Od kompaktu k SUV: Typy karosérií a ich (ne)výhody

Foto: Renault

Viete, aké auto vám stojí v garáži? Značku a model určite vedieť budete, ale keby sme sa spýtali na druh karosérie, možno by niektorí z vás zaváhali. Poďme si v tom dnes urobiť jasno. A začneme klasikou.

Sedan

BMW 545e. Foto: BMW

Generický tvar automobilu. Keď dieťa kreslí autíčko, s najväčšou pravdepodobnosťou bude vyzerať ako sedan – priestor pre motor, priestor pre cestujúcich, priestor pre batožinu. Preto sa tejto karosérii tiež odborne hovorí „trojpriestorová“. Automobilovému svetu vládla celú druhú polovicu 20. storočia a dodnes zostáva veľmi populárny v celej Ázii od Istanbulu až po Šanghaj. Principiálna konštrukčná výhoda sedanu je pre bežného zákazníka ťažko uchopiteľná: spočíva v tuhosti karosérie, danej prepážkou za zadnými sedadlami. Tuhá karoséria je jedným z východiskových predpokladov pre presné ovládanie v zákrutách, ale aj pre komfort a kultivovanosť. K nižšej hlučnosti prispieva aj menší prenos hluku od zadných kolies do priestoru pre cestujúcich, pretože časť ho takpovediac zostáva v kufri. Aj to je – popri tradícii – jeden z dôvodov, prečo sa najluxusnejšie vozidlá ako Mercedes-Benz triedy S alebo Rolls-Royce Phantom dodnes držia karosérie sedan.

Liftback

Škoda Superb. Foto: Škoda

Lift = zdvihnúť, back = zadok. Aj veľmi základná znalosť angličtiny stačí na pochopenie toho, čo je hlavnou výhodou liftbacku oproti sedanu. Napriek tomu, že karoséria je podobne splývavá a niekedy dokonca úmyselne štylizovaná stupňovito ako pri sedane, väčší nakladací otvor v kombinácii so sklopnými sedadlami umožňuje odviezť aj nákup z hobby marketu alebo naplocho balený nábytok. Mnoho dnešných áut považovaných laickou verejnosťou za sedany sú práve liftbackmi. Za všetky spomeňme Škodu Superb alebo Audi A7, ale aj Porsche Panamera. Hlboko vykrojená karoséria sa pri namáhaní trochu krúti, takže liftback bude vždy hlučnejší a v zákrutách menej precízny ako inak porovnateľný sedan, ale to je pre väčšinu zákazníkov veľmi prijateľná cena za výrazne väčšiu praktickosť.

 Kombi

Audi A4 Avant. Foto: Audi

Kto potreboval voziť veľké nákupy alebo veľké psy, nemal celé desaťročia inú voľbu ako klasický kombík. Dnes mnoho ľudí presadá radšej do SUV, ale je technickou nevyhnutnosťou, že pokiaľ porovnávate dve autá za podobnú cenu, bude to vždy kombi, ktoré ponúkne viac priestoru pre batožinu, nižšiu spotrebu a lepšie jazdné vlastnosti. K tomu sa pridáva aj faktor dopytu. Zatiaľ čo na pekný Tiguan môžu bazáre takmer vypisovať poradovníky, vedľa stojaci rovnako starý Golf Variant so zhodným nájazdom, motorom a výbavou bude – v prípade trojročných vozidiel – asi o 6 000€ lacnejšie. Alebo ešte inak, za cenu kompaktného SUV môžete zaobstarať ekvivalentné kombi o triedu väčšiu, v prípade VW teda Passat.

