiges Raumgefühl. Innerhalb unseres Budgets erhält der Kunde hier das jüngste Auto mit der besten Ausstattung und der niedrigsten Laufleistung der gesamten Auswahl.

5. VW Caravelle T6

Die bescheidenere Schwester des Kult-Multivans bietet weniger Luxus, dafür aber viele Sitze und Transportkapazität. Auch sie wurde in zwei Längen gebaut, von denen die längere selbst bei voller Besetzung etwa einen nicht zusammengeklappten Kinderwagen aufnimmt. Das Budget reicht nur für Fahrzeuge in Grundausstattung und mit Basismotor, doch auch diese bringen die Familie in den Urlaub.

4. Peugeot 5008 2. Generation

Ein gelungener Versuch, SUV und Van zu kreuzen. Er bietet die Silhouette eines SUV mit höherer Bodenfreiheit, hat im Inneren aber die Anordnung mit drei gleich breiten Einzelsitzen nebeneinander beibehalten. Im Vergleich zu den übrigen Fahrzeugen der Übersicht ist er etwas weniger geräumig, erfüllt aber die Grundbedingungen einschließlich der drei ISOFIX-Halterungen. Das Budget reicht hier sogar für die neueste Generation (ab 2024) – doch Vorsicht: Diese hat die drei separaten Sitze mit ISOFIX nicht mehr!

3. Ford Galaxy

Alle Medaillenränge gingen an Fahrzeuge, bei denen kaum nachvollziehbar ist, warum die Hersteller sie aus der Produktion genommen haben. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind sie nach wie vor beliebt und halten ihren Wert hervorragend. Etwa der Ford Galaxy, der sich trotz seiner riesigen Karosserie ausgezeichnet fahren lässt und in der dritten Reihe nicht nur kleine Kinder befördert. Schiebetüren an den Seiten hat er allerdings nicht. Neben dem Diesel ist er auch mit einem gelungenen Hybridantrieb zu haben.

2. Volkswagen Touran

Streng genommen gehört er zum Kompaktsegment, bietet der Familie aber mehr als genug Platz. Dazu bewährte Technik aus dem VW Golf, eine problemlose Ergonomie und moderne Assistenzsysteme. Das Motorenangebot wurde nach und nach ausgedünnt, doch der 1.5 TSI und der 2.0 TDI mit 110 kW hielten sich bis zum Produktionsende in diesem Frühjahr.

1. Volkswagen Sharan / Seat Alhambra

Zwei Namen, faktisch völlig identische Autos. Die seitlichen Schiebetüren sind in dieser Kategorie ein konkurrenzloser Vorteil. Sie ermöglichen bequemes Hineinsetzen der Kinder und das Handhaben der Kindersitze auch auf engen Parkplätzen, ohne dass man die Nachbarautos verbeult. Interieur und Elektronik verleugnen die ältere Konstruktion nicht, insgesamt handelt es sich aber um einen idealen Vertreter seiner Kategorie. Kein Wunder, dass die Kunden von Carvago am häufigsten zu ihm greifen.

Dreimal ISOFIX ist keine Selbstverständlichkeit

Neben den sieben in dieser Übersicht genannten Bestsellern bieten auch viele weitere beliebte Modelle drei ISOFIX-Halterungen in der zweiten Sitzreihe: unter anderem der Ford S-MAX, der Renault Espace der dritten Generation, der Audi Q7 oder die besser ausgestatteten Versionen des Geschwister-Quartetts Citroën Berlingo/Fiat Doblò/Peugeot Rifter/Toyota ProAce City Verso. Eine Selbstverständlichkeit ist diese Ausstattung in allen vergleichbaren Fahrzeugen jedoch nicht. Vergeblich suchen würde man sie unter anderem im Renault Kangoo und Scénic, im Hyundai Staria und – recht überraschend – auch im Volkswagen Caddy. Über drei Halterungen verfügen auch die Geschwistermodelle Audi Q7, Porsche Cayenne und Volkswagen Touareg nicht.

Auto mit drei ISOFIX-Halterungen in der zweiten Sitzreihe: Wie man ein Fahrzeug auswählt, in das drei Kindersitze nebeneinander passen

Wie alle anderen bei Carvago bestellten Fahrzeuge durchlaufen auch die Familien-Vans und MPVs die detaillierte technische Inspektion CarAudit, die bis zu 270 Kontrollpunkte umfasst. Durch diese konsequente Überprüfung werden bei etwa einem Viertel der geprüften Autos versteckte Mängel aufgedeckt. Das CarAudit ist einer der Grundbausteine der Carvago-Initiative für sicheres Einkaufen, die beweist, dass auch die Anschaffung eines Gebrauchtwagens eine angenehme und risikofreie Erfahrung sein kann. Die Initiative umfasst außerdem die Erledigung aller Formalitäten, die Vorbereitung vor dem Verkauf, die Lieferung des Fahrzeugs direkt vor die Haustür sowie eine sechsmonatige Garantie samt der Möglichkeit, das Fahrzeug innerhalb von 14 Tagen nach Übergabe zurückzugeben.

Článek Die 7 beliebtesten 7-sitzigen Familienautos bis 29.000 € se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Die Plattform Carvago, die der breiten europäischen Öffentlichkeit vor allem als Online-Autohändler für Endkunden (B2C) bekannt ist, erweitert ihr Dienstleistungsportfolio für professionelle Händler (B2B) um das Produkt Carvago BUY™. Sie reagiert damit auf die langfristige Marktentwicklung und das wachsende Interesse der Händler am grenzüberschreitenden Sourcing von Fahrzeugen.

Mit der Einführung von Carvago BUY™ schließt Carvago einen imaginären Kreis. Sie hilft Händlern nun nicht nur dabei, Gebrauchtwagen aus europäischen Märkten effizient zu verkaufen, sondern diese auch zu suchen und sicher zu kaufen – ohne Komplikationen durch Sprachbarrieren, gesetzliche Anforderungen und unterschiedliche Steuerpflichten.

