• Stylowy design Mini, dobrze wykończone i zaskakująco przestronne wnętrze, wygodne siedzenia, bogate wyposażenie wyższych wersji oraz opcjonalny napęd na cztery koła w jednostkach czterocylindrowych czynią z Mini Countryman interesującą i zaskakująco praktyczną propozycję. Za styl trzeba jednak zapłacić ograniczoną widocznością do tyłu, mniejszym komfortem jazdy na większych felgach, wyższym spalaniem mocniejszych benzynowych wersji i oczywiście ceną.
• Countryman F60 jako auto używane jest niemal bezproblemowy, co w połączeniu z atrakcyjnym designem czyni go interesującą ofertą. Dlatego również jako używany utrzymuje raczej wyższą cenę.
• Mini w drugiej generacji Countrymana zrezygnowało z problematycznych silników benzynowych od PSA i postawiło na własne, modułowe jednostki. W ofercie znajdziemy więc trzycylindrowe i czterocylindrowe silniki BMW z turbodoładowaniem. Podstawę stanowi trzycylindrowy 1.5 Cooper (100 kW), następnie czterocylindrowy 2.0 Cooper S (131 kW) oraz czterocylindrowy JCW (John Cooper Works) o mocy aż do 225 kW. Wersje benzynowe oferują dynamiczną jazdę, która w przypadku mocniejszych wersji okupiona jest jednak wyższym spalaniem. Wersje czterocylindrowe dostępne są z napędem na cztery koła ALL4.
• Na dalsze podróże doskonale sprawdzą się oszczędne diesle. Trzycylindrowy Cooper D 1.5 (85 kW) nie grzeszy mocą, ale jest wyjątkowo ekonomiczny. Kulturalne czterocylindrowe 2.0 Cooper D (110 kW) oraz Cooper SD (2.0 biturbo 140 kW) cieszą mocą, zachwycają spalaniem i również mogą posiadać napęd ALL4. Filtry cząstek stałych (DPF) w jednostkach BMW są ponadprzeciętnie trwałe.
• Hybrydowy model Cooper SE All4 łączy trzycylindrowy silnik z jednostką elektryczną i napędem na cztery koła, zapewniając teoretyczny zasięg do 50 km na prądzie. Na dalsze trasy średnio się nadaje, ale jeśli szukasz Countrymana jako „mama taxi” – może to być dobra opcja.
• W trzycylindrowych silnikach benzynowych 1.5 TwinPower, szczególnie w starszych egzemplarzach z dużym przebiegiem, istnieje ryzyko zwiększonego zużycia oleju i odkładania się nagaru. Kluczowe jest stosowanie wyłącznie olejów zgodnych ze specyfikacją producenta.
• Automatyczna skrzynia Aisin uchodzi za ogólnie bardzo niezawodną, ale w starszych egzemplarzach z wysokim przebiegiem należy zwrócić uwagę na pełną historię serwisową. Przy zaniedbanej obsłudze (np. brak wymiany oleju) może szarpać lub zmieniać biegi nielogicznie i z opóźnieniem.
• Do kilku typowych bolączek Mini Countryman należą problemy z systemem multimedialnym (zawieszanie, problemy z Bluetooth) oraz powtarzające się błędy systemów asystujących. W większości przypadków wystarczy aktualizacja oprogramowania. Kłopotliwe mogą być również reflektory LED lub czujniki parkowania.
• Napęd na cztery koła ALL4 z dołączanym tylnym napędem działa w oparciu o sprzęgło wiskotyczne produkowane przez japońską firmę GKN Driveline. Układ jest solidny i trwały. Również tu kluczowa jest historia serwisowa – przy braku odpowiedniej obsługi może pojawić się hałas (szczególnie na zakrętach) i nieregularne dołączanie napędu. Jak każdy układ z wiskotycznym sprzęgłem, jest wrażliwy na nierówne zużycie opon – jazda z mocno zużytymi oponami na jednej osi i nowymi na drugiej (lub z różnymi typami opon) może powodować błędne rozpoznanie sytuacji przez czujniki i aktywację napędu przy dużych prędkościach, co ma bardzo negatywny wpływ na żywotność sprzęgła.

Jeśli wybierzesz wymarzonego Mini Countrymana na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który wykona szczegółową inspekcję CarAudit i prześle Ci szczegółowy raport ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup, załatwimy wszystko – od odkupu, przez transport, po rejestrację w kraju. Tobie pozostanie tylko cieszyć się, kiedy auto zostanie podstawione pod Twój dom.

Článek Wybieramy z oferty: Mini Countryman F60 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Mazda MX-5 generacji ND (od 2015 roku) i jej wersja po faceliftingu NDFL (od 2018 roku) kontynuują tradycję najlepiej sprzedającego się roadstera świata. Są zabawne, mechanicznie dość proste i trwałe – idealny kandydat na „zabawkę dla dorosłych”. Nieprzypadkowo to także najlepiej sprzedający się samochód sportowy na Carvago.

