Articolul nostru recent despre motoare nesigure a stârnit un mare interes. Astăzi vom aborda subiectul opus și ne vom uita la motoarele care, chiar și după ani de utilizare și sute de mii de kilometri, nu vă vor priva de un somn liniștit. Ne vom concentra din nou pe mașinile pe care clienții Carvago le achiziționează de obicei, adică pe cele cu o vechime de până la zece ani. Acesta este principalul motiv pentru care nu veți găsi aici motoare pe benzină mai vechi, în special cele cu patru cilindri de la Honda și Toyota, fără turbină și injecție directă, considerate pe bună dreptate unele dintre cele mai fiabile motoare din toate timpurile.
Spre deosebire de ediția trecută despre motoare „problematice”, nu a fost deloc ușor să alegem cinci candidați pentru acest articol. Nu pentru că ar fi prea puține motoare fiabile, ci dimpotrivă. Skyactiv-G de la Mazda, VW 1.0 TSI sau 2.0 TDI Evo 110 kW, PSA 1.6 BlueHDi, Renault 1.6 dCi și zeci de alte motoare nu sunt deloc motive pentru a vă trezi în mijlocul nopții cu teama unui eșec mecanic total. Funcționează fără probleme chiar și versiunile mai recente ale multor unități care au avut în trecut o reputație proastă, cum ar fi VW 1.2 TSI, Ford 1.5 EcoBoost sau PSA 1.6 THP. Defectele unor unități, adesea cauzate mai degrabă de o întreținere insuficientă decât de o construcție defectuoasă, sunt detectate de inspecția noastră CarAudit.
Am inclus în final cinci motoare de serie mare, foarte diferite unele de celelalte, în cazul cărora, având în vedere istoria, originea sau construcția lor, temerile legate de fiabilitate sunt de înțeles, dar care, în practică, s-au dovedit complet nefondate.
Fiat 1.2 și 1.4 Fire (până în 2020)
În ce modele se regăsește: Fiat 500, Fiat Panda, Lancia Ypsilon (1.2), Fiat Tipo (1.4)
Cititorii noștri italieni probabil că nu vor fi de acord, însă publicul larg din nordul Alpilor consideră încă, din obișnuință, marca Fiat sinonimă cu lipsa de fiabilitate. Noi știm însă că acest lucru nu mai este adevărat de mult timp. Iar la Torino știu și ei că ceea ce nu este instalat pe o mașină nu se poate strica – Fiat a ținut la rețeta tradițională de fiabilitate mai mult decât majoritatea celorlalte mărci. Motoarele cu patru cilindri, cu o construcție simplă, ale căror origini datează din anii ’80, au reușit să respecte normele de emisii până în 2020. Motorul mai mic, pe care îl veți întâlni adesea pe emblematicul Fiat 500, are un avantaj rar întâlnit astăzi: distanța dintre supape și piston în poziția superioară este suficient de mare încât chiar dacă cureaua de distribuție se rupe, motorul nu va „munci suplimentar”. Sunt printre puținele motoare din ultimele decenii care, dacă respectați regulile de bază de întreținere, vor rezista mai mult decât mașina în sine.
Ford 2.0 TDCi (până în 2019)
În ce modele se regăsește: Ford C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max
Rezultatul unei colaborări între Ford și grupul PSA a dus la unul dintre cele mai fiabile motoare diesel de pe piață. Ford a adaptat mereu construcția franceză în detalii. De exemplu, când normele de emisii au impus introducerea filtrului de particule, Ford a rezolvat regenerarea acestuia nu cu aditiv special, așa cum au făcut Citroen și Peugeot, ci prin introducerea unui „al cincilea injector” de motorină în sistemul de evacuare. Fiabilitatea remarcabilă a motoarelor TDCi din ultimii ani de producție a fost susținută și de faptul că, pentru a respecta normele Euro 6.1 din 2015, acestea nu au avut nevoie de sistemul de reducere catalitică selectivă cu injecție AdBlue, care s-a dovedit a fi, cel puțin temporar, „călcâiul lui Ahile” pentru aproape toți producătorii. Cu întreținerea corespunzătoare, motorul 2.0 TDCi poate parcurge fără probleme jumătate de milion de kilometri. Poate chiar mai surprinzător este că și versiunea cu două turbocompresoare, „bi-turbo”, este la fel de fiabilă.