„Unsere B2B-Kunden beobachten einen zunehmenden Mangel an attraktiven, gut verkäuflichen Fahrzeugen. Die Verfügbarkeit von Fahrzeugen nach Ablauf des Leasings verschlechtert sich, die Hersteller bringen weniger Fahrzeuge auf den Markt, und die Struktur des Angebots weicht immer mehr von dem ab, was die Kunden wollen“, sagt Constantin Lennert, Mitgründer von Dotzilla und Leiter der B2B-Aktivitäten von Carvago in Deutschland. (Sowohl Dotzilla als auch Carvago sind Teil der internationalen Investmentgruppe EAG.) „Mit der Einführung von Carvago BUY™ reagieren wir direkt auf das Interesse der Händler am grenzüberschreitenden Sourcing von Fahrzeugen. Der Service löst die größten Barrieren des grenzüberschreitenden Handels: Sprachbarrieren, das Risiko versteckter Mängel, die komplexe internationale Administration im Zusammenhang mit der Umsatzsteuer und die komplizierte Logistik.“

Neben der Angebotsstruktur spielt auch ein starker wirtschaftlicher Faktor in Form von Margen aus Preisunterschieden eine Rolle. Unterschiedliche Preispolitiken der einzelnen Automobilmarken und abweichende Kundenpräferenzen in bestimmten Märkten führen dazu, dass ein identisches Modell mit gleichem Motor und gleicher Ausstattung in jedem Land einen anderen Marktwert haben kann. Manche Fahrzeuge lassen sich daher vorteilhafter ins Ausland verkaufen, während andere umgekehrt im Ausland günstiger eingekauft werden können.

Ein Service, drei Wege zum Kauf

Das Produkt Carvago BUY™ ist die logische Erweiterung eines bewährten Modells in eine weitere Richtung. Um sowohl Ad-hoc-Käufen als auch einem systematischen, skalierbaren Sourcing gerecht zu werden, bietet der Service drei abgestufte Zugangswege:

• Zugang über ein Webformular: Eine Lösung, die sich insbesondere an unabhängige Gebrauchtwagenhändler und Händler richtet. Um den Prozess zu starten, reicht es aus, den Link zum ausgewählten Fahrzeug in das Formular auf der Website einzufügen.
• Native Integration im DMS Omnetic: Die neue Funktion im Sourcing-Modul stellt den primären Kanal für bestehende Kunden von Omnetic dar, einer spezialisierten Plattform für Software-Tools für Händler und Werkstätten. Der Kauf von Fahrzeugen aus dem Ausland erfolgt direkt in der Benutzeroberfläche des Händlersystems, das die Händler für ihre tägliche Arbeit nutzen.
• Rahmenzusammenarbeit: Ein Vertragsmodell, das für Sammel- und wiederholte Käufe konzipiert ist. Es bietet einen strukturierten Prozess mit zentraler Verwaltung aller Bestellungen in einem Dashboard.

Unabhängig vom gewählten Weg bleibt der Kern des Services gleich. Auf der Basisstufe bestätigt Carvago gegen eine einmalige Gebühr von 10 Euro die Verfügbarkeit des Fahrzeugs für den B2B-Verkauf, den Umsatzsteuerstatus, die Vollständigkeit der Dokumente und die VIN. Der Händler kann darüber hinaus eine physische Prüfung per CarAudit oder den kompletten Einkaufsservice inklusive Abwicklung von Administration und Logistik bestellen.

„Der Autokauf im Ausland war für viele Händler bislang zwar eine verlockende Gelegenheit, bedeutete in der Praxis jedoch einen operativen Albtraum. Stundenlanges Telefonieren in Fremdsprachen, das Risiko versteckter Mängel, die erst nach dem Import entdeckt werden, und extrem komplizierte Steuerpflichten in verschiedenen Ländern haben viele Händler abgeschreckt“, ergänzt Constantin Lennert. „Mit dem Service Carvago BUY™ geben wir Händlern ein Werkzeug an die Hand, das den grenzüberschreitenden Kauf so einfach und sicher macht, als ob sie das Auto in der Nachbarstadt kaufen würden. Wir übernehmen die gesamte operative Last und das Risiko, damit sich unsere Partner auf das Wesentliche konzentrieren können – den Autoverkauf und die Betreuung ihrer Kunden.“

Der Service Carvago BUY™ steht ab heute allen registrierten Automobilhändlern uneingeschränkt zur Verfügung. Eine erste Anfrage kann unverbindlich direkt auf der Website der Plattform gestellt werden: https://carvago.com/b2b

Článek Gebrauchtwagenhändler kämpfen mit einem Mangel an attraktiven Gebrauchtwagen. Carvago eröffnet ihnen nun den grenzüberschreitenden Einkauf als neue Fahrzeugquelle se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Der Markt für gebrauchte Cabrios weist eine Reihe überraschender Besonderheiten auf. Der Großteil der Verkäufe besteht aus Modellen, die schon lange nicht mehr produziert werden und vorwiegend von Privatverkäufern angeboten werden. Dies geht aus einer Analyse der Online-Plattform Carvago hervor, die die Verkäufe von Cabrios in den wichtigsten europäischen Märkten* in den letzten 12 Monaten untersucht hat. Die Daten zeigen deutlich einen riesigen Unterschied: Während bei gewöhnlichen Gebrauchtwagen Autos, die älter als 15 Jahre sind, nur 28 % der Verkäufe ausmachen, stellen sie bei Cabrios dominante 57 % des Marktes dar. Darüber hinaus wurde das Segment der offenen Dächer völlig von der Elektrifizierungswelle verschont, die ansonsten die Gesamterscheinung des Automobilmarktes in Europa maßgeblich verändert.