• Głównym atutem MX-5 ND jest purystyczne doświadczenie z jazdy. Niska masa, napęd na tylne koła i świetnie zestrojone zawieszenie oraz układ kierowniczy czynią z MX-5 jedno z najbardziej emocjonujących dostępnych aut na rynku. Drugą kluczową zaletą jest mechaniczna trwałość. Wolnossące silniki Skyactiv-G są niezawodne i przy elementarnym przestrzeganiu zalecanych interwałów i czynności serwisowych nie kryją żadnych nieprzyjemnych niespodzianek.
• MX-5 dostępna jest jako klasyczny roadster z prostym, ale funkcjonalnym materiałowym dachem oraz w wersji RF z elektrycznie składanym hardtopem. Sztywny dach składany ma zalety w codziennym użytkowaniu i parkowaniu poza garażem. Jednak z otwartym dachem jest paradoksalnie głośniejszy niż roadster, a sam mechanizm dachu dodaje masy (niespełna 50 kg) i podnosi środek ciężkości.
• W zasadzie jedynymi wadami MX-5 są nieco ciasne wnętrze i mały bagażnik. Wyżsi kierowcy (powyżej 190 cm) mogą mieć problem z pomieszczeniem się w aucie. Jednak dla Miaty istnieje niezliczona ilość wszystkich możliwych części tuningowych – z innym fotelem, ewentualnie wymienionymi pedałami i piastą pod kierownicą do małego roadstera zmieści się nawet prawie dwumetrowy olbrzym. Możliwości modyfikacji nie kończą się na wnętrzu, dostępne są zawieszenia, felgi, wiele sprawdzonych modyfikacji silników, a także bodykity, dyferencjały, zestawy sprzęgieł… MX-5 to po prostu ikona tuningu.
• Od początku produkcji ND wyposażano w dwa silniki z różnie zestrojonym zawieszeniem. Puryści właśnie ze względu na zawieszenie wybierają w przedliftingowych modelach ogólnie lżejszy (ok. 975 kg) Skyactiv-G 1.5 (96 kW, 150 Nm). Dwulitrowy Skyactiv-G 2.0 (118 kW, 200 Nm, ok. 1015 kg) oferował z kolei w standardzie szperę, większe hamulce i amortyzatory Bilstein.
• Zmodernizowana NDFL, oprócz kilku zmian wyposażeniowych i stylistycznych, przeszła modyfikacje silników. 1.5 zyskał niezauważalnie 1 kW i 2 Nm. Natomiast 2.0 został gruntownie przebudowany. Otrzymał kute tłoki i korbowody, a parametry wzrosły do 135 kW i 205 Nm. Zmienił się też charakter silnika, maksymalne obroty wzrosły z 6800 do 7500 i właśnie przy wyższych obrotach jednostka zyskała wyraźnie na charakterze i wybuchowości. Ze szperą i hamulcami o średnicy 280 mm to bez dwóch zdań najbardziej pożądana wersja, jeśli nie tylko chcesz podziwiać krajobraz, ale też porządnie przycisnąć.
• Z kolei do podziwiania widoków jest wersja z automatyczną skrzynią biegów (+ok. 30 kg). Klasyczny automat z konwerterem momentu i manetkami przy kierownicy jest nieco bardziej ospały niż konkurencja z dwusprzęgłowymi skrzyniami, ale nadal wystarczająco szybki i wyróżnia się niezawodnością. Jeśli chcesz korzystać z MX-5 na co dzień np. w mieście, to w połączeniu z nadwoziem RF wcale nie jest to zły wybór. Zapalony kierowca jednak zawsze wybierze manual, choćby ze względu na krótkie i precyzyjne skoki lewarka, świetnie dobrane przełożenia, doskonałą mechaniczną odpowiedź i ogólnie uznawany jest za wzór.
• ND to bardzo niezawodne auto i w przeciwieństwie do poprzednika nie cierpi na korozję nadwozia. Jednak elementy zawieszenia mogą szczególnie w autach eksploatowanych zimą rdzewieć. To samo dotyczy układu wydechowego i końcówek. W pojazdach, które jeżdżą krótkie trasy lub długo stoją nieużywane, mogą zapiekać się klapki regulacji hałasu w wydechu. W rzadkich przypadkach może się także zapychać nagarem mechanizm zmiany długości kolektora dolotowego (oba przypadki dotyczą wersji dwulitrowych). W egzemplarzach jeżdżących agresywnie z manualną skrzynią może dojść do zużycia synchronizatorów skrzyni, co objawia się zacinaniem się lewarka przy przełączaniu zwłaszcza między drugim a trzecim biegiem.
• Mazda MX-5 ND/NDFL to świetny wybór zarówno dla entuzjastycznych kierowców, którzy chcą poczuć prawdziwą radość z jazdy, jak i dla tych, którzy chcą po prostu wyjechać za miasto i przewietrzyć głowę od zgiełku metropolii. Jest mechanicznie niezawodna i oferuje wrażenia z jazdy, których po prostu nie znajdziesz gdzie indziej. Na pewno nie w przedziale cenowym choćby zbliżonym do ceny Miaty. Z MX-5 od Carvago sprawdzonej kompleksowym przeglądem CarAudit nie popełnisz błędu i zyskasz zabawkę, którą pokochasz.

Gdy wybierzesz wymarzoną Mazdę MX-5 u nas na Carvago.com, wyślemy do niej mechanika, który przeprowadzi szczegółową kontrolę CarAudit i prześle ci szczegółowy raport o stanie pojazdu wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup auta, załatwimy wszystko – od wykupu, przez import do kraju, aż po rejestrację pojazdu. Tobie pozostanie tylko cieszyć się, gdy dostarczymy ci samochód prosto pod dom.

Článek Wybieramy z oferty: Mazda MX-5 (ND/NDFL) se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago.com można obecnie wybierać spośród ponad 5000 egzemplarzy Audi A5 w całej Europie. Zdecydowaną większość stanowią samochody generacji F5, starsze „A5” (2007–2016) pojawiają się w ofercie już tylko sporadycznie. Biorąc pod uwagę, jak mocno z Audi kojarzy się pojęcie quattro, może zaskoczyć, że napęd na cztery koła wcale nie jest oczywistością – zwłaszcza słabsze wersje czterocylindrowe mają napęd wyłącznie na przednią oś. Sportbacki wyraźnie przeważają nad dwudrzwiowymi coupé, gdyż połączenie atrakcyjnej stylistyki i praktyczniejszego nadwozia przemawia do szerszego grona klientów. Podobnie zdecydowana większość egzemplarzy używanych wyposażona jest w automatyczną skrzynię biegów S-tronic, manual spotykany jest raczej rzadko.

