- Ein gebrauchter Mercedes EQE kostet heute nur noch knapp ein Drittel seines ursprünglichen Preises. Selbst die konventionelle E-Klasse hält ihren Wert deutlich besser
- Bei zehn untersuchten Modellpaaren verlieren Elektroautos durchweg schneller an Wert als vergleichbare Verbrenner – die Differenz beträgt bis zu 26 Prozentpunkte
- Für Gebrauchtwagenkäufer eröffnet der Preisverfall ein attraktives Kauffenster: Die meisten untersuchten E-Autos sind heute günstiger als ihre Verbrenner-Pendants gleichen Alters
Über den rasanten Preisrückgang bei gebrauchten Elektroautos wird auf dem Markt bereits seit Längerem intensiv debattiert. Eine aktuelle Analyse von Carvago, der Online-Plattform für den Autoverkauf, hat diese Tatsache nun eindeutig und detailliert bestätigt. Die Analysten stützten sich auf eine großangelegteDatenstichprobe aus deutschen Inseraten, die den mit Abstand größten Automobilmarkt in Europa repräsentieren.
Die Ergebnisse sind unmissverständlich: Batteriebetriebene Autos verlieren viel schneller an Marktwert als traditionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Obwohl die Anfangsinvestition für ein neues Elektroauto vor drei Jahren in den meisten Fällen höher war, werden sie für neue Käufer auf dem heutigen Sekundärmarkt zu einer äußerst attraktiven und oft günstigeren Alternative.
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„Die dynamische technische Entwicklung bei Elektrofahrzeugen führt dazu, dass ältere E-Autos für Kunden schneller an technischer Attraktivität verlieren. Damit einher geht auch eine gewisse Zurückhaltung bei einem Teil der Gebrauchtwageninteressenten gegenüber Batteriefahrzeugen, was deren Restwert naturgemäß nach unten drückt“, erklärt Artur Schwendner, Country Manager Deutschland und Österreich bei Carvago. „Auf der anderen Seite öffnet sich dadurch ein äußerst interessantes Kauffenster. Ein Kunde, der heute die Anschaffung eines Elektroautos aus zweiter Hand in Erwägung zieht, findet auf unserem Sekundärmarkt Fahrzeuge in perfektem Zustand zu sehr günstigen Preisen.“
Das Datenteam von Carvago analysierte die Preisentwicklung bei zehn ausgewählten Modellpaaren mit unterschiedlichen Antriebsarten. Durch den Vergleich der Anschaffungspreise von Ende 2022 mit den aktuellen Medianbeträgen, die für dreijährige Gebrauchtwagen im letzten Quartal 2025 verlangt wurden, stellten sie fest, dass ein steilerer Preisverfall bei Elektroautos die Regel ist. Dieses Phänomen wird auch nicht durch die Tatsache abgemildert, dass Batteriefahrzeuge im Vergleich zu Verbrennermodellen eine nachweislich geringere Laufleistung aufweisen.*
| EV-Modell | Preisrückgang | ICE-Modell (Verbrenner) | Preisrückgang | Differenz (Prozentpunkte) |
| Hyundai Kona Electric | -52,3 % | Hyundai Kona | -25,9 % | -26,40 |
| Audi e-tron | -50,7 % | Audi Q8 | -26,7 % | -24,00 |
| Citroën ë-Berlingo | -57,9 % | Citroën Berlingo | -35,1 % | -22,80 |
| Mercedes EQE | -69,7 % | Mercedes E-Klasse | -49,3 % | -20,40 |
| Škoda Enyaq | -51,7 % | Škoda Kodiaq | -33,0 % | -18,70 |
| Peugeot e-208 | -53,6 % | Peugeot 208 | -34,9 % | -18,70 |
| VW ID.4 | -46,1 % | VW Tiguan | -34,5 % | -11,60 |
| VW ID.3 | -51,2 % | VW Golf | -41,3 % | -9,90 |
| Porsche Taycan | -56,6 % | Porsche Panamera | -48,6 % | -8,00 |
| BMW iX3 | -46,1 % | BMW X3 | -41,5 % | -4,60 |
Die deutlichsten Wertverluste sind bei Luxus- und französischen Fahrzeugen zu beobachten. Beispielsweise schrumpfte der Wert des elektrischen Mercedes EQE in drei Jahren um fast 70 %, während es bei der Verbrenner-E-Klasse knapp 50 % waren. Elektroautos verlieren aber auch im Mainstream-Segment spürbar an Wert. Der Volkswagen ID.4 büßte 46,1 % seines ursprünglichen Preises ein, während sein Verbrenner-Äquivalent, der Tiguan, 34,5 % verlor. Die Modelle Peugeot e-208 und Citroën ë-Berlingo verzeichneten einen Rückgang von 53,6 % bzw. 57,9 %. Bei beiden bedeutet dies einen Verlust, der etwa 20 Prozentpunkte höher liegt als bei ihren konventionellen Geschwistern.
