Strašidlá pod kapotou: Päť pohonov, ktorým je lepšie sa vyhnúť

Foto: Shutterstock

Nákup jazdených áut, teda zložitého stroja vystaveného niekoľkým rokom tepelného, chemického a mechanického namáhania, je z princípu neistou záležitosťou. Ak kupujete vozidlo u nás na Carvago.com, minimalizuje riziko náš CarAudit – vyčerpávajúca kontrola 270 rôznych bodov vrátane fotodokumentácie a podrobnej správy o technickom stave, ktorú dostanete ešte predtým, než sa rozhodnete vozidlo definitívne objednať. Bezchybný stav v okamihu predaja ale samozrejme nezaručí, že to bude rovnako za dva alebo tri roky. A pretože niektoré modely sú rizikovejšie ako iné a najdrahšie závady bývajú pri bežných autách na motore, zostavili sme tento prehľad.

Pokiaľ sa z akéhokoľvek dôvodu rozhodnete, že vozidlo s motorom spomínaným v našom článku chcete, nebudeme vás od toho odrádzať a urobíme maximum, aby sme spoločne vybrali čo najlepšie. Od toho sme tu. Nasledujúci text chápte najmä ako nezáväzné odporúčanie pre tých z vás, ktorí viac než čo iné chcú mať po celú dobu vlastníctva vozidla pokojné spanie.

Pretože naši zákazníci kupujú prevažne vozidlá do desiatich rokov staroby, nenájdete tu vyhlásených problémových jedincov z prvej dekády milénia. O motoroch BMW N47 alebo N63, starších variantoch jednotiek VW TSI alebo 2.2 D-CAT od Toyoty si mechanici rozprávajú strašidelné historky dodnes, z nášho pohľadu ide však už o uzavretú minulosť. A ostali sme pri rozšírených, cenovo dostupných značkách. O zadretých dieselových Land Roveroch a vybehaných Porsche zase niekedy inokedy.😉 

Motory sú zoradené spravodlivo podľa abecedy, aby sme nikomu nekrivdili.

Ford 1.0 EcoBoost (do 2020)

Európska divízia americkej automobilky preukázala mimoriadnu odvahu, keď sa rozhodla vyvinúť pre masové nasadenie motor s iba troma valcami a skromným litrom objemu. Technicky výnimočná jednotka sa pýšila zberným potrubím integrovaným do hlavy valcov s „horúcou“ stranou vpredu, rozvodovým remeňom máčaným v oleji alebo špeciálnym vyvážením kľukového hriadeľa, ktoré úspešne potláčalo prirodzene arytmický chod trojvalca.

Medzinárodná odborná porota ankety International Engine of the Year niekoľkokrát za sebou vyhlásila malý EcoBoost motorom roka a svojím spôsobom ho ocenila aj konkurencia, keď rad jeho technických riešení použila vo svojich modeloch. Zákazníci bohužiaľ spoznali litrový EcoBoost aj z odvrátenej stránky. Problémy s chladením sa podarilo vyriešiť už od roku 2014. Horšie to bolo s riedením oleja benzínom na krátkych trasách a najmä mrvenením remeňa do olejovej náplne. Čeliť tomu je možné skrátením servisných intervalov. Výmena rozvodov však vychádza veľmi draho, pretože sa pri nej demontuje motor z vozidla a ventilové vôle sa nastavujú postaru podložkami. Hydraulické nastavovanie ventilov dostal až nástupca z roku 2020. Napriek rovnakému označeniu sa jedná o úplne novú konštrukciu so saním vpredu a reťazovými rozvodmi.

V akých modeloch sa vyskytuje: Ford Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo atď.

Čo namiesto neho? Neskoršie EcoBoost od r. 2020, v starších vozidlách potom štvorvalec 1.5 EcoBoost, poprípade diesel.

Mazda Skyactiv-D 2,2 l (do 2018)

Že logo japonskej značky na kapote nemusí byť zárukou nepriestrelnej spoľahlivosti, zistili zákazníci už v prvej dekáde, keď si najmä Toyota a Subaru zle vylámali zuby na svojich prvých pokusoch o moderný dieselový motor. Mazda, verná svojmu zvyku ísť vlastnou cestou, si na poriadny problém počkala až do roku 2012. Menila vtedy techniku od základu – pod súhrnným názvom Skyactive prišla s novou konštrukčnou generáciou karosérie, podvozku, motorov i prevodoviek, zameraných na zníženie hmotnosti a zlepšenie vodičského zážitku . Nový diesel sa jej ale veľmi nepodaril. Zadierajúce sa vačky, ktoré roznášali kovové piliny po celom motore tak dlho, až spôsobili jeho fatálne zlyhanie, vyriešila Mazda zmenou konštrukcie už po dvoch rokoch. K poškodeným zákazníkom sa ale stavala oveľa menej veľkoryso, než je v podobných prípadoch zvykom, a riedenie oleja alebo časté regenerácie filtra pevných častíc trápili majiteľa aj naďalej. Upravené motory s AdBlue, montované od roku 2018, sú na tom výrazne lepšie, ale o zadrených kusoch už vieme aj u nich.

V akých modeloch sa vyskytuje: Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-5 atď.