Die Marktentwicklung deutet somit auf das Ende einer automobilen Ära hin. „Cabrios stellen heute eine sehr spezifische Nische dar, in der die Kunden in erster Linie Emotionen und Fahrerlebnisse suchen, die mit traditionellen Verbrennungsmotoren verbunden sind“, sagt Jakub Šulta, Gründer und CEO von Carvago. „Aus unseren Daten können wir ersehen, dass der Markt altert und sich die Verkäufe auf Privatpersonen verlagern, da das Angebot an neuen und jungen gebrauchten Cabrios dramatisch geschrumpft ist.“

Ein Markt, den die Hersteller verlassen haben

Ein Blick auf die Rangliste der meistverkauften gebrauchten Cabrios gleicht einem Blick in die Vergangenheit. Von den 20 meistverkauften Modellen werden 12 nicht mehr hergestellt. Den ersten Platz bei den europaweiten Verkäufen belegte das BMW 3er Cabrio, das 2013 zum letzten Mal vom Band lief. An zweiter Stelle steht das Volkswagen Golf Cabriolet, dessen Produktion 2016 endete.

TOP 20 der meistverkauften gebrauchten Cabrios in Europa

Elektrifizierung betrifft Cabrios nicht

Das Cabrio-Segment bleibt fast ausschließlich eine Domäne des Benzins. In allen beobachteten Ländern haben Ottomotoren einen Anteil von 86,7 %, während er bei den übrigen Fahrzeugen auf dem Markt nur 51 % beträgt. Ein noch grundlegenderer Unterschied besteht bei der Elektrifizierung: Bei regulären Autos machen Elektro- und Hybridfahrzeuge 8,3 % des Marktes aus, bei Cabrios sind es winzige 1,7 %. Das Segment mit offenem Dach ist somit 5-mal weniger elektrifiziert und wird von der Batterie-Revolution vorerst umgangen. Zum großen Teil ist dies eine Folge des hohen Durchschnittsalters von Cabrios, aber auch bei Fahrzeugen bis zu einem Alter von fünf Jahren weisen Cabrios einen geringeren Anteil an Elektro- (7,8 %) und Hybridantrieben (2,7 %) auf als der Rest des Marktes (9,2 % bzw. 13,4 %).

Die einzige bemerkenswerte Anomalie ist Österreich mit einem Anteil von 6,7 % an elektrifizierten Cabrios. In der überwältigenden Mehrheit handelt es sich dabei jedoch nicht um tatsächliche Verkäufe an Privatkunden, da 95 % der österreichischen Elektro-Cabrios sogenannte „Tageszulassungen“ des Modells MG Cyberster sind. Den zweithöchsten EV-Anteil, 2,1 %, hat Italien, dank der dortigen Beliebtheit des elektrischen Fiat 500C und des Smart ForTwo Cabrio. Rumänien hingegen ist ein Unikat in Bezug auf Dieselmotoren – mehr als jedes vierte (27,7 %) gebrauchte Cabrio, das dort im letzten Jahr verkauft wurde, hatte einen Dieselmotor unter der Motorhaube.

Cabrios sind farbenfroher

Besitzer von Autos mit Faltdach wählen deutlich häufiger kräftige Farben als Käufer von herkömmlichen Pkw. Klassische und unauffällige Farbtöne wie Weiß oder Grau sind bei Cabrios um bis zu einem Drittel seltener, während Grün, Violett oder Gelb hier viel häufiger anzutreffen sind als auf dem restlichen Markt.

Ein detaillierterer Blick auf 7 Carvago-Märkte

Für alle sieben Länder, in denen die Marke vertrieblich aktiv ist, haben die Carvago-Analysten auch detailliertere Statistiken berechnet. Neben den meistverkauften Modellen geht es dabei auch um den Anteil der Cabrios an jedem Markt und den Anteil der Privatverkäufer.

Die meistverkauften Cabrios in den einzelnen Märkten

Deutschland ist (nicht nur bei Cabrios) der weitaus größte Markt in Europa und gleichzeitig der stärkste Sammlermarkt, denn 76 % der Verkäufe gehen von privater Hand in private Hand. Der Händler- und der Privatmarkt in diesem Land bilden zwei völlig getrennte Ökosysteme. Die Händler sind führend mit modernen Fiat 500C-Fahrzeugen mit einem Median-Alter von 8 Jahren, während Privatpersonen am häufigsten das BMW 3er Cabriolet als Sammlerklassiker der Generationen E36, E46 und E93 weiterverkaufen. Dieses einzige Modell, das seit dreizehn Jahren nicht mehr gebaut wird, generiert auf dem gesamten deutschen Cabrio-Markt jede elfte Verkaufstransaktion.

Italien stellt den zweitgrößten Markt dar, ist jedoch im Gegensatz zu Deutschland mit einem Anteil von 64 % überwiegend in der Hand von Händlern. Das Gesamtranking sowie die Ranglisten der Händler und Privatpersonen werden souverän vom ikonischen Fiat 500C angeführt. Die italienische Leidenschaft für offene Autos spiegelt sich aber nicht nur auf dem lokalen Markt wider – sie wird auch durch die Verkaufsstatistiken von Carvago stark bestätigt. Während auf den anderen Märkten Cabrios nur etwa 2 % aller Verkäufe über die Plattform ausmachen, sind es in Italien ganze 11,6 %, also fast sechsmal so viel. Der Mazda MX-5 und der BMW Z4 tauchen sogar in der italienischen Top-10-Liste der meistverkauften Modelle auf Carvago auf.