Używane Audi A5 F5: silniki, wyposażenie, niezawodność

• Mimo sportowej sylwetki A5, zwłaszcza w wersji Sportback, oferuje zaskakująco dobrą użyteczność w codziennej eksploatacji. Na przednich siedzeniach mamy przestrzeń podobną jak w spokrewnionym Audi A4, z tyłu wygodnie zmieszczą się dwie dorosłe osoby – jedynie nad głowami jest mniej miejsca z powodu opadającej linii dachu. Bagażnik Sportbacka (480 l) bez trudu pomieści weekendowy ekwipunek dla całej załogi. Coupé bazuje praktycznie na tej samej konstrukcji, ma tylko mniej praktyczny dostęp do tyłu i nieco mniejszy bagażnik. Kabriolet to natomiast wybór podyktowany sercem: ze względu na skomplikowany dach jest najcięższy, najmniej praktyczny i droższy, za to umożliwia jazdę z wiatrem we włosach – jeśli ktoś o tym marzy.
• Druga generacja A5 opiera się technicznie na platformie MLB Evo (podobnie jak Audi A4, Q5 czy A6). Oznacza to wzdłużnie umieszczone silniki i zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe wszystkich kół – rozwiązanie częściej spotykane w wyższych klasach aut. Zaletą jest doskonała stabilność i “dorosłe” właściwości jezdne: A5 jest bardzo pewna w zakrętach, a na autostradzie sprawia wrażenie suwerennej i spokojnej. W porównaniu z popularnymi modelami (Ford Mondeo, VW Passat itp.) technika Audi jest jednak bardziej złożona, a ewentualne naprawy mogą być droższe.
• Facelifting w 2020 roku (czasem oznaczany jako F5.5) przyniósł subtelne zmiany stylistyczne i przede wszystkim zmodernizowaną elektronikę. Zniknęło pokrętło MMI pośrodku deski rozdzielczej – nowym systemem multimedialnym steruje się wyłącznie dotykowo poprzez 10,1-calowy ekran. W gamie silników pojawiły się jednostki z układem mild-hybrid, spełniające ostrzejsze normy emisji spalin. Wszystkie wersje po modernizacji mają też w standardzie reflektory LED (adaptacyjne Matrix LED były opcją dodatkową lub w wyższych wersjach wyposażenia).
• Sam kokpit Audi A5 F5 nadal, nawet po kilku latach, wygląda solidnie i ponadczasowo. Jakość wykonania jest znakomita – nawet egzemplarze z dużym przebiegiem zazwyczaj nie skrzypią, a materiały pozostają w dobrej kondycji. W bogatszych wersjach wyposażenia dominuje wirtualny zestaw wskaźników Audi Virtual Cockpit. Ergonomia jest wzorowa, a fotele – zwłaszcza w sportowych wersjach S line – zapewniają dobre podparcie. Ogólnie wnętrze A5 daje poczucie obcowania z luksusowym, premium samochodem, który starzeje się wolniej niż auta popularnych marek.
• W gamie silnikowej spotkamy rozpiętość mocy od ok. 150 KM aż do blisko 450 KM w topowym RS5. Wszystkie silniki są turbodoładowane. Podstawę stanowiły jednostki czterocylindrowe 1.4 TFSI (później 2.0 TFSI) oraz 2.0 TDI, dostępne w kilku wariantach mocy. Powyżej mamy silniki sześciocylindrowe – benzynowe 3.0 TFSI (w modelach S5 oraz od 2019 roku w USA, 354 KM) i wysokoprężne 3.0 TDI (218–286 KM w zależności od wersji). Ciekawostką jest A5 g-tron z 2.0 TFSI na sprężony gaz ziemny (CNG), oferowana w latach 2017–2023 głównie jako Sportback. To jednak rzadko spotykany wariant.
• Sportowa odmiana Audi S5 (coupé i Sportback) prezentuje się niezwykle kusząco – któż oparłby się napędowi quattro i sześciocylindrowemu 3.0 TFSI o mocy 354 KM (później TDI o mocy 347 KM w UE). Przy wysokich przebiegach jednak w tym modelu mogą wystąpić kosztowne usterki mechaniczne, zwłaszcza zużycie łańcucha rozrządu i (jeśli auto ma pakiet sportowy) także sprzęgieł w aktywnym tylnym dyferencjale. Naprawy tych elementów mogą sięgnąć kwot rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych. Topowa wersja RS5 z 2.9 V6 biturbo (450 KM) to osobna historia – z uwagi na ekstremalnie wysokie koszty eksploatacji pozostawiamy ją na boku, podobnie jak w naszej ofercie widnieje ona w oddzielnej kategorii.
• Problemy z układem rozrządu (łańcuchami) przy dużych przebiegach nie są obce również popularnemu sześciocylindrowemu dieslowi 3.0 TDI. Ten silnik jest poza tym bardzo dobrze wyciszony, niezwykle elastyczny i dość oszczędny, ale w okolicach 200 tysięcy km zaleca się profilaktyczną wymianę łańcuchów. Zdarza się też, że przy jeszcze większych przebiegach pojawia się luz w łożyskowaniu wału korbowego (tzw. luz osiowy), co objawia się stukaniem – naprawa również nie należy do tanich. Jeśli więc ktoś rozważa zakup używanego A5 3.0 TDI, warto postawić na egzemplarz z udokumentowaną historią serwisową, najlepiej już po wymianie łańcuchów.
• Naszym faworytem wśród silników – jak wielokrotnie bywało – jest czterocylindrowy 2.0 TFSI o mocy 140 kW/190 KM (późniejsze oznaczenie handlowe 40 TFSI). Jest cichy, o dużej kulturze pracy, a na długich trasach zaskakująco oszczędny i niezawodny. Dobrym wyborem są też diesle 2.0 TDI (110–140 kW; oznaczenie 35–40 TDI). Tylko przy wersji Evo 150 kW (tzw. 40 TDI w latach 2020–2021) należy uważać na zwiększone zużycie oleju – niektóre egzemplarze cierpiały na nadmierne zużycie pierścieni tłokowych, co Audi rozwiązywało w ramach gwarancji. W przypadku auta używanego pozostaje wyłącznie kontrola poziomu oleju i w razie potrzeby wymiana tłoków, co jest niemałym wydatkiem. Jeśli ktoś woli mieć spokój, warto wybrać słabszy wariant (40 TDI 140 kW) lub nowsze roczniki, w których ten problem został zażegnany.
• Zastanawiacie się, czy ta cała skomplikowana (i droga) technologia w ogóle ma sens? Zdecydowanie tak. Audi A5 daje poczucie większej kultury pracy niż “zwykłe” modele – czy to pod względem wyciszenia, czy też łagodnej reakcji automatu S-tronic. Bez sportowego zawieszenia A5 świetnie pochłania nierówności, a jednocześnie jest pewne i łatwe w prowadzeniu. Nawet słabsze jednostki 1.4/2.0 TFSI i 2.0 TDI wyposażono w koncernie w bardziej wytrzymały wariant skrzyni dwusprzęgłowej (tzw. mokre sprzęgła) niż w Volkswagenach z tymi samymi silnikami. Wrażenie premium dodatkowo wzmacnia lepsza jakość wykonania oraz bogata lista wyposażenia dodatkowego – w wielu używanych A5 znaleźć można m.in. adaptacyjne reflektory LED, wysokiej klasy audio Bang & Olufsen czy tapicerkę w całości ze skóry.
• Niektóre wersje A5 quattro wykorzystują jednak napęd na wszystkie koła o innej konstrukcji. Zamiast centralnego dyferencjału (Torsen) jest tu elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe – system Audi nazywa się quattro ultra. Można to rozpoznać po oznaczeniu modelu: wersje quattro ultra to zazwyczaj czterocylindrowce z manualną skrzynią (przed liftingiem głównie 2.0 TDI 140 kW i 2.0 TFSI 185 kW, po liftingu również niektóre z automatem). W tych autach tylna oś dołącza się tylko w razie potrzeby, co w praktyce oznacza nieco mniej pewną trakcję na mokrej lub ośnieżonej nawierzchni w porównaniu z klasycznym Torsenem. Zaleta to minimalnie niższe spalanie. Różnica w konstrukcji napędu na cztery koła może mieć znaczenie zwłaszcza w przypadku planowania chiptuningu – quattro ultra może nie tolerować przez dłuższy czas tak wysokiego momentu obrotowego, jak bardziej solidny system z dyferencjałem.
• Mechanicy Carvago przy inspekcjach używanych Audi A5 F5 najczęściej spotykają się z drobnymi wyciekami w układzie chłodzenia (nieszczelność przy pompie wody lub chłodnicy) i czasem z sączeniem się oleju ze skrzyni biegów. W dieslach czasami zawodzą czujniki NOx lub przepływomierz powietrza, co objawia się zapaleniem kontrolki silnika. Samochody z dużym przebiegiem mogą mieć luzy w przednim zawieszeniu (zużyte silentbloki czy sworznie kulowe) – rozpoznać to można po głuchych stukach na nierównościach. Z kolei zaawansowana elektronika pokładowa jest zaskakująco niezawodna i usterki systemów elektrycznych (oświetlenie, infotainment itp.) nie występują zbyt często.