 Štýlové kombíky s nižšou siluetou strechy dnes automobilky rady označujú „Shooting Brake“, snáď pre jeho pôvod v loveckých vozidlách pre britskú aristokraciu. Stavíme sa ale, že väčšina majiteľov Volkswagenu Arteon Shooting Brake, Mercedesu CLA Shooting Brake alebo Kii Proceed Shooting Brake vo svojich vozidlách dlhé zbrane ani zastrelené kačice neprevážajú.😃

 Hatchback 

Volkswagen Golf. Foto: Volkswagen

Sedan, ktorému niekto odrezal kufor, alebo skôr skrátené kombi? Skôr to druhé, pretože hatchback s (relatívne) kolmým, hore výklopným zadkom je rovnako ako liftback a kombi dvojpriestorová karoséria. Prvý priestor je motorový, o druhý sa musí podeliť posádka so svojou batožinou. Tiež čo do všestrannosti je na tom hatchback rovnako ako kombi, len v priestorovo skromnejšom podaní – vďaka kolmému zadku, sklopným zadným sedadlám a veľkému nakladaciemu otvoru možno aj do auta s malým pôdorysom v prípade potreby zmestiť napríklad práčku. Preto je hatchback ideálnou voľbou pre zákazníkov, ktorí obvykle jazdia sami alebo vo dvojici a len sem tam potrebujú odviezť niečo väčšie. Typickým predstaviteľom tejto kategórie je Volkswagen Golf, mimochodom dlhodobo najpredávanejšie auto v Európe.

 V minulosti bývali hatchbacky v základnom prevedení trojdverové, za zadný pár dverí sa priplácalo. Zákazníci ale o nepraktickú trojdverovú karosériu postupne strácali záujem. Dnes zostáva bežná iba medzi najmenšími vozidlami ako Fiat 500, v ktorých obvykle na zadných sedadlách nikto nejazdí.

 Kupé

Bentley Continental GT Speed. Foto: Bentley

V dobách vozov ťahanými koňmi označoval výraz kupé skrátený kočiar bez lavice otočenej proti smeru jazdy. Ostatne vychádza z francúzskeho „couper“, odrezaný. V automobilovom svete bol jeho význam dlhej dekády jednoznačný – dvojdverový automobil so splývajúcou líniou strechy, často ako športovejší variant k existujúcemu sedanu. V európskom kontexte je jedným z klasických prípadov BMW 3 kupé. Dnes však môžeme často počuť aj o „štvordverových“ kupé, čím sa myslia modely s dynamickejšou, nižšou siluetou. Prvým výrazným zástupcom tohto trendu bol zrejme Mercedes-Benz CLS z roku 2004. A pri zmienke o nových významoch pojmu „kupé“ samozrejme nesmieme vynechať „SUV-kupé“ alebo „kupé-SUV“, čím sa dostávame k najvýraznejšiemu karosárskemu fenoménu dnešnej doby.

 SUV

Hyundai Santa Fe. Foto: Hyundai

Z profilu vyzerá podobne ako hatchback alebo kombi, avšak so zvýšenou stavbou a väčšou svetlou výškou (vzdialenosť najnižšieho bodu podvozku od zeme). Spočiatku sa vozidlá SUV snažili svojim vzhľadom čo najviac evokovať robustnosť a terénne korene, dnes je naopak trendy civilný, mestský vzhľad. Plný význam skratky SUV „sport utility vehicle“, býva často otrocky prekladaný ako športovo-úžitkové vozidlo, v skutočnosti sa tým ale myslí niečo ako „vozidlo pre voľnočasové aktivity“. Čo je mimochodom aj faktický pôvod tejto kategórie – SUV vznikla v Severnej Amerike ako všestranné, priestranné vozidlá schopné dopraviť celú rodinu s kompletným outdoorovým vybavením na táborisko ležiace ďaleko od spevnených ciest. Dnes naproti tomu väčšina SUV nespozná náročnejší terén, než je retardér na parkovisku nákupného centra. Zákazníci však vozidlá tohto typu vyhľadávajú pre ľahšie nastupovanie, lepší výhľad a často aj subjektívny pocit bezpečia, vytváraný mohutnou karosériou.