Österreich ist der teuerste Cabrio-Markt in Europa, der Median-Preis von 24.515 Euro ist fast dreimal so hoch wie in Polen (8.472 Euro). Der Grund dafür ist die NoVA-Steuer, aber auch die jüngste Altersstruktur der verkauften Fahrzeuge mit einem Median von 9 Jahren (in Polen 17). Der Händlermarkt und die Gesamtstatistiken werden vom Fiat 500C dominiert, die österreichischen Privatpersonen verkaufen jedoch am häufigsten das BMW 3er Cabrio aus den neunziger Jahren.

Tschechien ist aus europäischer Sicht mit einem Marktanteil von 0,73 % zwar ein relativ kleiner Markt, konzentriert sich jedoch stark auf moderne Fahrzeuge. Der BMW Z4 dominiert eindeutig die Gesamtverkäufe, das Händlerangebot und den Privatmarkt. In keinem anderen europäischen Markt außerhalb Italiens hat sich ein einzelnes Modell so eindeutig in allen drei Kategorien gleichzeitig durchgesetzt.

Die Slowakei ist mit einem Marktanteil von 0,62 % die kleinste der sieben beobachteten Regionen. Eine wesentliche lokale Anomalie ist jedoch der nahezu identische Median-Preis bei Händlern und Privatpersonen, der knapp unter der Marke von 14 Tausend Euro schwankt. Während auf dem Privatmarkt und dem Gesamtmarkt der BMW Z4 der Gewinner ist, ist die Slowakei unter den analysierten Ländern der einzige Markt, in dem aus Sicht der Autohäuser das Modell BMW 4er Cabrio regiert.

Polen hat mit einem Median von 17 Jahren den mit Abstand ältesten Cabrio-Markt in Europa. Zudem laufen ganze 83 % der Verkäufe ausschließlich über Privatpersonen ab und der Median-Preis von 11.504 Euro ist der niedrigste von allen untersuchten Ländern. Umso mehr überrascht es, dass das meistverkaufte Cabriolet hier das relativ teure Luxusmodell Mercedes-Benz SL ist.

Rumänien zieht die Aufmerksamkeit auf sich mit einem außergewöhnlich hochwertigen Händlersegment mit einem Median-Fahrzeugpreis von 26.964 Euro, in dem das Porsche 911 Cabrio unangefochten dominiert. Bei den Privatpersonen hingegen führt der in die Jahre gekommene Volkswagen Eos. Das rumänische Gesamtranking wird vom BMW 4er Cabrio angeführt, was Rumänien zum am stärksten gespaltenen Markt macht, auf dem jede Verkaufsgruppe einen anderen Favoriten hat. Gleichzeitig verzeichnet dieses Land den mit Abstand höchsten Anteil an Diesel-Cabrios (27,7 %) unter den analysierten Staaten.

Ein Modell, unterschiedliche Preise

Ein Preisvergleich eines bestimmten Fahrzeugs liefert eine klare Antwort auf die Frage, ob man bei der Wahl eines Cabrios nicht auch im Ausland suchen sollte. Sofern man nicht in Deutschland lebt. Die Deutschen können sich jedoch mit dem Wissen trösten, dass die Marktgröße, der ständige Zufluss von jungen Gebrauchtwagen aus beendeten Leasingverträgen und eine gleichzeitig relativ schwache Inlandsnachfrage die Preise auf das niedrigste Niveau aller verglichenen Länder drücken. Ein anschauliches Beispiel ist ein BMW Z4 sDrive30i aus dem Jahr 2023 mit einer Laufleistung von bis zu 30.000 km:

Die NoVA-Emissionssteuer, die in Österreich bei der ersten Zulassung eines Fahrzeugs im Land fällig wird, erklärt dabei nur 11 Prozentpunkte der Gesamtdifferenz von 28 % im Vergleich zum Nachbarland Deutschland. Für Österreicher, aber auch für Tschechen, lohnt sich die Anschaffung des Traum-Cabrios also in jedem Fall. (Polen und die Slowakei fehlen, da im Beobachtungszeitraum in diesen Ländern kein einziges Auto mit der betreffenden Kombination aus Motorisierung, Alter und Laufleistung verkauft wurde. Der Z4 ist auf beiden Märkten beliebt, es werden jedoch deutlich ältere Fahrzeuge verkauft.)

Cabrios auf Carvago: Eine Welt für sich

Ähnlich wie auf den einzelnen Märkten stellen Fahrzeuge mit Faltdach auch in den Verkaufsstatistiken der Carvago-Plattform ein Randsegment dar. In den vergangenen 12 Monaten machten Modelle mit offenem Dach 2,05 % aller Verkäufe aus. Das ist jedoch die einzige Gemeinsamkeit. Die Modellstruktur weicht erheblich ab, ebenso wie das Alter und die Laufleistung der verkauften Fahrzeuge. Im Median ist das typische auf Carvago verkaufte Cabrio 5 Jahre alt, hat 39.789 km auf dem Tacho und kostet 29.174 Euro.

Top 10 der meistverkauften Cabrios auf Carvago

Die Plattform wird im Cabrio-Segment vor allem für den Kauf emotional ausgerichteter Fahrzeuge für pure Freude am Fahren aufgesucht, was der Mazda MX-5 perfekt illustriert. Obwohl dieser japanische Roadster europaweit insgesamt nur auf Platz 14 liegt, machte er bei der Carvago-Plattform volle 37 % der Verkäufe aller Cabrios aus und sicherte sich souverän die Position als absolute Nummer eins.

Das teuerste Cabriolet, das in den letzten 12 Monaten verkauft wurde, war ein Porsche 911 Carrera Cabrio mit Baujahr 2025 und einem Kilometerstand von nur 9.100 km. Das von einem Dreiliter-Sechszylinder-Ottomotor (2981 cm³) mit einer Leistung von 290 kW (394 PS) angetriebene Auto erwarb ein tschechischer Besitzer aus Deutschland für die Rekordsumme von 161.165 Euro. Für die größte Herde von Pferdestärken unter der Motorhaube bei den auf Carvago verkauften Cabrios sorgte ein Jaguar F-Type Cabriolet AWD SVR aus dem Jahr 2019, in dessen Front ein Fünfliter-Achtzylinder mit einer Leistung von 423 kW (575 PS) röhrt.