Jeżeli na Carvago.com wybierzecie wymarzone Audi A5, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółową inspekcję CarAudit i przekaże wam szczegółowy raport o stanie auta wraz ze zdjęciami. Jeśli będziecie zadowoleni z wyników i zdecydujecie się na zakup, zajmiemy się wszystkimi formalnościami – od odkupu, poprzez przywóz z zagranicy, aż po rejestrację w urzędzie. Wy pozostaniecie tylko w oczekiwaniu, aż przywieziemy wam samochód pod sam dom.

Článek Wybieramy z oferty: Audi A5 F5 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Jeśli więc szukasz drugiego auta w rodzinie do codziennych przejazdów i rozważasz elektryka (któremu, w przeciwieństwie do większości nowoczesnych silników spalinowych, nie przeszkadzają krótkie trasy), zwróć na niego uwagę. Zwłaszcza jeśli wcześniej odrzucałeś samochody elektryczne ze względu na ich wysoką cenę. Na Carvago znajdziesz niemal dwa tysiące lekko używanych, prawie nowych i całkowicie nowych modeli EX30 z rabatami sięgającymi 40% w porównaniu do ceny katalogowej.

Używane Volvo EX30: Silniki, wyposażenie, niezawodność

• Minimalistyczne i dopracowane wnętrze, inteligentne detale oraz przyjemne i ekologiczne materiały to znaki rozpoznawcze Volvo. EX30 nie jest wyjątkiem – mimo kompaktowych rozmiarów w pełni odpowiada wymaganiom stawianym modelom premium. Dotyczy to także systemu audio, którego najwyższą wersją jest Harman Kardon z dziewięcioma głośnikami i mocą 1040 W.
• EX30 jest dostępne z napędem na tylne lub wszystkie koła i dwiema wersjami baterii. Model z jednym silnikiem na tylnej osi generuje 272 KM i 343 Nm momentu obrotowego. Wersja z podstawową baterią 51 kWh oferuje zasięg do 441 km w mieście (337 km w cyklu mieszanym). Z większą baterią 69 kWh Volvo podaje zasięg do 660 km w mieście i 476 km w trybie mieszanym. Nawet podstawowa wersja nie jest powolna – przyspiesza do 100 km/h w 5,7 s (z mniejszą baterią) lub w 5,3 s (z większą).
• Twin Motor Performance jest jednak znacznie szybszy. Moc 428 KM i imponujące 543 Nm momentu obrotowego w połączeniu z inteligentnym napędem na wszystkie koła katapultują kierowcę, pasażerów, zakupy i psa do setki w zaledwie 3,6 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 180 km/h, podobnie jak w innych wersjach.
• Średnie zużycie energii wynosi od 17 do 17,5 kWh/100 km, a w mieście jest o około 4 kWh niższe. Szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 175 kW (CCS2) pozwala naładować baterię od 10 do 80% w 26 minut we wszystkich wersjach. Co ciekawe, wersje z większą baterią mogą ciągnąć przyczepy o masie do 1600 kg, co jest imponującym wynikiem nie tylko wśród aut elektrycznych, ale i kompaktowych SUV-ów w ogóle.
• Volvo EX30 bazuje na platformie pochodzenia chińskiego. Nie jest to jednak wada – wręcz przeciwnie. W segmencie aut elektrycznych Chiny obecnie wiodą prym, a Europa pozostaje w tyle. Z drugiej strony EX30 spełnia wszystkie europejskie standardy i nawiązuje do najważniejszych wartości marki – bezpieczeństwa. Oprócz obowiązkowych systemów bezpieczeństwa w UE, model oferuje bogaty pakiet zaawansowanych funkcji oraz najwyższą ocenę gwiazdkową i bardzo dobre wyniki w testach zderzeniowych EuroNCAP.
• EX30 to stosunkowo nowy model, który jako typowo miejskie auto zazwyczaj nie pokonuje dużych przebiegów. Nawet najczęściej używane egzemplarze z przebiegiem około 100 000 km nie wykazują poważnych ani typowych usterek. Standardowo bateria objęta jest 8-letnią gwarancją lub do 160 000 km.
• Największą wadą EX30 jest przestronność wnętrza. Kierowca i pasażer przedni mają sporo miejsca, nawet jeśli są wysocy, ale z tyłu jest ciasno. Bagażnik o pojemności 318 litrów jest stosunkowo mały jak na ten segment. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń zwiększa się do 904 litrów, co jest już przyzwoitym wynikiem. Pod maską znajduje się również mały schowek (7 litrów) na kable i drobiazgi.
• Nie każdemu przypadnie do gustu trend dotykowego sterowania większością funkcji. Choć EX30 nie jest w tym aspekcie przesadny, wielu kierowców wolałoby więcej fizycznych przycisków. System multimedialny jest jednak bardzo nowoczesny i można spodziewać się licznych aktualizacji i nowych funkcji, ponieważ oparty jest na Android Automotive (nie mylić z Android Auto, który jedynie odbija ekran telefonu – Android Automotive to pełnoprawny system operacyjny).