Čo namiesto neho? Benzínový 2.0 Skyactiv-G, poprípade 2.5 vo väčších modeloch

30kWh batéria Nissanu Leaf 

Vieme, nie je to motor – tie ale u elektromobilov obvykle nehnevajú, zato batérie občas áno. Nissan si trúfol na veľkosériovo vyrábaný, relatívne dostupný elektromobil dlho pred ostatnými. A chýbajúce skúsenosti sa niekde prejaviť museli. Extrémne rýchlu degradáciu pôvodnej 24kWh batérie sa podarilo vyriešiť po troch rokoch, prevedenie z rokov 2013 až 2016 funguje v mnohých Leafech spoľahlivo dodnes. Potom však Nissan vyrukoval s úplne novou konštrukciou batérie. Navýšenie kapacity a predĺženie dojazdu o štvrtinu kvitovali zákazníci s povďakom, rýchlu degradáciu už menej. Automobilka preto výrobu tejto batérie už po dvoch rokoch ukončila a reklamácia radšej riešila montážou novej, 40kWh batérie, vyvinutej pre druhú generáciu Leafu. Ak však niekto príde uplatniť záruku ešte dnes, oveľa skôr dostane batériu len repasovanú – a 100% pôvodnej menovitej kapacity určite mať nebude. Pozáručné vozidlá sú potom vyslovene záležitosťou pre milovníkov hazardu, pretože za novú batériu si Nissan povie približne o 200 000 Kč.

V akých modeloch sa vyskytuje: Nissan Leaf 1. generácie

Čo namiesto nej? Novší Leaf II, poprípade podobne starý elektromobil inej značky. Medzi zákazníkmi Carvago je veľmi obľúbené BMW i3.

PSA 1.2 PureTech/Opel 1.2 Turbo (EB2)

Opakovanie Fordovho príbehu s EcoBoostom ako cez kopirák. Preplňovaná trojvalcová jednadvojka išla ako z praku – lenže nie veľmi dlho. Konštrukcia s rozvodovým remeňom máčaným v olejovom kúpeli sa tu ukázala byť rovnakou časovanou bombou. Remeň sa kúsok po kúsku drolil do oleja a postupne „vedel“ upchať nielen olejový filter a čerpadlo, ale aj ovládanie premenného časovania ventilov a niekedy dokonca turbodúchadlo. Keď sa k tomu pridalo riedenie oleja benzínom pri častých jazdách na krátke vzdialenosti, bolo nešťastie hotové. Výrobca na to reagoval najmä rôznymi servisnými opatreniami, ktoré v konečnom dôsledku výrazne predražujú údržbu. Nástupnícky motor s úplne novou konštrukciou je ešte len vo vývoji.

V akých modeloch sa vyskytuje: Peugeot a Citroen naprieč ponukou, Opel Astra, Crossland, Grandland atď.

Čo namiesto neho? Ľubovoľný štvorvalec. Motor 1.6 THP (u Opelu 1.6 Turbo) má za sebou podobne bolestnú históriu, vo verzii Euro 6 od roku 2015 sa ho ale už netreba báť. Vynikajúcou alternatívou je aj starší diesel 1.6 BlueHDi (u Opela CDTi).

Renault/Dacia 1.2 TCe ( H5F)

Je to irónia osudu – za technickú katastrofu, ktorá Renaultu silne poškodila povesť, si Francúzi ani nemôžu sami. Jednotku 1.2 TCe vyvinul partnerský Nissan. Snaha o maximálnu tepelnú účinnosť vyšla konštruktérom na jednotku. Kvôli tomu sa však motor extrémne pomaly zahrieval, takže musel po studenom štarte dlho obohacovať zmes, čo viedlo k riedeniu oleja benzínom a strate jeho mazacej schopnosti. Automobilka sa k problému postavila čelom. Ochotne motory opravovala alebo menila aj po záruke a postupne zaviedla technické opatrenia smerujúce k rýchlejšiemu ohriatiu motora (najmä takzvané „žalúzie“, teda klapky regulujúce prívod vzduchu ku chladiču). Opravené motory už fungujú väčšinou spoľahlivo, pre záujemcov o vozidlo z druhej ruky však predstavujú zbytočne riskantnú lotériu. Druhému alebo tretiemu majiteľovi by v značkovom servise ťažko vymenili motor dlho po záruke rovnako ochotne ako zákazníkom, ktorí u nich kúpili vozidlo ako nové.

V akých modeloch sa vyskytuje? Dacia Duster, Renault Clio, Mégane, Kadjar atď.

Čo namiesto neho? Nástupnícky 1.3 TCe, uvedený v roku 2018. Fantasticky ide a technické problémy sú mu cudzie. Možno aj preto, že na jeho vývoji sa podieľal aj Mercedes-Benz, ktorému sa hodil do jeho kompaktných modelov.

Vieme, že to dnes nebolo úplne veselé čítanie, ale nenechajte sa od nákupu odradiť. Všetky vozidlá, o ktorých bola v článku reč, zoženiete aj so spoľahlivejším pohonom. Náš predajný tím vám s výberom ochotne poradí a prípadné problémy s konkrétnym autom odhalí CarAudit. Pre pokoj duše navyše ponúkame možnosť predĺženej záruky na najdôležitejšie technické celky vozidla. A nabudúce to vezmeme na optimistickejšiu notu. Spoločne sa pozrieme na päť motorov, ktoré naopak potešia mimoriadnou spoľahlivosťou

Sdílet článek:
Condividi l’articolo:
Zdieľať článok:

Podobné články Articoli simili: Podobné články: