Radi by ste niečo ako BMW radu 3, ale vadí vám, že ich stojí na každom rohu tucet? Potom uvažujte o Alfe Romeo Giulia. Nie, to nemá byť vtip. Samozrejme vieme, že značka Alfa Romeo má (zo zaslúžených historických dôvodov) medzi širokou motoristickou verejnosťou zlý zvuk. A vieme tiež, že povesti Giulie úplne nepomohli početné nedorobky v čase uvedenia na trh pred ôsmimi rokmi. Dnes je z nej však vyzretý športový sedan s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami. Nejakou drobnejšou závadou snáď nahnevať môže, ale drahá mechanika rozhodne nie je poruchovejšia ako u obľúbených nemeckých značiek.
Na Carvago.com aktuálne ponúkame viac ako 900 vozidiel Alfa Romeo Giulia. Diesel a benzín sú rozdelené takmer presne na polovicu a zhruba tretina áut má pohon všetkých kolies. Oproti tomu manuálna prevodovka je veľkou vzácnosťou, jej podiel nedosahuje ani štyri percentá. Vôbec to nevadí, automat od vyhlásenej nemeckej firmy ZF funguje skvele.
Jazdená Alfa Romeo Giulia: Motory, výbava, spoľahlivosť
- Predovšetkým, technicky ide o úplne plnohodnotný prémiový sedan. Platforma Giorgio (Juraj), na ktorej Giulia (Júlia – nie je to pekné, keď sa železu dávajú ľudské mená?) a sesterské SUV Stelvio vznikli, využíva pozdĺžne uložený motor s pohonom zadnej nápravy. Teda rovnako ako BMW 3 alebo Mercedes triedy C.
- Platforma je navyše poctivo skonštruovaná v podstate bez ohľadu na náklady a dimenzovaná aj na väčšie a ťažšie modely, ktoré sa nakoniec výroby nedočkali. Všetky modely Giulie tak majú napríklad hliníkové komponenty podvozku alebo hnací hriadeľ („kardan“) z karbónu.
- Predné lichobežníkové ramená aj zadné viacprvkové zavesenie sú navrhnuté tak veľkoryso, že obvykle vydržia bez výmeny vysoké stovky tisíc kilometrov. Hociktorá nemecká konkurencia by mohla závidieť.
- A keď je reč o nemeckej závisti, riadiť Giuliu so zadným pohonom je pre skúseného vodiča za odmenu. Ponúka presne ten druh vodičského zážitku, aký zákazníci hľadajú (a u väčšiny verzií už roky nenachádzajú) napríklad u onoho trojkového BMW.
- Samostatnou kapitolou je športová Giulia Quadrifoglio. Motor od Ferrari prekypuje silou aj charakterom a podvozok s elektronickými tlmičmi a samosvorným diferenciálom je v zákrutách ostrý ako žiletka, ale pritom stále úplne predvídateľný. Majstrovské dielo.
- Z hľadiska spoľahlivosti je najrizikovejšou voľbou nie diesel 2.2 JTDm a napodiv ani ostré Quadrifoglio, ale zdanlivo obyčajný benzínový dvojliter. Jeho komplikovaná technika trpí na zanášanie karbónovými úsadami, najmä pri častých jazdách na krátke vzdialenosti.
- Hlavnou nevýhodou Giulie oproti nemeckej konkurencii je úzka ponuka motorov a najmä absencia karosérie kombi. Musíte sa pripraviť aj na lacnejšie pôsobiaci interiér a nie príliš podarený palubný systém (hlavne u vozidiel pred faceliftom).
- Sklopné zadné operadlá sa dodávali len za príplatok, v jazdených vozidlách preto nie sú samozrejmosťou.
- Nové Giulie vedeli majiteľa potrápiť mnohými zlomyseľnými drobnosťami, spôsobenými laxnosťou konštruktérov aj montážnych robotníkov. Dnes sa ale mechanici Carvago pri kontrolách jazdených Giulií stretávajú väčšinou len s hrdzavými zadnými kotúčmi alebo nárazníkom odretým od nešetrného parkovania pri obrubníku.
- Mnoho majiteľov vymenilo v priebehu rokov pôvodné pneumatiky run-flat za obyčajné s mäkšími bočnicami. S nimi Giulia jazdí komfortnejšie, v prípade defektu ste ale odkázaní na lepiacu sadu alebo asistenčnú službu. To samozrejme platí aj pre novšie vozidlá, keď niektoré špecifikácie majú normálne pneumatiky už z výroby.
- Aj keď Alfa Romeo nepredpisuje výmenu oleja v automatickej prevodovke, my vám ju – ako vo všetkých podobných prípadoch – odporúčame najneskôr po 160 000 km.
Keď si vyberiete vysnívanú Alfu Romeo Giulia u nás na Carvago.com, vyšleme k nej mechanika, ktorý vykoná detailnú kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnú správu o jeho stave vrátane fotografií. Ak budete s výsledkom spokojní a rozhodnete sa vozidlo kúpiť, vybavíme všetko potrebné od výkupu cez dovoz do krajiny až po prihlásenie do evidencie vozidiel. Vy sa len môžete tešiť, keď vám auto pristavíme priamo pred dom.