Deutsche Kunden können bei Carvago aus mehr als 45.000 Elektroautos aller Marken wählen. Jedes über Carvago verkaufte Fahrzeug durchläuft die detaillierte technische Prüfung CarAudit, die bis zu 270 Kontrollpunkte umfasst. Die gründliche Überprüfung deckt bei rund einem Viertel der geprüften Autos versteckte Mängel auf.
* Methodik: Die Analyse vergleicht den Wertverlust von Elektroautos und ihren Pendants mit Verbrennungsmotor derselben Marke und desselben Segments auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt. Die Datenquelle bilden Online-Inserate auf den großen deutschen Portalen.
Für jedes Modell wurde ein Ausgangspreis ermittelt, basierend auf Inseraten von Fahrzeugen mit Erstzulassung im Jahr 2022 und einer Laufleistung von bis zu 50 km, die im letzten Quartal 2022 (Oktober–Dezember) angeboten wurden. Diese Inserate entsprechen praktisch neuen, noch nicht gefahrenen Fahrzeugen bei Händlern – Vorführwagen, Lagerfahrzeugen und Ausstellungsstücken. Der Ausgangspreis repräsentiert somit den realen Marktpreis eines Neuwagens in diesem Zeitraum.
Der aktuelle Marktwert wurde anhand von Inseraten desselben Jahrgangs (Erstzulassung 2022) ermittelt, die im letzten Quartal 2025 (Oktober–Dezember) angeboten wurden, wenn diese Fahrzeuge etwa drei Jahre alt sind. In diesem Fall wurde kein Filter bezüglich der Laufleistung angewendet – es handelt sich um die gesamte verfügbare Stichprobe an Gebrauchtwagen des jeweiligen Jahrgangs.
Für beide Zeiträume wird der Median der Inseratspreise in Euro verwendet. Die prozentuale Veränderung drückt den Rückgang des Medianpreises zwischen den beiden Zeiträumen aus.
Als „Verbrenner-Pendant“ (ICE) wird für jedes Paar ein Modell derselben Marke und eines vergleichbaren Segments herangezogen. In die ICE-Kategorie sind alle Antriebsarten außer rein elektrischen einbezogen – also Benzin, Diesel, Hybrid, PHEV und LPG. Bei Marken, bei denen einzelne Motorisierungen in den Inseraten als eigenständige Modellfamilien geführt werden (z. B. Mercedes-Benz GLC 200, GLC 220, GLC 300 usw. oder E 200, E 220, E 300), wurden diese Varianten zu einer Einheit zusammengefasst (GLC bzw. E-Klasse).
Die Spalte „Differenz“ gibt an, um wie viele Prozentpunkte mehr das Elektroauto im Vergleich zu seinem Verbrenner-Pendant an Wert verloren hat (negativer Wert = EV hat mehr verloren).