 Bývalo zvykom rozoznávať „zmäknuté“ SUV a „naozajstné“ off-roady s konštrukciou prispôsobenou pre systematické prevádzkovanie v náročnom teréne. Od tohto delenia sa už ale upustilo. Dnes na praktické účely považujeme za SUV aj posledných pár zvyšných poctivých teréniakov, ako je Jeep Wrangler alebo Mercedes triedy G.

 Poznámka na okraj: BMW označuje modely SUV vlastnou skratkou SAV, ale pamätníci vedia, že túto kombináciu písmen použil aj Ford pri koncepte z roku 2005, ktorý sa stal predobrazom S-MAXu – teda modelu z nasledujúcej kategórie.

 MPV

Ford Galaxy. Foto: Ford

Dnešní štyridsiatnici zažili kompletný vzostup a pád tejto kategórie, od priekopníckeho Renaultu Espace z roku 1984 až k dnešnej takmer bezvýznamnosti, spôsobenej exodom zákazníkov do segmentu SUV. Úplne ešte tieto všestranné (MPV znamená multi-purpose vehicle, viacúčelové vozidlo) ale vymrieť nestihli. Našťastie. Žiadna iná kategória totiž neponúka takú porciu univerzálnosti ako tieto hranaté „dodávky“, v ktorých môžete zadné rady sedadiel rôzne posúvať, sklápať alebo úplne vyberať. Väčšie modely často ponúkali aj posuvné bočné dvere, ktoré sú na nezaplatenie potrebné pri upínaní detí do sedačiek na úzkych parkovacích miestach. Do MPV sa pritom nastupuje rovnako dobre ako do SUV a rovnaký je aj vyšší posed za volantom. Pozíciu MPV čiastočne prevzali osobné verzie dodávok, od Citroenu Berlingo až po luxusné Mercedes-Benz triedy V alebo najnovší Volkswagen Multivan.

 Relatívne slušne sa vozidlám MPV stále darí v Amerike, kde sa im hovorí minivany, hoci „mini“ nie sú ani trošku – napríklad taký Chrysler Pacifica je pri dĺžke 5,2 m ešte o poriadny kus väčší ako Multivan.

 Kabriolet a Roadster

Rolls-Royce Dawn. Foto: Rolls-Royce

Oba pojmy sa používajú zameniteľne, majú však odlišný význam. Kabriolet je akýkoľvek automobil so skladacou strechou bez ohľadu na to, či je strecha z látky alebo laminátových (sklenených, kovových) panelov. Roadster je vždy dvojmiestny športový automobil a strechu niekedy nemusí mať ani núdzovú. Významovým ekvivalentom roadsteru sú pojmy Spyder (Porsche), respektíve Spider (Ferrari, Alfa Romeo).

 Mimochodom, aj tieto kategórie zažili ústup zo slávy. Zatiaľ čo predtým bolo možné kúpiť so skladacou strechou aj kompaktné modely Volkswagenu, Opelu alebo Peugeotu, dnes kabriolety prežívajú viac-menej len u luxusných značiek a predávajú sa v symbolických počtoch. U nás na Carvago majú kabriolety a roadstery podiel na predaných vozidlách len 2,3 %. Najobľúbenejšia je Mazda MX-5, nasledovaná Audi A5 kabrio a BMW Z4.

 Toľko teda k základným typom karosérií osobných vozidiel. Samostatnú kapitolu predstavujú ľahké úžitkové autá vrátane obľúbených pick-upov, ale o tých zase niekedy nabudúce.

Sdílet článek:
Condividi l’articolo:
Zdieľať článok:

Podobné články Articoli simili: Podobné články:

Bentley Bentayga, Porsche 911 Targa alebo BMW M4 – aj také autá sme v minulom roku dodali. Väčšina z tisícov vozidiel, ktoré nám vlani prešli rukami, však bola predsa…