Vi piacerebbe avere qualcosa di simile a una BMW Serie 3, ma vi dà fastidio di vederne una dozzina ad ogni angolo? Allora prendete in considerazione l’Alfa Romeo Giulia. No, non è uno scherzo. Naturalmente, sappiamo che il marchio Alfa Romeo ha per alcuni automobilisti una cattiva reputazione. E sappiamo anche che la reputazione della Giulia non è stata del tutto aiutata dai suoi numerosi difetti al momento del lancio, otto anni fa. Oggi, tuttavia, è una berlina sportiva matura con eccellenti caratteristiche di guida. Qualche piccolo difetto può forse dare fastidio, ma la costosa meccanica non è certo più difettosa di quella delle più note marche tedesche.
Carvago.com offre attualmente più di 900 veicoli di Alfa Romeo Giulia. Diesel e benzina sono divisi quasi esattamente a metà, e circa un terzo delle auto è a trazione integrale. Per contro, il cambio manuale è una grande rarità, con meno del quattro per cento. Non importa, l’automatico della rinomata azienda tedesca ZF funziona benissimo.
Alfa Romeo Giulia usata: Motori, equipaggiamento, affidabilità
- Innanzitutto, tecnicamente è una berlina premium a tutti gli effetti. La piattaforma Giorgio, su cui sono state create la Giulia (Giulia – non è bello dare nomi umani ad un pezzo di ferro!!) e il SUV gemello Stelvio, utilizza un motore a trazione posteriore montato longitudinalmente. Quindi, proprio come la BMW 3 o la Mercedes Classe C.
- Inoltre, la piattaforma è stata onestamente progettata senza alcun riguardo per i costi e dimensionata per i modelli più grandi e pesanti che alla fine non sono entrati in produzione. Tutti i modelli Giulia, ad esempio, hanno componenti del telaio in alluminio o un albero di trasmissione (“cardano”) in fibra di carbonio.
- I bracci trapezoidali anteriori e le sospensioni posteriori multi-elemento sono progettati in modo così generoso che di solito durano centinaia di migliaia di chilometri senza essere sostituiti. Alcuni concorrenti tedeschi potrebbero essere invidiosi.
- E a proposito di invidia tedesca, la guida di una Giulia a trazione posteriore è per un guidatore esperto molto gratificante. Offre esattamente il tipo di esperienza di guida che i clienti cercano (e che, nella maggior parte delle versioni, non trovano da anni), per esempio, nella BMW Serie 3.
- La sportiva Giulia Quadrifoglio è un capitolo a parte. Il motore Ferrari è ricco di potenza e carattere, mentre il telaio, con gli ammortizzatori elettronici e il differenziale autobloccante, è in curva affilatissimo come un rasoio, ma sempre assolutamente prevedibile. Un capolavoro.
- In termini di affidabilità, la scelta più rischiosa non è il 2.2 JTDm diesel e, stranamente, nemmeno l’affilata Quadrifoglio, ma l’apparentemente ordinario due litri benzina. La sua complicata ingegneria soffre di depositi di carbonio, soprattutto nei frequenti viaggi a breve distanza.
- Il principale svantaggio della Giulia rispetto alla concorrenza tedesca è la ristretta gamma di motori e, in particolare, l’assenza di una carrozzeria station wagon. Inoltre, bisogna prepararsi a un abitacolo dall’aspetto piuttosto economico e a un sistema di bordo non proprio esaltante (ad esempio, sulle vetture pre-facelift).
- I sedili posteriori ribaltabili erano disponibili solo con un sovrapprezzo, quindi non sono comuni nelle auto usate.
- Le nuove Giulia erano in grado di tormentare i proprietari con molti piccoli inconvenienti, causati dal lassismo dei progettisti e degli addetti all’assemblaggio. Oggi, invece, quando i meccanici di Carvago ispezionano le Giulie usate, di solito incontrano solo dischi posteriori arrugginiti o un paraurti rovinato da un parcheggio incauto sul marciapiede.
- Nel corso degli anni, molti proprietari hanno sostituito gli pneumatici originali run-flat con altri semplici con i fianchi più morbidi. Questi rendono la Giulia più confortevole da guidare, ma in caso di foratura si deve ricorrere a un kit di incollaggio o all’assistenza stradale. Naturalmente, questo vale anche per le auto più recenti, alcune delle quali montano pneumatici normali fin dalla fabbrica.
- Anche se l’Alfa Romeo non prescrive un cambio d’olio per il cambio automatico, lo consigliamo – come in tutti i casi simili – al massimo dopo 160.000 km.
Quando ritirerete l’Alfa Romeo Giulia dei vostri sogni da noi di Carvago.com, invieremo un meccanico che effettuerà un CarAudit dettagliato e vi invierà un rapporto dettagliato sulle sue condizioni, con tanto di foto. Se siete soddisfatti del risultato e decidete di acquistare l’auto, ci occuperemo di tutto ciò che dovete fare, dal riacquisto all’importazione nel Paese, fino all’iscrizione al registro automobilistico. Non vi resta che attendere la consegna dell’auto a casa vostra.
