Unser letzter Artikel über unzuverlässige Motoren kam sehr gut an. Heute gehen wir den umgekehrten Weg und schauen uns Motoren an, die ihren Besitzern auch nach Jahren und Hunderttausenden von Kilometern nicht die Nachtruhe rauben. Auch hier denken wir vor allem an die Art von Autos, die Carvago-Kunden üblicherweise kaufen, d.h. bis zu zehn Jahre alt. Das ist der Hauptgrund, warum man ältere Benzin-Vierzylinder, vor allem von Honda und Toyota ohne Turbos und Direkteinspritzung, die von vielen zu Recht als die zuverlässigsten Motoren überhaupt angesehen werden, nicht finden wird.
Die Auswahl der fünf Kandidaten für den heutigen Artikel war nicht einfach – anders als beim letzten Beitrag über die „Störenfriede“. Nicht, weil es so wenige zuverlässige Motoren gibt, ganz im Gegenteil. Der Skyactiv-G von Mazda, der 1.0 TSI oder 2.0 TDI Evo 110kW von VW, der 1.6 BlueHDi von PSA, der 1.6 dCi von Renault und Dutzende anderer Motoren sind sicherlich kein Grund, sich nachts aus Angst vor einem mechanischen Totalausfall um den Schlaf zu bringen. Selbst spätere Versionen vieler Aggregate mit historisch schlechten Ruf, wie der VW 1.2 TSI, Ford 1.5 EcoBoost und PSA 1.6 THP, laufen problemlos. Etwaige Mängel an einzelnen Exemplaren, die oft eher auf schlechten Service als auf fehlerhafte Konstruktion zurückzuführen sind, deckt dann unser CarAudit auf.
Schließlich haben wir noch fünf sehr unterschiedliche Großseriengeräte aufgenommen, bei denen Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit aufgrund ihrer Geschichte, Herkunft oder Konstruktionsstruktur zwar verständlich sind, sich in der Praxis aber als völlig unbegründet erwiesen haben.
Fiat 1.2 und 1.4 Fire (bis 2020)
In welchen Modellen kommt er vor: Fiat 500, Fiat Panda, Lancia Ypsilon (1.2), Fiat Tipo (1.4)
Unsere italienischen Leser werden wahrscheinlich den Kopf schütteln, aber die breite Öffentlichkeit nördlich der Alpen hält die Marke Fiat aus reiner Gewohnheit immer noch für ein Synonym für Unzuverlässigkeit. Wir wissen natürlich, dass dies schon lange nicht mehr der Fall ist. Und in Turin weiß man, dass das, was es in einem Auto nicht gibt, auch nicht kaputtgehen kann – ein traditionelles Rezept für Zuverlässigkeit, an dem Fiat länger als die meisten anderen Marken festgehalten hat. Mechanisch einfache Vierzylinder mit konstruktiven Wurzeln in der Mitte der 1980er Jahre, im Falle des 12-Zylinders sogar nur Achtzylindertechnik, haben die Abgasnormen bis 2020 erfüllt. Das kleinere Aggregat, das auch im kultigen Fiat 500 zu finden ist, hat zudem den inzwischen einmaligen Vorteil, dass der Abstand zwischen den Ventilen und dem Kolbenboden im oberen Totpunkt liegt – selbst wenn der Zahnriemen reißt, kann der Motor nicht „stottern“. Einer der wenigen Motoren des letzten Jahrzehnts, der bei Einhaltung der Wartungsvorschriften die Lebensdauer des Fahrzeugs bei weitem überdauern wird.
Ford 2.0 TDCi (bis 2019)
In welchen Modellen kommt er zum Einsatz: Ford C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max
Die Zusammenarbeit zwischen Ford und der PSA-Gruppe hat nach und nach zu einem der zuverlässigsten Dieselmotoren auf dem Markt geführt. Ford hat das französische Design immer ein wenig an die Details angepasst. Als zum Beispiel die Abgasnormen vor Jahren die Einführung eines Partikelfilters erzwangen, löste Ford dessen Regeneration nicht wie Citroen und Peugeot mit einem speziellen Additiv, sondern mit einem Dieselvergaser, dem so genannten „fünften Injektor“ im Auspuffkrümmer. Zur glänzenden Zuverlässigkeit der TDCi-Motoren in den späteren Produktionsjahren trug auch bei, dass sie zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 6.1 im Jahr 2015 auf die AdBlue-Einspritzung zur selektiven katalytischen Reduktion verzichten konnten, die sich zumindest zeitweise als Achillesferse fast aller Hersteller erwies. Bei ordnungsgemäßer Wartung kann der 2.0 TDCi-Motor eine gute halbe Million Kilometer lang laufen. Vielleicht noch überraschender ist, dass auch die doppelt aufgeladene „Bi-Turbo“-Variante eine solide Zuverlässigkeit aufweist.