Jeśli wybierzesz swoje wymarzone Volvo EX30 na Carvago, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi dokładny przegląd CarAudit i dostarczy szczegółowy raport wraz ze zdjęciami. Jeśli raport cię usatysfakcjonuje i zdecydujesz się na zakup, zajmiemy się wszystkim – od wykupu, przez transport, aż po rejestrację pojazdu. Ty możesz się już tylko cieszyć, czekając, aż auto zostanie dostarczone pod twój dom.

Článek Wybieramy z oferty: Volvo EX30 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago znajduje się obecnie prawie 13 000 samochodów BMW serii 3. Gama atrakcyjnych cenowo modeli generacji F30 obejmuje ponad 1 500 pojazdów. Oprócz stosunkowo przystępnych cen porównywalnych z modelami non-premium konkurencyjnych marek, ciekawostką jest relatywnie solidna dostępność samochodów z manualną skrzynią biegów, zarówno z ekonomicznymi silnikami bazowymi, jak i mocnymi sześciocylindrowcami. W kolejnej generacji kierowcy-entuzjaści mają już bardziej skomplikowaną sytuację, z masową dominacją automatów.

BMW 3 generacji F30 może być bardzo dobrym wyborem w przyjaznej cenie, ale też koszmarem – cała generacja F30 nie ma zbyt dobrej reputacji jako samochód używany, mówiąc brutalnie. Po części bardzo zasłużenie. Dlatego wiele zależy od tego, jaki silnik wybierzemy w pierwszej kolejności. Jednak dyskusyjna niezawodność całej gamy silników w F30, zwłaszcza w wersjach sprzed faceliftingu, sprawia, że jest to bardzo dobra okazja do zakupu doskonałego samochodu, trzeba tylko wiedzieć, czego się szuka. 

Używane BMW 3 F30: Silniki, wyposażenie, niezawodność

• Podstawową zaletą F30 jest międzypokoleniowy wzrost przestronności przy zachowaniu najwyższej klasy ergonomii i niezwykle szerokiej regulacji obszernych foteli i kierownicy. Solidnie wykonane wnętrze sprawia po prostu świetne wrażenie, a system iDrive do dziś jest absolutnie wzorcowy.
• Mówiąc wprost, zarówno z perspektywy wnętrza, jak i przede wszystkim technologii, idealnie jest zainteresować się samochodami po faceliftingu (2015 i nowszymi), niezależnie od tego, że są nieco droższe.  
• Czterocylindrowe silniki wysokoprężne N47 są znane z problemów z rozrządem. Mogą one ulec awarii bez żadnego ostrzeżenia lub niepokojących dźwięków. Ponadto znajdują się one z tyłu silnika (w kierunku kabiny), a ich wymiana jest pracochłonna i czasochłonna. Profilaktyczna wymiana po przejechaniu 100 000 km jest zalecana w samochodach sprzed faceliftingu. W kolejnym czterocylindrowcu B47 (z 2014 r.) producent wyciągnął wnioski i silnik jest zauważalnie bardziej niezawodny. 
• Sześciocylindrowe diesle N57 to niesamowite silniki o imponującej dynamice i bardzo przyjaznym dla użytkownika zużyciu paliwa. Paski rozrządu są trwalsze niż w czterocylindrowcach, ale i tu zalecana jest profilaktyczna wymiana po 200 tys. km.
• Niestety, benzynowe czterocylindrowce N20 również miewają problemy z rozrządem, a ponadto z uszczelkami głowicy cylindrów. Należy się ich wystrzegać. Od lipca 2015 roku zostały one zastąpione silnikami B48 (modułowe czterocylindrowe i trzycylindrowe), które z kolei można polecić i są bardzo niezawodne.
• Jeśli zależy nam na trzycylindrowym BMW z mniejszym silnikiem benzynowym, koniecznie postawmy na trzycylindrowy B48, który co prawda ma specyficzny dźwięk i nie do końca tryska mocą, ale to chyba jego jedyna wada. Szesnastozaworowy N13 z krzykliwą plakietką Prince w modelach 316i i 320i EfficientDynamics to nic innego jak silnik PSA, słynący z zanieczyszczania się nagarem. 
• Przed zakupem BMW F30 warto dokładnie sprawdzić historię serwisową pod kątem wymiany tarcz hamulcowych i rozrusznika. Fabryczne tarcze, podobnie jak pierwsze rozruszniki w większości silników, mają zaskakująco niską żywotność. Nasi mechanicy zwracają również uwagę na odgłosy grzechotania podczas rozruchu, które zwiastują zużycie dwumasowego koła zamachowego. Podobnie sprawdzają potencjalne wibracje kolumny kierowniczej – gdy się pojawią, nie kupują pojazdu, ponieważ naprawy są bardzo kosztowne. 
• Mechanicy Carvago dokładnie sprawdzają również stan opon. Wynika to z faktu, że w pojazdach z napędem na wszystkie koła xDrive znacznie nierównomierne zużycie opon na każdej osi może powodować nadmierne obciążenie podzespołów pojazdu z napędem na cztery koła. Sprawdzają również diagnostycznie okresy regeneracji DPF, ponieważ ruch miejski i jazda na krótkich dystansach mogą powodować zanieczyszczenie filtra, podobnie jak w przypadku zdecydowanej większości wszystkich pojazdów.
• Ze skrzyniami biegów na ogół nie ma większych problemów. Manualne skrzynie biegów mają nieco bardziej szorstką pracę w scenerii i z czasem mogą stawiać większy opór przy redukcji biegów. Wymiana oleju bardzo pomoże. Podobnie w przypadku automatów, nie wierz w bajki o „dożywotnim napełnieniu” i zleć wymianę oleju, jeśli w historii serwisowej brakuje tej pozycji.
• Jak zawsze w przypadku „niższych” serii BMW, należy uważnie przyjrzeć się wyposażeniu wybranego samochodu. Rzeczywiście, system kumulowania opcjonalnych dodatków sprawiał, że nawet w stosunkowo dobrze wyposażonym samochodzie brakowało niektórych podstawowych elementów, których można by oczekiwać automatycznie.