*Analyse des Sekundärmarktes in 14 Ländern, die zusammen 87 % der EU-Bevölkerung repräsentieren: Belgien, Deutschland, Frankreich, Italien, Luxemburg, Niederlande, Österreich, Polen, Rumänien, Schweden, Slowakei, Spanien, Tschechische Republik und Ungarn.

Jedes über Carvago verkaufte Auto durchläuft eine detaillierte technische Prüfung namens CarAudit, die bis zu 270 Kontrollpunkte umfasst. Die konsequente Überprüfung deckt bei etwa einem Viertel der geprüften Autos versteckte Mängel auf. Das CarAudit ist einer der Grundbausteine der Carvago-Initiative für sicheres Einkaufen, die beweist, dass auch die Anschaffung eines Gebrauchtwagens ein angenehmes und risikofreies Erlebnis sein kann. Die Initiative umfasst ferner die Abwicklung aller Formalitäten, die Vorbereitung vor dem Verkauf, die Lieferung des Fahrzeugs bis vor die Haustür und eine sechsmonatige Garantie, die die Möglichkeit einschließt, das Auto innerhalb von 14 Tagen nach Übernahme zurückzugeben.

Článek Ende einer Ära: Von den 20 meistverkauften gebrauchten Cabrios werden 12 Modelle nicht mehr gebaut se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Die risikoreichsten Modelle auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt sind der Peugeot 3008, der Opel Insignia und der Jeep Compass. Das geht aus der Analyse der Ergebnisse detaillierter Vorkauf-Inspektionen CarAudit hervor, die jedes über die Plattform Carvago bestellte Fahrzeug durchläuft. Absoluter Spitzenreiter ist hingegen der Hyundai Kona, gefolgt von zwei BMW-Modellen. Generell gilt: Der Zustand der Fahrzeuge verschlechtert sich mit zunehmendem Alter und steigender Laufleistung. Zudem bestehen erhebliche Qualitätsunterschiede zwischen den Ländern.

„Die technische Inspektion CarAudit ist äußerst detailliert und umfasst bis zu 270 Prüfpunkte. In rund einem Viertel der Fälle kommt es dabei vor, dass wir dem Kunden vom Kauf des ausgewählten Fahrzeugs abraten,“ erläutert Jakub Šulta, Gründer und CEO von Carvago. „Zu den häufigen Gründen zählen die Servicehistorie, Unstimmigkeiten in der Dokumentation oder Abweichungen der tatsächlichen Fahrzeugspezifikation von den Angaben des Verkäufers im Inserat. Besonders problematische Modellvarianten und Baujahre fehlen auf Carvago.com sogar ganz, da sie unsere laufend aktualisierte Blacklist präventiv aussortiert. Rund 10 Prozent der geprüften Fahrzeuge erhalten die Kaufempfehlung jedoch unmittelbar wegen des technischen Zustands des konkret überprüften Exemplars nicht – und genau darauf hat sich unsere neueste Studie konzentriert.“

Auf Grundlage Zehntausender CarAudit-Inspektionen aus den Jahren 2023 bis 2026 hat das Analyseteam von Carvago eine Übersicht der Modelle erstellt, die prozentual am häufigsten wegen ihres technischen Zustands durchfallen.* Nach statistischer Bereinigung um den Einfluss von Alter und Laufleistung (siehe ausführliche Erläuterung der Methodik am Ende dieser Pressemitteilung) zeigte sich, dass das mit Abstand risikoreichste Modell der Peugeot 3008 ist. Das Risiko eines nicht bestandenen CarAudits ist bei ihm 2,38-mal höher als der Durchschnitt von Fahrzeugen vergleichbaren Alters und vergleichbarer Laufleistung. Die Top Ten der problematischsten Modelle schließt – etwas überraschend – der Honda Civic.

Die 10 problematischsten Modelle laut CarAudit-Inspektionen

Warum Autos durchfallen: Von Öllecks bis zu korrodierten Bremsen

Die häufigste Kategorie sind technische Defekte (35,6 %). Betrachtet man ausschließlich diese, liegt das Problem in 58 % der Fälle im Antriebsstrang (lauter Motorlauf, Ölverluste, Startschwierigkeiten). Nahezu ein Drittel (32 %) entfällt auf defekte Elektronik und Fahrerassistenzsysteme; in 11 % der Fälle decken die Inspektoren von Carvago schwerwiegende Bremsenprobleme auf, die über normalen Verschleiß hinausgehen.

Alarmierend ist allerdings die zweithäufigste Ablehnungskategorie: Jedes vierte abgelehnte Fahrzeug (25,3 %) weist eine unsachgemäße Unfallreparatur oder nicht fachgerechte Lackierung auf. Weitere Gründe umfassen nicht behobene Hagelschäden (11,3 Prozent), aktuelle Karosserieschäden (9,9 Prozent) und einen insgesamt schlechten Zustand (9,1 Prozent).

Abschreckende Beispiele aus der Praxis

Bei zwei von drei Alfa Romeo Giulia, die die CarAudit-Prüfung nicht bestehen, geschieht dies aufgrund eines technischen Defekts. Die Mechaniker von Carvago stoßen beispielsweise auf Fahrzeuge, die gleichzeitig Motor-, DPF-Filter- und Start-Stopp-Systemfehler melden, aber auch auf lebensbedrohliche Bremsflüssigkeitslecks aus korrodierten Bremsleitungen. (Insgesamt steht die Giulia mit einem Risikoindex von 1,49 auf Platz 11, knapp hinter dem Honda Civic.)