Renault 1.3 TCe (ab 2019)
In welchen Modellen kommt er vor: Dacia Duster, Renault Clio, Captur, Mégane usw., Nissan Qashqai und X-Trail, Mercedes-Benz der Klassen A, B, CLA, GLA, GLB
Man könnte diesen Motor als eine Lektion in Sachen Krisenentwicklung bezeichnen. Nach dem 12-Zylinder aus dem letzten Artikel, der wahrscheinlich der größte Patzer des letzten Jahrzehnts war, zumindest in Europa, hat sich Renault besonders viel Mühe gegeben und auch Ingenieure von Mercedes-Benz hinzugezogen, mit dem das Unternehmen gelegentlich zusammenarbeitet. Dank einer besseren Kühlung und einer zusätzlichen elektrischen Heizung läuft das neue Aggregat wie ein Uhrwerk. Ein angenehmer Nebeneffekt ist das wirklich unerwartete Anziehen aus niedrigen Drehzahlen. Einer der besten kleinen Motoren, die derzeit auf dem Markt sind.
Toyota 1.8 Hybrid (und praktisch alle Hybridantriebe von Toyota und Lexus)
In welchen Modellen kommt er vor: Toyota Auris, Corolla, C-HR, Prius
Es wird Probleme geben, da waren sich fast alle, auch die Experten, sicher, als Toyota vor Jahren den Prius auf den Markt brachte. Angetrieben wird er von einer komplizierten Kombination aus einem Benzinmotor, der nach dem sogenannten Actins-Zyklus mit einer längeren Einlassventilöffnung arbeitet, einem Planetengetriebe (das viele wegen der irreführenden Bezeichnung eCVT immer noch für einen Variator halten) und einem Elektromotor, der von einer Hochspannungsbatterie gespeist wird. Die Praxis hat das Gegenteil gezeigt. Der Prius und andere Toyota-Hybride vereinen einen erstaunlich niedrigen Kraftstoffverbrauch in der Stadt mit ausgezeichneter Zuverlässigkeit. Zwar verliert die Batterie nach einigen Jahren etwas an Kapazität, so dass der Verbrennungsmotor mehr arbeiten muss und der Verbrauch etwas höher ist, aber sie fällt nur sehr selten komplett aus. Dass dies nicht nur ein Glücksfall ist, zeigen auch die Erfahrungen mit anderen Hybridmotorvarianten, darunter die größeren und stärkeren Aggregate in den Luxusmodellen der Schwestermarke Lexus.
Volkswagen 2.0 bi-TDI
In welchen Modellen kommt er zum Einsatz: Škoda Kodiaq RS, VW Arteon, Passat, Tiguan Allspace
Moment, was macht der berüchtigte Multivan-Motor hier, ist er aus dem letzten Artikel verschwunden? Nein, hat er nicht. Hier geht es um den gleichnamigen Nachfolger aus der EA288-Baureihe mit einer wesentlich robusteren Konstruktion. Wir haben ihn vor allem als Beweis dafür in den Bericht aufgenommen, dass auch ein so komplexes technisches Aggregat wie ein moderner Hochleistungs-Turbodiesel, gespickt mit allen möglichen Problemquellen, darunter zwei Turbolader, einen jahrelangen, gnadenlosen Betrieb auf der linken Spur der deutschen Autobahn überstehen kann, wenn der Besitzer die Service-Empfehlungen des Herstellers befolgt. Ausschlaggebend dafür ist das Intervall für den Zahnriemenwechsel, der sich gegenüber den schwächeren Versionen des 2.0 TDI-Motors halbiert hat. Schade, dass der Biturbo-TDI zwischen 2020 und 2021 nach und nach aus dem Programm des VW-Konzerns verschwindet, weil er die immer strengeren Abgasnormen nicht mehr erfüllen kann.
Haben Sie ein Auto mit einem dieser Motoren zu Hause oder überlegen Sie, eines bei Carvago.de zu kaufen? Herzlichen Glückwunsch! Aber denken Sie daran, dass ihre überdurchschnittliche Zuverlässigkeit kein Freibrief für eine vernachlässigte Wartung ist. Im Allgemeinen werden moderne Motoren mit Direkteinspritzung, Partikelfilter, Abgasrückführung und anderen „Emissions“-Einrichtungen – in drei unserer fünf Fälle – durch häufige Kurzstreckenfahrten, bei denen sich Rußablagerungen bilden und das Öl oft mit Benzin oder Diesel verdünnt wird, stark in Mitleidenschaft gezogen. Wenn Sie nicht wollen, dass Ihr Auto Sie im Stich lässt, sollten Sie nicht nur die Wartungsintervalle einhalten, sondern auch die vom Fahrzeughersteller vorgeschriebene Ölspezifikation. Die heutigen Motoren sind da empfindlicher als früher. Wir empfehlen außerdem, das Ölwechselintervall auf zehn- bis fünfzehntausend Kilometer zu verkürzen, wenn Sie hauptsächlich in der Stadt fahren. Wenn Sie Ihr Auto bei uns bestellen, bieten wir Ihnen gerne einen Basis-Service an, noch bevor das Auto zu Ihnen nach Hause geliefert wird.
