Cumpărarea unei mașini second-hand, un vehicul complex expus la ani de uzură termică, chimică și mecanică, reprezintă întotdeauna o alegere riscantă. Dacă achiziționați mașina de la noi, de pe Carvago.com, riscul este redus considerabil datorită serviciului nostru CarAudit – o verificare completă a 270 de puncte, inclusiv fotodocumentație și un raport detaliat despre starea tehnică a vehiculului, pe care îl veți primi înainte de a lua o decizie finală. Cu toate acestea, starea perfectă la momentul achiziției nu garantează că aceasta se va menține peste doi sau trei ani. Iar cum unele modele sunt mai riscante decât altele, cele mai costisitoare defecțiuni apărând de obicei la motor, am alcătuit acest ghid.
Dacă, din orice motiv, decideți că vreți o mașină cu unul dintre motoarele menționate în acest articol, nu vă vom descuraja și vom face tot posibilul să alegem împreună cea mai bună opțiune. La urma urmei, acesta este scopul nostru. Textul de mai jos trebuie înțeles ca o recomandare pentru cei care doresc să se bucure de o experiență fără bătăi de cap pe întreaga durată de deținere a mașinii.
Întrucât clienții noștri achiziționează vehicule cu până la zece ani de vechime, nu vom discuta despre „coșmarurile mecanice” din prima decadă a mileniului. Motoare precum BMW N47 sau N63, versiunile mai vechi ale unităților VW TSI sau Toyota 2.2 D-CAT rămân subiecte de discuții pentru mecanici și astăzi, dar pentru noi acestea aparțin trecutului. Ne-am concentrat pe branduri larg răspândite și accesibile. Despre Land Rover sau Porsche diesel cu probleme discutăm altădată.😉
Pentru a fi cât mai echitabili, motoarele sunt prezentate în ordine alfabetică.
Ford 1.0 EcoBoost (până în 2020)
Divizia europeană a producătorului american a dat dovadă de curaj atunci când a lansat un motor cu doar trei cilindri și o capacitate de 1 litru. Unitatea tehnică deosebită se mândrea cu un colector integrat în chiulasă, cu partea „fierbinte” în față, curea de distribuție scufundată în ulei și echilibrare specială a arborelui cotit, care reușea să suprime ritmul neregulat natural al motorului în trei cilindri.
Juriul internațional al competiției International Engine of the Year a desemnat de mai multe ori la rând micul motor EcoBoost ca fiind motorul anului, iar într-un fel, a fost recunoscut și de concurență, care a utilizat o parte din soluțiile sale tehnice în propriile modele. Însă, clienții au descoperit și partea negativă a acestui motor. Problemele legate de răcire au fost soluționate după 2014. Diluarea uleiului cu benzină și, în special, dezintegrarea curelei de distribuție în baie de ulei au fost probleme mai greu de gestionat. Puteți face față acestei probleme prin scurtarea intervalelor de service. Totuși, înlocuirea distribuției este foarte costisitoare, deoarece implică demontarea motorului din vehicul și reglarea jocului supapelor se face în mod tradițional, cu ajutorul șaibelor. Reglarea hidraulică a supapelor a fost introdusă abia la succesorul din 2020. În ciuda aceleași denumiri, este vorba de o construcție complet nouă, cu admisie în față și distribuție pe lanț.
La ce modele se regăsește: Ford Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo etc.
Ce puteți alege în schimb? Versiunea ulterioară a motorului EcoBoost din 2020, iar pentru vehiculele mai vechi un motor cu patru cilindri de 1.5 EcoBoost sau, eventual, un motor diesel.
Mazda Skyactiv-D 2,2 l (până în 2018)
Faptul că sigla mărcii japoneze de pe capotă nu este neapărat o garanție a fiabilității imbatabile a fost deja descoperit de clienți în prima decadă, când în special Toyota și Subaru au avut mari dificultăți cu primele lor încercări de motoare diesel moderne. Fidelă obișnuinței sale de a-și croi propriul drum, Mazda a întâlnit o problemă majoră abia în 2012. În acea perioadă, a schimbat complet tehnologia – sub denumirea de Skyactiv, a introdus o nouă generație de caroserii, șasiuri, motoare și transmisii, cu accent pe reducerea greutății și îmbunătățirea experienței de condus. Însă noul motor diesel a avut multe probleme. Axul cu came care se bloca și răspândea pilitură metalică în întregul motor, provocând în cele din urmă defecțiuni majore, a fost rezolvat de Mazda prin modificarea designului după doar doi ani. Cu toate acestea, compania a fost mult mai puțin generoasă față de clienții afectați decât este de obicei în astfel de situații, iar problemele cu diluarea uleiului și regenerările frecvente ale filtrului de particule au continuat să afecteze proprietarii. Motoarele modificate cu AdBlue, instalate din 2018, funcționează mult mai bine, dar au fost raportate cazuri de motoare blocate și la acestea.
La ce modele se regăsește: Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-5 etc.
