Náš nedávny článok o nespoľahlivých motoroch vyvolal veľký ohlas. Dnes to vezmeme z opačného konca a pozrieme sa naopak na motory, ktoré ani po rokoch prevádzky a stovkách tisíc kilometrov nepripravia majiteľa o pokojné spanie. Myslieť pritom opäť budeme najmä na autá, aké obvykle kupujú zákazníci Carvago, teda do desiatich rokov staroby. To je hlavný dôvod, prečo tu nenájdete staršie benzínové štvorvalce najmä Hondy a Toyoty bez turba a priameho vstrekovania, mnohými právom považované za najspoľahlivejšie motory všetkých čias.
Vybrať päť kandidátov do dnešného článku nebolo – na rozdiel od minulého dielu o tých „problémových“ – vôbec jednoduché. Nie preto, že by spoľahlivých motorov bolo tak málo, presne naopak. Skyactiv-G od Mazdy, VW 1.0 TSI alebo 2.0 TDI Evo 110 kW, PSA 1.6 BlueHDi, Renault 1.6 dCi a desiatky ďalších motorov rozhodne nie sú dôvodom, prečo sa v noci budiť strachom z totálneho mechanického zlyhania. Bezproblémovo pracujú aj neskoršie verzie mnohých jednotiek s historicky zlou povesťou, náhodne VW 1.2 TSI, Ford 1.5 EcoBoost alebo PSA 1.6 THP a ďalšie. Prípadné závady jednotlivých kusov, často spôsobené skôr oklamaným servisom ako chybnou konštrukciou, potom odhalí náš CarAudit.
Nakoniec sme do prehľadu zaradili päť vzájomne značne odlišných veľkosériových jednotiek, u ktorých sú vzhľadom na ich históriu, pôvod alebo konštrukciu obavy o spoľahlivosť pochopiteľné, ale praxou vyvrátené ako úplne bezdôvodné.
Fiat 1.2 a 1.4 Fire (do 2020)
V akých modeloch sa vyskytuje: Fiat 500, Fiat Panda, Lancia Ypsilon (1.2), Fiat Tipo (1.4)
Naši talianski čitatelia budú asi krútiť hlavou, ale široká verejnosť na sever od Álp zo zotrvačnosti stále považuje značku Fiat za synonymum nespoľahlivosti. My samozrejme vieme, že to dávno nie je pravda. A v Turíne zase vedia, že čo v aute nie je, to sa nemôže pokaziť – tradičného receptu na spoľahlivosť sa Fiat držal dlhšie ako väčšina iných značiek. Mechanicky jednoduché štvorvalce s konštrukčnými koreňmi v polovici 80. rokov, v prípade tisícštyristovky dokonca len s osemventilovou technikou, vydržali odolávať emisným normám až do roku 2020. Menšia jednotka, na ktorú bežne narazíte v ikonickom Fiate 500, má navyše dnes už ojedinelú výhodou v podobe vzdialenosti medzi ventilmi a dnom piestu v hornej úvrati – ani pri pretrhnutí rozvodového remeňa sa motor „nepotká“. Jedny z mála motorov poslednej dekády, ktoré pri dodržiavaní základných pravidiel údržby s rezervou prekonajú životnosť samotného auta.
Ford 2.0 TDCi (do 2019)
V akých modeloch sa vyskytuje: Ford C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max
Pozostatok zo spolupráce medzi Fordom a skupinou PSA dal postupne vzniknúť jednému z najspoľahlivejších dieselov na trhu. Ford si francúzsku konštrukciu v detailoch vždy trochu prispôsoboval. Keď si napríklad emisné normy pred rokmi vynútili zavedenie časticového filtra, Ford riešil jeho regeneráciu nie špeciálnym aditívom ako Citroen a Peugeot, ale splyňovačom nafty, tzv. „piatym vstrekovačom“ vo výfukovom potrubí. K žiarnej spoľahlivosti motorov TDCi z neskorších rokov výroby prispelo aj to, že na splnenie emisnej normy Euro 6.1 v roku 2015 nepotrebovali systém selektívnej katalytickej redukcie so vstrekovaním činidla AdBlue, ktorý sa aspoň na prechodnú dobu ukázal byť Achillovou pätou prakticky všetkých výrobcov. S patričnou údržbou najazdí motor 2.0 TDCi pokojne pol milióna kilometrov. Možno ešte prekvapivejšie je, že solídnou spoľahlivosťou sa môže pochváliť aj dvoma turbodúchadlami dopovaný variant „bi-turbo“.
Renault 1.3 TCe (od 2019)
V akých modeloch sa vyskytuje: Dacia Duster, Renault Clio, Captur, Mégane atď., Nissan Qashqai a X-Trail, Mercedes-Benz tried A, B, CLA, GLA, GLB
Tento motor by sme mohli nazvať poučením z krízového vývoja. Po jednadvojke z minulého článku, ktorá bola aspoň v Európe zrejme najväčším motorárskym problémom minulej dekády, si dal Renault mimoriadne záležať a navyše k vývoju prizval konštruktérov značky Mercedes-Benz, s ktorou občas spolupracuje. Vďaka lepšie vyriešenému chladeniu a prídavnému elektrickému ohrevu šliape nová jednotka ako hodinky. Príjemným bonusom navyše je potom skutočne nečakaný záťah od nízkych otáčok. Jeden z najlepších malých motorov na dnešnom trhu.
Toyota 1.8 Hybrid (a v podstate všetky hybridné pohony vozidiel Toyota a Lexus)
V akých modeloch sa vyskytuje: Toyota Auris, Corolla, C-HR, Prius
S tým budú len problémy, bol si istý takmer každý vrátane odborníkov, keď Toyota pred rokmi uviedla do predaja Prius poháňaný zložitou kombináciou zážihového motora pracujúceho v tzv. Aktinsovom cykle s dlhším otvorením sacích ventilov, planétovej prevodovky (ktorú mnohí kvôli zavádzajúcemu označeniu eCVT dodnes mylne považujú za variátor) a elektromotora napájaného vysokonapäťovou batériou. Prax ukázala pravý opak. Prius aj ďalšie hybridné toyoty kombinujú zázračne nízku spotrebu v meste s vynikajúcou spoľahlivosťou. Batéria napríklad po rokoch stratí časť kapacity, takže spaľovací motor musí pracovať viac a spotreba je o niečo vyššia, zriedkakedy ale odíde úplne. Že nešlo o šťastnú náhodu, potvrdzuje rovnaká skúsenosť s ďalšími variantmi hybridného motora vrátane väčších a silnejších jednotiek montovaných do luxusných modelov sesterskej značky Lexus.
Volkswagen 2.0 bi-TDI
V akých modeloch sa vyskytuje: Škoda Kodiaq RS, VW Arteon, Passat, Tiguan Allspace
Moment, čo tu robí neslávne preslávený motor z Multivanu, nezablúdil sem náhodou z minulého článku? Nie. Tu je reč o rovnomennom nástupcovi z radu EA288 s oveľa robustnejšou konštrukciou. Do prehľadu sme ho zaradili hlavne ako dôkaz, že aj tak zložitý technický celok ako vysoko výkonný moderný turbodiesel ovešaný všetkými potenciálnymi zdrojmi problémov vrátane dvoch turbodúchadiel môže znášať roky neľútostnej prevádzky v ľavom pruhu nemeckej diaľnice, pokiaľ majiteľ dodržuje servisné odporúčania výrobcu. V tomto prípade je kľúčový najmä interval výmeny rozvodov, skrátený oproti slabším verziám motora 2.0 TDI na polovicu. Škoda, že v rokoch 2020-2021 biturbo TDI postupne z ponuky koncernu VW zmizol, pretože už nedokázal držať krok so stále prísnejšími emisnými normami.
Máte doma auto s niektorým z týchto pohonov alebo sa chystáte na jeho nákup u nás na Carvago.com? Blahoželáme. Majte ale na pamäti, že ich nadpriemerná spoľahlivosť vám nevystavuje povolenku na zanedbávanie údržby. Všeobecne platí, že moderným motorom s priamym vstrekovaním, časticovými filtrami, recirkuláciou výfukových plynov a ďalším „emisným“ hardvérom – čo sú tri prípady z našich piatich – veľmi škodia časté jazdy na krátke vzdialenosti, pri ktorých dochádza k vzniku karbónových usadenín a často aj riedeniu oleja benzínom alebo naftou. Ak nechcete, aby vás auto nechalo niekde v štichu, starostlivo dodržujte nielen servisné intervaly, ale aj špecifikáciu oleja predpísanú výrobcom auta. Dnešné motory na ňu bývajú citlivejšie ako v minulosti. Pri prevažujúcej prímestskej prevádzke tiež odporúčame skrátiť interval výmeny oleja na desať až pätnásť tisíc kilometrov. Pokiaľ si objednávate vozidlo u nás, radi vám zaistíme základný servis ešte pred doručením vozidla k vám domov.