Gdy wybierzesz swoje wymarzone BMW serii 3 na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie samochodu wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od odkupienia go, przez import do kraju, po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu już oczekiwać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: BMW serii 3 F30 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago można znaleźć ponad 8000 samochodów Skoda Octavia, z czego siedem tysięcy to obecna czwarta generacja, produkowana od końca 2019 r. Nic dziwnego, że dominują nadwozia kombi, w stosunku około 3:1, z silnikami wysokoprężnymi stanowiącymi około 50% i około siedmioma samochodami na sto z napędem 4×4. Nawiasem mówiąc, na Carvago Octavia od dawna znajduje się w czołówce rankingów najbardziej pożądanych modeli.

Używana Skoda Octavia IV: silniki, wyposażenie, niezawodność

• Chociaż obecna generacja wykorzystuje zasadniczo tę samą podstawową technologię, co poprzedni model, z pewnością ciężko to rozpoznać po wyglądzie. Nowe nadwozie jest nie tylko ładniejsze i nowocześniejsze, ale także bardziej aerodynamiczne. Przyczynia się to do niższego zużycia paliwa, zwłaszcza na autostradzie.
• Wnętrze jest również znacznie bardziej atrakcyjne niż w przeszłości, zdominowane przez samodzielny ekran na desce rozdzielczej. Zgodnie z duchem czasu, sterowanie większością funkcji komfortu, w tym klimatyzacją, zostało na nią przeniesione, ale Skoda zachowała szereg przycisków sprzętowych zapewniających szybki dostęp do głównych kategorii.
• Fotele w obecnej Octavii są bardzo dobre – i nie muszą to być od razu najlepsze fotele z certyfikatem AGR i wentylacją, a dobre podparcie zapewniają już fotele bazowe.
• Oczywiście Octavia nie byłaby Octavią bez odpowiedniego bagażnika. W liftbacku pojemność bagażnika wynosi 600 litrów, a w kombi nawet 640.
• Podstawą gamy silnikowej jest trzycylindrowy 1.0 TSI. Technicznie jest bardzo zaawansowany i biorąc pod uwagę jego pojemność nie pracuje źle, ale Octavia bardziej pasuje do większych silników. Czy to czterocylindrowe 1.5 i 2.0 TSI, czy diesel 2.0 TDI, oferowany w dwóch wersjach. Różnią się one nie tylko oprogramowaniem jednostki sterującej. Wersja o mocy 147 kW (200 KM) ma aluminiowy blok, grubsze korbowody i dzięki 400 Nm momentu obrotowego również niezły moment obrotowy, ale niektóre egzemplarze mają wyższe zużycie oleju.
• Tradycyjnie na szczycie gamy znajduje się Octavia Scout (kombi z napędem na wszystkie koła i podwyższonym podwoziem) oraz sportowa Octavia RS. Koneserzy uważają wersję z silnikiem benzynowym 2.0 TSI i elektronicznie sterowanym samoblokującym mechanizmem różnicowym VAQ za jedyną prawdziwą „eReSo”, ale Skoda do niedawna pozwalała na wybór kilku opcji układu napędowego dla tego modelu, w tym hybrydy plug-in.
• W recenzjach można czasem natknąć się na krytykę rzekomo zbyt bujającego podwozia. Prawda jest taka, że amortyzatory są bardziej elastyczne niż w trzeciej generacji. Śmiemy jednak twierdzić, że zdecydowana większość kierowców będzie zadowolona z bardziej komfortowego ustawienia, zwłaszcza że układ kierowniczy pozostaje bardzo precyzyjny i pewny, a dla reszty Skoda oferuje opcjonalne sportowe zawieszenie.
• Reputacja Octavii czwartej generacji została początkowo nadszarpnięta przez szereg dolegliwości wieku dziecięcego, w szczególności związanych z elektroniką pokładową. Z tymi (i innymi) problemami radziły sobie jednak autoryzowane warsztaty w ramach gwarancji. Obecnie mechanicy Carvago podczas przeglądów używanych Octavii IV najczęściej spotykają się jedynie z drobnymi wyciekami z silnika i skrzyni biegów, natomiast w manualnych skrzyniach biegów mogą psuć się synchronizatory. Jest to jednak łatwe do zauważenia podczas jazdy próbnej, gdy zmiana biegów jest zauważalnie szarpana.
• W drugiej połowie 2024 roku Skoda rozpoczęła sprzedaż zmodernizowanej wersji Octavii ze zmodyfikowanymi reflektorami, nawet 13-calowym ekranem systemu pokładowego i szeregiem drobnych ulepszeń, w tym na przykład haczykami na torby w bagażniku. Linia silników została jednak odchudzona, a z gamy zniknęły warianty hybrydowe plug-in i wysokoprężne Octavii RS.