Renault 1.3 TCe (din 2019)
La ce modele se regăsește: Dacia Duster, Renault Clio, Captur, Megane, Nissan Qashqai și X-Trail, Mercedes-Benz clasele A, B, CLA, GLA, GLB
Acest motor ar putea fi descris ca o lecție învățată din greșelile trecutului. După problemele cu motorul de 1,2 litri, despre care am discutat în articolul anterior, Renault a făcut un efort extraordinar și a implicat inginerii de la Mercedes-Benz în dezvoltarea noii unități. Datorită unui sistem de răcire mai bine gândit și încălzirii electrice suplimentare, acest motor funcționează excelent. Un avantaj este cuplul neașteptat de puternic la turații joase. Este unul dintre cele mai bune motoare mici de pe piața actuală.
Toyota 1.8 Hybrid (și, practic, toate sistemele hibride ale mașinilor Toyota și Lexus)
În ce modele se regăsește: Toyota Auris, Corolla, C-HR, Prius
Mulți, inclusiv experți, au fost convinși că sistemul hibrid al Toyota Prius va crea doar probleme când a fost lansat. Acesta combină un motor pe benzină, care funcționează în ciclu Atkinson cu o transmisie planetară (care este adesea confundată în mod eronat cu un variator din cauza denumirii eCVT), și un motor electric alimentat de o baterie de înaltă tensiune. Realitatea a demonstrat contrariul. Prius, la fel ca și alte hibride Toyota, combină un consum incredibil de redus în oraș cu o fiabilitate excelentă. Bateriile își pierd în timp o parte din capacitate, astfel că motorul pe benzină trebuie să funcționeze mai mult și consumul crește ușor, dar rareori bateriile se defectează complet. Acest lucru a fost confirmat și de experiența cu alte versiuni hibride ale motorului, inclusiv cele mai mari și mai puternice montate pe modelele de lux Lexus.
Volkswagen 2.0 bi-TDI
În ce modele se regăsește: Škoda Kodiaq RS, VW Arteon, Passat, Tiguan Allspace
Vă întrebați ce caută aici motorul controversat al modelului Multivan? Nu, nu este o greșeală. Aici ne referim la succesorul acestuia, din seria EA288, care are o construcție mult mai robustă. L-am inclus pentru a demonstra că și un motor diesel modern, de înaltă performanță, echipat cu două turbocompresoare și alte componente susceptibile la defecțiuni, poate rezista ani de zile, chiar și în condiții dure, dacă proprietarul respectă recomandările de întreținere ale producătorului. În acest caz, intervalul de schimbare a distribuției, redus la jumătate față de versiunile mai slabe ale motorului 2.0 TDI, este esențial. Din păcate, motorul bi-turbo TDI a dispărut treptat din oferta grupului Volkswagen în perioada 2020-2021, deoarece nu a mai putut respecta normele stricte de emisii.
Dacă aveți o mașină cu unul dintre aceste motoare sau intenționați să o cumpărați de la noi, pe Carvago.com, vă felicităm! Totuși, rețineți că fiabilitatea lor peste medie nu vă scutește de obligația de a le întreține corespunzător. În general, motoarele moderne cu injecție directă, filtre de particule și recircularea gazelor de eșapament – trei dintre cele cinci cazuri prezentate – sunt afectate de călătoriile scurte, care pot duce la acumularea de depuneri de carbon și diluarea frecventă a uleiului cu benzină sau motorină. Dacă nu vreți ca mașina să vă lase baltă, respectați cu strictețe nu doar intervalele de service, ci și specificațiile privind uleiul recomandate de producător. Motoarele moderne sunt mult mai sensibile în aceste privințe decât erau în trecut. De asemenea, dacă folosiți mașina în special pentru drumuri scurte, vă recomandăm să reduceți intervalul de schimbare a uleiului la zece până la cincisprezece mii de kilometri. Dacă comandați mașina de la noi, ne vom asigura că primește întreținerea de bază înainte de livrare.