Ce puteți alege în schimb? Motorul pe benzină Skyactiv-G de 2.0, sau 2.5 în modelele mai mari
Bateria de 30 kWh de la Nissan Leaf
Știm, nu este vorba despre un motor – însă, la mașinile electrice, motoarele nu creează de obicei probleme, în schimb bateriile o fac uneori. Nissan a avut curajul de a lansa un vehicul electric accesibil și produs în masă cu mult înaintea altora. Lipsa de experiență, însă, s-a resimțit. Degradarea rapidă a bateriei de 24 kWh din prima generație a fost rezolvată după trei ani, iar versiunea din perioada 2013-2016 continuă să funcționeze fiabil la multe modele Leaf. Cu toate acestea, Nissan a introdus ulterior o baterie cu o nouă construcție. Deși clienții au fost încântați de creșterea capacității și extinderea autonomiei cu 25%, degradarea rapidă a bateriei a fost mai puțin apreciată. Producția acestei baterii a fost întreruptă după doi ani, iar reclamațiile au fost rezolvate prin montarea bateriei noi de 40 kWh, dezvoltată pentru a doua generație Leaf. Dacă cineva face o reclamație astăzi, este mult mai probabil să primească o baterie recondiționată, care cu siguranță nu va avea 100% din capacitatea nominală inițială. După ieșirea din garanție, aceste vehicule devin o alegere riscantă, deoarece o baterie nouă de la Nissan costă aproximativ 9.000 de euro.
La ce modele se regăsește: Nissan Leaf generația 1
Ce puteți alege în locul ei? Leaf II mai nou sau un alt vehicul electric cu aceeași vechime. Printre clienții Carvago, BMW i3 este foarte popular.
PSA 1.2 PureTech/Opel 1.2 Turbo (EB2)
Repetarea poveștii EcoBoost de la Ford, aproape identică. Motorul turbo de 1,2 litri cu trei cilindri oferea o performanță excelentă – dar nu pentru mult timp. Construcția cu cureaua de distribuție scufundată în ulei s-a dovedit a fi o bombă cu ceas. Cureaua se dezintegra treptat în ulei, ceea ce putea bloca nu doar filtrul și pompa de ulei, dar și sistemul de control al distribuției variabile a supapelor și uneori chiar turbosuflanta. Adăugați la aceasta diluarea uleiului cu benzină în cazul deplasărilor scurte, iar dezastrul era garantat. Producătorul a reacționat prin introducerea unor măsuri de întreținere care, însă, au crescut semnificativ costurile de mentenanță. Un motor succesor, cu o construcție complet nouă, este încă în dezvoltare.
La ce modele se regăsește: Majoritatea gamelor Peugeot și Citroen, Opel Astra, Crossland, Grandland etc.
Ce puteți alege în schimb? Orice motor cu patru cilindri. Motorul 1.6 THP (la Opel 1.6 Turbo) a avut o istorie la fel de problematică, însă versiunea Euro 6 din 2015 este mult mai fiabilă. O altă alternativă excelentă este motorul diesel 1.6 BlueHDi (la Opel CDTi).
Renault/Dacia 1.2 TCe (H5F)
Este o ironie a sorții – pentru această catastrofă tehnică, care a afectat grav reputația Renault, francezii nici măcar nu sunt de vină. Motorul 1.2 TCe a fost dezvoltat de partenerul Nissan. Inginerii au obținut o eficiență termică maximă. Însă asta a însemnat că motorul se încălzea extrem de lent, astfel că după pornirea la rece trebuia să îmbogățească amestecul pentru o perioadă îndelungată, ceea ce a dus la diluarea uleiului cu benzină și pierderea capacităților sale de lubrifiere. Producătorul a abordat problema direct. A reparat sau înlocuit motoarele chiar și după expirarea garanției și a introdus treptat măsuri tehnice pentru a accelera încălzirea motorului (în special așa-numitele „fante de ventilație”, adică clapete care reglează fluxul de aer către radiator). Motoarele reparate funcționează, în general, fiabil, însă pentru cei care achiziționează o mașină de mâna a doua, acestea reprezintă o loterie riscantă. Este puțin probabil ca un al doilea sau al treilea proprietar să beneficieze de o înlocuire a motorului după expirarea garanției la fel de ușor ca cei care au achiziționat mașina nouă.
În ce modele se regăsește? Dacia Duster, Renault Clio, Megane, Kadjar etc.
Ce puteți alege în schimb? Motorul succesor 1.3 TCe, lansat în 2018. Acesta oferă performanțe excelente și nu are probleme tehnice. Poate pentru că la dezvoltarea sa a contribuit și Mercedes-Benz, care avea nevoie de acest motor pentru modelele sale compacte.
Știm că articolul de astăzi nu a fost prea vesel, dar nu vă descurajați de la achiziție. Toate vehiculele menționate în articol sunt disponibile și cu motorizări mai fiabile. Echipa noastră de vânzări vă va sfătui cu plăcere pentru a face alegerea potrivită, iar CarAudit va identifica orice probleme potențiale ale unui anumit vehicul. În plus, oferim opțiunea unei garanții extinse pentru cele mai importante componente tehnice ale vehiculului. Data viitoare vom aborda o notă mai optimistă. Vom analiza împreună cinci motoare care, dimpotrivă, vă vor încânta prin fiabilitatea lor extraordinară.