Gdy wybierzesz swoją wymarzoną Skodę Octavię na Carvago.com, wyślemy mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle Ci szczegółowy raport na temat jej stanu, wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim – od jego wykupu, przez import do kraju, aż po rejestrację. Ty możesz już tylko czekać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Škoda Octavia IV se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago można obecnie znaleźć ponad 700 egzemplarzy BMW X7. Nieco ponad połowa z nich ma pod maską silnik wysokoprężny. Napęd automatyczny i na wszystkie koła są standardem, a ten model nigdy nie został zbudowany bez nich. 

Uzywane BMW X7: Silniki, wyposażenie, niezawodność

• Gdyby nie było to oczywiste od samego patrzenia, X7 jest jednym z tak zwanych pełnowymiarowych SUV-ów. Długość 5,2 metra, szerokość bez lusterek wynosząca dwa metry i rozstaw osi wynoszący 3,1 metra oznaczają mnóstwo miejsca i odpowiednio imponujący wygląd, ale oznaczają również zroszone czoło i spocone dłonie podczas manewrowania w wąskich uliczkach i ciasnych parkingach podziemnych.
• Elektrycznie składany trzeci rząd jest standardem. Po jego złożeniu za drugim rzędem pozostaje 750 litrów przestrzeni bagażowej. Niektóre samochody mają dwa oddzielne fotele komfortowe zamiast trzyosobowej kanapy w drugim rzędzie.
• To, co wyróżnia X7 na tle konkurencji, to wspaniałe wnętrze, które emanuje jakością i nowoczesnym luksusem. Zakres funkcji komfortu odpowiada najwyższej pozycji modelu w ofercie marki: uchwyty na kubki są podgrzewane i chłodzone, a klimatyzacja może być nawet pięciostrefowa.
• BMW ma dobrze obsługiwane systemy wspomagania jazdy, a także regularnie zdalnie aktualizowany system operacyjny, dzięki czemu wiele funkcji poprawia się z czasem.
• Podczas jazdy X7 czerpie ogromne korzyści z faktu, że w przeciwieństwie do wielu innych modeli BMW, nie ma potrzeby udawania sportowego charakteru za wszelką cenę. Wyciszenie i komfort układu jezdnego są tutaj na wzorowym poziomie, nawet w „ostrych” wersjach M50i/M50d/M60i.
• Modele M zawdzięczają swoje zaskakujące połączenie komfortu i zwinności standardowemu aktywnemu układowi kierowniczemu z tylnymi kołami skrętnymi, a w szczególności elektromechanicznym aktywnym stabilizatorom. Pod nazwą „Executive Drive Pro” można je również zamówić dla słabszych jednostek napędowych.
• Zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami jest montowane standardowo we wszystkich wersjach, podobnie jak akustyczne szyby, bezkluczykowe odblokowywanie, w tym „telefon jako kluczyk” lub otwieranie drzwi z funkcją Soft-Close. 
• Większość X7 służy bardziej jako symbol sukcesu i luksusowy rodzinny środek transportu niż koń roboczy, o czym świadczy średni przebieg samochodów oferowanych na Carvago – zaledwie 27 000 km. Niemniej jednak, dzięki solidnej mechanice, samochód może holować przyczepy o masie 3,5 tony.
• Podczas przeglądów używanych X7 mechanicy Carvago napotkali usterki mechaniczne silnika S63 V8 montowanego w starszej wersji M50i. Przy wyższych przebiegach stwierdzono usterki łożysk turbosprężarki, wysokociśnieniowej pompy paliwa i elementów układu chłodzenia. W 2022 r. topowy model został przemianowany na M60i i otrzymał nową konstrukcję jednostki S68.
• Turbosprężarka jest również źródłem problemów z trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym B57. Nie są mu obce tradycyjne usterki układu recyrkulacji spalin EGR, które nękają kierowców wielu nowoczesnych diesli różnych marek.
• Nie spotkaliśmy się z tym jeszcze w X7, ale wiemy z technicznie powiązanych X5 i X6, że nie można wykluczyć awarii aktywnych stabilizatorów, aktywnego tylnego mechanizmu różnicowego i komponentów xDrive przy dużych przebiegach. Koszty naprawy są współmierne do złożoności technicznej tych systemów, tj. znacznie wysokie.
• Właściciele X7 narzekają też czasem na przecieki w okolicach panoramicznego dachu i inne wady wykonania. Problemy tego typu są jednak zazwyczaj wykrywane – i naprawiane – jeszcze w ramach gwarancji.
• W dzisiejszym kontekście zadziwiające jest to, że BMW w ogóle nie oferuje X7 jako hybrydy plug-in. Środek ciężkości sprzedaży tego modelu znajduje się poza Europą, w szczególności w USA, gdzie jest on również produkowany.
• Początkowo X7 było sprzedawane w wersjach xDrive40i, xDrive30d, M50d i M50i. Po faceliftingu w 2022 r. moc xDrive40i została zwiększona z 250 kW (340 KM) do 280 (381), moc xDrive30d została zwiększona z 195 kW (265 KM) do 250 (340) i przemianowana na xDrive40d, podczas gdy wersja M50d zniknęła z oferty. M50i stał się M60i, jak wspomniano, ale moc pozostała niezmieniona na poziomie 390 kW (530 KM).
• Jeśli szukasz najbardziej ekskluzywnego i najszybszego X7 w historii, będziesz musiał poszukać samochodów z innym logo na masce. Alpina, obecnie włączona do BMW Group, oferuje własną wersję pod nazwą Alpina XB7 ze specyficznymi detalami stylistycznymi, maksymalnym wyposażeniem i 4,4-litrowym silnikiem o mocy 457 kW (622 KM). Oczywiście w odpowiedniej cenie.
• Oprócz zmian pod maską, zeszłoroczny facelifting przyniósł również nową twarz ze szczelinowymi światłami i znacznie zmodernizowanym wnętrzem. Czasami określa się go jako drugą generację, ale tak naprawdę jest to tylko lifting, co zdradza niezmienione oznaczenie typu G07.