Bei den Modellen Opel Astra und Ford Focus wiederholt sich häufig ein dominantes Muster aus Öllecks sowie laut oder unregelmäßig laufenden Motoren. Der Astra leidet zudem häufig unter Schwellerkorrosion. Gefährliche Unterbodenkorrosion ist unter anderem typisch für den beliebten (und mechanisch zuverlässigen) Roadster Mazda MX-5.

Das „Tesla-Paradox“

Beim Kauf gebrauchter Elektrofahrzeuge interessieren sich Kunden nahezu ausschließlich für den Zustand und die Degradation der teuren Traktionsbatterie. Diese ist jedoch nur selten defekt – bei lediglich 0,3 % der geprüften Elektrofahrzeuge. Dennoch sind elektrisch angetriebene Fahrzeuge keineswegs immun gegen Probleme. Ihr Risikokoeffizient liegt sogar etwas höher als bei Dieselfahrzeugen (1,16 vs. 0,94). Die Gründe haben dabei keinerlei Zusammenhang mit der Antriebsart.

Ein anschauliches Beispiel ist das populäre Tesla Model 3. Der häufigste Grund für eine Kaufwarnung sind hier unsachgemäße Unfallreparaturen. Mit Aluminium und geklebten Verbindungen kommen herkömmliche Werkstätten nämlich oft nicht zurecht. Die Techniker von Carvago stoßen bei Tesla auch auf schwer zu behebende gesprungene Panoramadächer, einen insgesamt vernachlässigten Zustand und wiederholt sogar auf Schimmel im Innenraum. Zum häufig schlechten Zustand dürfte auch die weit verbreitete Fehlannahme vieler Besitzer beitragen, dass Tesla-Fahrzeuge keine regelmäßige Wartung benötigen.

Überraschende Spitzenreiter

Am anderen Ende des Rankings finden sich Modelle mit einer Durchfallquote von null oder nahezu null. Beim Hyundai Kona, BMW i3, BMW X5 und Toyota RAV4 ist es in den vergangenen mehr als drei Jahren kein einziges Mal vorgekommen, dass ein Fahrzeug die CarAudit-Prüfung wegen seines technischen Zustands nicht bestanden hat. In einem günstigen Licht erscheinen auch Modelle der Marke Volvo.

Die 10 am wenigsten problematischen Modelle laut CarAudit-Inspektionen

Die Statistik wird naturgemäß durch die Nachfragestruktur auf Carvago beeinflusst. Marken und Modelle, die von Kunden selten oder gar nicht bestellt werden, sind darin nicht vertreten.

„Es ist offensichtlich, dass unsere auf detaillierten Inspektionen bestellter Fahrzeuge basierenden Erkenntnisse oft ein anderes Bild ergeben als diverse populäre Zuverlässigkeitsrankings, die auf Umfragen, Pannenhilfe-Einsätzen oder staatlich vorgeschriebenen technischen Kontrollen beruhen,“ kommentiert Jakub Šulta. „In der Summe bestätigen die Ergebnisse der CarAudit-Inspektionen dennoch eindeutig, dass es beim Kauf eines Gebrauchtwagens sehr trügerisch sein kann, sich auf den Ruf eines Modells zu verlassen. Je älter und gebrauchter ein Fahrzeug ist, desto mehr spielen neben konstruktionsbedingten Faktoren die Sorgfalt der Werkstätten und der Umgang der Vorbesitzer mit Wartung und Reparaturen eine Rolle. Der einzig sichere Weg ist eine gründliche physische Überprüfung – wie eben unser CarAudit.“

Lieber neuer und aus Schweden als älter und aus Italien

Es überrascht nicht, dass ein klarer Zusammenhang zwischen dem Fahrzeugzustand und seinem Alter beziehungsweise seiner Laufleistung besteht. Während bei Fahrzeugen bis zu zwei Jahren und 60.000 km die Quote der wegen des technischen Zustands nicht empfohlenen Fahrzeuge nur 1,3 % beträgt, steigt sie bei fünf Jahre alten Fahrzeugen mit einer Laufleistung von 60.000 bis 120.000 km auf 7,4 %. Fahrzeuge älter als 11 Jahre mit mehr als 150.000 gefahrenen Kilometern befinden die Mechaniker von Carvago in mehr als einem Drittel (33,8 %) der Fälle für mangelhaft.

Das Ergebnis des CarAudits lässt sich bis zu einem gewissen Grad auch anhand des Landes voraussagen, in dem das Auto zum Verkauf angeboten wird. Während Schweden einen adjustierten Risikokoeffizienten von nur 0,29 aufweist (also mehr als dreimal besser als der Durchschnitt), liegt dieser in Italien bei 4,49 – fast fünfmal schlechter als der Durchschnitt und mehr als fünfzehnmal schlechter als Schweden. Die Slowakei und Tschechien zählen mit einem Koeffizienten unter 1,0 zu den sichereren Ländern. Deutschland, aus dem die Mehrheit der Fahrzeuge in der Stichprobe stammt, hält sich mit einem Koeffizienten von 1,04 knapp am Durchschnitt.

Jedes über Carvago bestellte Fahrzeug durchläuft die standardisierte detaillierte technische Inspektion CarAudit, die bis zu 270 Prüfpunkte umfasst. CarAudit ist einer der Eckpfeiler der Carvago-Initiative für sicheren Kauf, die beweist, dass auch der Erwerb eines Gebrauchtwagens ein angenehmes und risikofreies Erlebnis sein kann. Die Initiative umfasst darüber hinaus die Erledigung sämtlicher Formalitäten, die Verkaufsvorbereitung, die Lieferung des Fahrzeugs bis vor die Haustür sowie eine sechsmonatige Garantie einschließlich der Möglichkeit, das Fahrzeug innerhalb von 14 Tagen nach Übernahme zurückzugeben.

* Die Analyse basiert auf den Ergebnissen unabhängiger technischer Inspektionen CarAudit, die von Carvago an gebrauchten Personenkraftwagen in ganz Europa im Zeitraum 2023 bis Q1 2026 durchgeführt wurden. Der Datensatz umfasst ausschließlich Fälle der Kaufnichtempfehlung aufgrund des technischen Zustands des Fahrzeugs. Um die Modelle fair und ohne Verzerrung durch Unterschiede in der Alters- und Laufleistungsstruktur vergleichen zu können, wurde die Methode der indirekten Standardisierung mit Leave-one-out-Korrektur angewandt. Der resultierende adjustierte Koeffizient gibt an, um das Wievielfache das Risiko einer Nichtempfehlung bei einem bestimmten Modell höher oder niedriger ist als der Durchschnitt der gesamten Stichprobe bei vergleichbarem Alter und vergleichbarer Laufleistung. Das Ranking ist nach diesem Koeffizienten sortiert. In das Ranking werden ausschließlich Modellreihen mit mindestens 50 durchgeführten CarAudit-Inspektionen aufgenommen. Die Aufschlüsselung der Ablehnungsgründe und die Mängelprofile basieren auf den detaillierten Aufzeichnungen der Inspektoren.

Článek Ergebnisse der CarAudit-Inspektionen: Tesla Model 3 und Ford Mustang unter den schlechtesten – BMW- und Volvo-Modelle glänzen se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Die Kunden der Online-Plattform Carvago reagieren auf die angespannte geopolitische Lage und steigende Spritpreise mit einem beschleunigten Umstieg auf Elektromobilität. Interne Verkaufsdaten für das erste Quartal 2026 zeigen einen steilen Anstieg des Anteils der Bestellungen gebrauchter Elektrofahrzeuge in den vergangenen Wochen.

Die aktuelle Eskalation des bewaffneten Konflikts im Iran und die damit verbundenen Bedrohungen für die globale Ölinfrastruktur haben an den Rohstoffmärkten Panik ausgelöst. Die Folge ist ein sprunghafter Anstieg der Preise für herkömmliche Kraftstoffe in ganz Europa. Die Unsicherheit über die weitere Entwicklung der Benzin- und Dieselpreise wirkte als starker Katalysator für Veränderungen im Verbraucherverhalten und veranlasste Autofahrer, nach Alternativen mit berechenbareren Betriebskosten zu suchen.

Bei den europaweiten Verkäufen des Carvago-Netzwerks ist dieser Trend deutlich erkennbar. Während vollelektrische Fahrzeuge in den ersten beiden Monaten des Jahres durchschnittlich rund 18 Prozent aller Bestellungen ausmachten, begann ihr Anteil mit steigenden Kraftstoffpreisen rasant zu wachsen. Die Beschleunigung nahm vor allem in der 12. und 13. Kalenderwoche Fahrt auf, als der EV-Anteil auf 22,7 % bzw. 26,4 % hochschnellte.

„Die aktuelle Situation an den Tankstellen verändert rasch den Blick der Kunden darauf, was sich für sie lohnt. Die Leute haben nachgerechnet, dass sich bei den heutigen Preisen für herkömmliche Kraftstoffe die Amortisation eines gebrauchten Elektroautos drastisch verkürzt. Die Angst vor weiteren Ölpreiserhöhungen hat schlicht die psychologische Hürde bei denjenigen gebrochen, die den Kauf eines Elektroautos bisher nur am Rande in Erwägung gezogen hatten“, kommentiert die aktuelle Entwicklung Artur Schwendner, Country Manager Carvago Deutschland & Österreich.

Die Daten von Carvago bestätigen, dass die März-Nachfrage von Pragmatismus getrieben ist. Das mediane über Carvago bestellte Elektroauto im dritten Monat ist vier Jahre alt, hat 55.000 km auf dem Tacho und kostet rund 21.100 Euro. Die Kunden wählen also erschwingliche Fahrzeuge, die für den täglichen Arbeitsweg oder als Zweitwagen taugen.

Das am häufigsten bestellte Elektroauto im März war der Volkswagen ID.4, gefolgt vom kompakteren ID.3 und dem Tesla Model 3. Komplettiert wird die Top 5 von Hyundai Kona und Kia Niro.

Jedes über Carvago verkaufte Fahrzeug durchläuft eine detaillierte technische Prüfung – das CarAudit –, die bis zu 270 Kontrollpunkte umfasst. Die gründliche Überprüfung deckt bei rund einem Viertel der geprüften Autos verborgene Mängel auf. Das CarAudit ist einer der Eckpfeiler der Carvago-Initiative für sicheres Kaufen, die beweist, dass auch der Erwerb eines Gebrauchtwagens ein angenehmes und risikofreies Erlebnis sein kann. Die Initiative umfasst darüber hinaus die Erledigung sämtlicher Formalitäten, die Vorverkaufsaufbereitung, die Lieferung vor die Haustür sowie eine sechsmonatige Garantie mit der Möglichkeit, das Fahrzeug innerhalb von 14 Tagen nach Übernahme zurückzugeben.

Článek Boom bei erschwinglichen E-Autos. Wegen des Krieges im Iran machen Elektrofahrzeuge bei Carvago mehr als ein Viertel der Bestellungen aus se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Über den rasanten Preisrückgang bei gebrauchten Elektroautos wird auf dem Markt bereits seit Längerem intensiv debattiert. Eine aktuelle Analyse von Carvago, der Online-Plattform für den Autoverkauf, hat diese Tatsache nun eindeutig und detailliert bestätigt. Die Analysten stützten sich auf eine großangelegteDatenstichprobe aus deutschen Inseraten, die den mit Abstand größten Automobilmarkt in Europa repräsentieren.

Die Ergebnisse sind unmissverständlich: Batteriebetriebene Autos verlieren viel schneller an Marktwert als traditionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Obwohl die Anfangsinvestition für ein neues Elektroauto vor drei Jahren in den meisten Fällen höher war, werden sie für neue Käufer auf dem heutigen Sekundärmarkt zu einer äußerst attraktiven und oft günstigeren Alternative.

Eine gute Investition: 7 überraschende Autos, deren Wert gestiegen ist

„Die dynamische technische Entwicklung bei Elektrofahrzeugen führt dazu, dass ältere E-Autos für Kunden schneller an technischer Attraktivität verlieren. Damit einher geht auch eine gewisse Zurückhaltung bei einem Teil der Gebrauchtwageninteressenten gegenüber Batteriefahrzeugen, was deren Restwert naturgemäß nach unten drückt“, erklärt Artur Schwendner, Country Manager Deutschland und Österreich bei Carvago. „Auf der anderen Seite öffnet sich dadurch ein äußerst interessantes Kauffenster. Ein Kunde, der heute die Anschaffung eines Elektroautos aus zweiter Hand in Erwägung zieht, findet auf unserem Sekundärmarkt Fahrzeuge in perfektem Zustand zu sehr günstigen Preisen.“

Das Datenteam von Carvago analysierte die Preisentwicklung bei zehn ausgewählten Modellpaaren mit unterschiedlichen Antriebsarten. Durch den Vergleich der Anschaffungspreise von Ende 2022 mit den aktuellen Medianbeträgen, die für dreijährige Gebrauchtwagen im letzten Quartal 2025 verlangt wurden, stellten sie fest, dass ein steilerer Preisverfall bei Elektroautos die Regel ist. Dieses Phänomen wird auch nicht durch die Tatsache abgemildert, dass Batteriefahrzeuge im Vergleich zu Verbrennermodellen eine nachweislich geringere Laufleistung aufweisen.*

Die deutlichsten Wertverluste sind bei Luxus- und französischen Fahrzeugen zu beobachten. Beispielsweise schrumpfte der Wert des elektrischen Mercedes EQE in drei Jahren um fast 70 %, während es bei der Verbrenner-E-Klasse knapp 50 % waren. Elektroautos verlieren aber auch im Mainstream-Segment spürbar an Wert. Der Volkswagen ID.4 büßte 46,1 % seines ursprünglichen Preises ein, während sein Verbrenner-Äquivalent, der Tiguan, 34,5 % verlor. Die Modelle Peugeot e-208 und Citroën ë-Berlingo verzeichneten einen Rückgang von 53,6 % bzw. 57,9 %. Bei beiden bedeutet dies einen Verlust, der etwa 20 Prozentpunkte höher liegt als bei ihren konventionellen Geschwistern.

Deutsche Kunden können bei Carvago aus mehr als 45.000 Elektroautos aller Marken wählen. Jedes über Carvago verkaufte Fahrzeug durchläuft die detaillierte technische Prüfung CarAudit, die bis zu 270 Kontrollpunkte umfasst. Die gründliche Überprüfung deckt bei rund einem Viertel der geprüften Autos versteckte Mängel auf.

* Methodik: Die Analyse vergleicht den Wertverlust von Elektroautos und ihren Pendants mit Verbrennungsmotor derselben Marke und desselben Segments auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt. Die Datenquelle bilden Online-Inserate auf den großen deutschen Portalen.

Für jedes Modell wurde ein Ausgangspreis ermittelt, basierend auf Inseraten von Fahrzeugen mit Erstzulassung im Jahr 2022 und einer Laufleistung von bis zu 50 km, die im letzten Quartal 2022 (Oktober–Dezember) angeboten wurden. Diese Inserate entsprechen praktisch neuen, noch nicht gefahrenen Fahrzeugen bei Händlern – Vorführwagen, Lagerfahrzeugen und Ausstellungsstücken. Der Ausgangspreis repräsentiert somit den realen Marktpreis eines Neuwagens in diesem Zeitraum.

Der aktuelle Marktwert wurde anhand von Inseraten desselben Jahrgangs (Erstzulassung 2022) ermittelt, die im letzten Quartal 2025 (Oktober–Dezember) angeboten wurden, wenn diese Fahrzeuge etwa drei Jahre alt sind. In diesem Fall wurde kein Filter bezüglich der Laufleistung angewendet – es handelt sich um die gesamte verfügbare Stichprobe an Gebrauchtwagen des jeweiligen Jahrgangs.

Für beide Zeiträume wird der Median der Inseratspreise in Euro verwendet. Die prozentuale Veränderung drückt den Rückgang des Medianpreises zwischen den beiden Zeiträumen aus.

Als „Verbrenner-Pendant“ (ICE) wird für jedes Paar ein Modell derselben Marke und eines vergleichbaren Segments herangezogen. In die ICE-Kategorie sind alle Antriebsarten außer rein elektrischen einbezogen – also Benzin, Diesel, Hybrid, PHEV und LPG. Bei Marken, bei denen einzelne Motorisierungen in den Inseraten als eigenständige Modellfamilien geführt werden (z. B. Mercedes-Benz GLC 200, GLC 220, GLC 300 usw. oder E 200, E 220, E 300), wurden diese Varianten zu einer Einheit zusammengefasst (GLC bzw. E-Klasse).

Die Spalte „Differenz“ gibt an, um wie viele Prozentpunkte mehr das Elektroauto im Vergleich zu seinem Verbrenner-Pendant an Wert verloren hat (negativer Wert = EV hat mehr verloren).

Článek Gebrauchte E-Autos verlieren in 3 Jahren bis zu 70 Prozent an Wert – doppelt so viel wie Verbrenner se nejdříve objevil na Carvago Blog.