Gdy wybierzesz swoje wymarzone BMW X7 na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie pojazdu wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od jego odkupienia, przez import do kraju, aż po rejestrację w wydziale komunikacji. Ty możesz cieszyć się z dostarczenia samochodu pod same drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: BMW X7 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Od 2020 roku kompaktowe Audi było sprzedawane w czwartej generacji (Typ 8Y). Wykorzystuje ona tę samą platformę MQB Evo, co VW Golf, Seat Leon i Skoda Octavia. Co nie oznacza, że jest to ten sam samochód. Dzięki szeregowi zmian sub-technicznych w strukturze nadwozia, podwoziu i wygłuszeniu, jest zauważalnie bardziej wyrafinowany podczas jazdy niż jego rodzeństwo. Różnica jest szczególnie widoczna w przypadku silników wysokoprężnych. Nie wspominając oczywiście o jakości wnętrza. 

Na Carvago.com można obecnie wybierać spośród ponad 10 000 Audi A3. Trzy czwarte z nich to już najnowsza generacja. Do tego dochodzi około dwóch tysięcy usportowionych wersji S3 i RS3.

Używane Audi A3 8Y: Silniki, wyposażenie, niezawodność

• Oprócz 5-drzwiowego hatchbacka (Sportback), A3 produkowane jest również jako 3-drzwiowy sedan ze sztywniejszym nadwoziem i wszystkimi korzyściami, jakie się z tym wiążą. Niestety, trudno jest odfiltrować sedany w ogłoszeniach, ponieważ szczególnie w Niemczech zwyczajowo określa się hatchbacki jako sedany (Limousine). 
• Ani trzydrzwiowy hatchback, ani kabriolet nie były produkowane w tej generacji.
• Benzyna przeważa nad olejem napędowym w stosunku 4:1, a ponad połowa samochodów ma automatyczną skrzynię biegów. Napęd na wszystkie koła quattro jest jednak bardzo rzadki w zwykłych wersjach, występując głównie w S3 i RS3. 
• Wygląd nowej generacji czerpie inspirację z wielokątnego języka projektowania marki Lamborghini, którą Audi „dowodzi” w hierarchii grupy. Jest to szczególnie widoczne we wnętrzu.
• Przewaga wysokiej klasy wyposażenia jest raczej teoretyczna. Większość dostępnych na rynku egzemplarzy oferuje jedynie zwykły standard, dlatego przy wyborze auta zalecamy zwracanie maksymalnej uwagi na poszczególne elementy. Oczywiście nie ma spryskiwaczy reflektorów, podłokietnika i, w przeciwieństwie do przeszłości, akustycznej przedniej szyby.
• Inaczej niż wcześniej, nie ma potrzeby domagania się dodatkowych świateł. Słabe halogeny przeszły do historii, a nowe światła LED świecą zadowalająco nawet w standardowej wersji.
• Gama silnikowa składa się z najnowszej generacji jednostek TSI i TDI. Ostrożnym nabywcom zalecamy unikanie 2.0 TDI w wersji 147 kW. Miał on problemy ze zużyciem oleju i różne wycieki w niektórych samochodach Grupy. Reszta silników działa dobrze, a podstawowy trzycylindrowiec w 30 TFSI zapewnia akceptowalną dynamikę w mieście.
• Skrót CoD nie oznacza kultowej serii gier, ale system dezaktywacji cylindrów. Audi używa dla niego własnej nazwy, Cylinder on Demand, zamiast Active Cylinder Technology jak w innych markach typu VW.
• Podobnie jak w przypadku całego rodzeństwa, nowa generacja również została wyposażona w hybrydę plug-in. Oznaczenie 45 TFSIe zdradza połączenie jednostki 1.4 TFSI i silnika elektrycznego o mocy 80 kW, dobrze już znanego tysiącom europejskich kierowców. Na jednym ładowaniu bateria o pojemności 13 kWh może przejechać 63 km według homologowanych danych, w praktyce raczej coś pomiędzy 40 a 50.
• Sportowy model S3 napędzany jest silnikiem 2.0 TFSI o mocy 228 kW (310 KM). Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (nomenklatura Audi „S tronic”, ale jest to wszechobecny w koncernie DSG) i napęd na wszystkie koła są standardem. Topowe RS3 oferuje unikalny dźwięk pięciocylindrowego silnika 2.5 TFSI, oszałamiającą moc 294 kW (400 KM) i aktywny tylny „dyferencjał” składający się z pary elektronicznie sterowanych sprzęgieł, które mogą przenosić większość siły napędowej na tylne koła, a także oferuje specjalny tryb driftu.
• Na początku produkcji nawet A3 nie ustrzegło się dolegliwości podobnych do Golfa, ale zdecydowana większość z nich była stopniowo usuwana przez poprawki oprogramowania. 
• W 2024 roku kompaktowe Audi przeszło lifting, ale nie wprowadzono większych zmian w jego wyglądzie ani technologii. Oprócz drobnych poprawek wizualnych, być może największą nowością jest włączenie cyfrowego zestawu wskaźników do standardowej listy wyposażenia wszystkich wersji. Niektóre elementy wyposażenia można teraz nabyć w ramach abonamentu 

Gdy wybierzesz swoje wymarzone Audi A3 na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle Ci szczegółowy raport na temat jego stanu, wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od jego odkupienia, przez import do kraju, aż po rejestrację w wydziale komunikacji. Ty zaś możesz oczekiwać na dostarczenie samochodu pod same drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Audi A3 8Y se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Obecnie na Carvago można znaleźć ponad 5 000 egzemplarzy BMW X3. Prawie wszystkie z nich pochodzą z aktualnej generacji G01 (lub F97 w przypadku sportowego X3 M). Automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła są standardem – modele sDrive z napędem na tylne koła stanowią jeden procent oferty. 

Używane BMW X3 G01: silniki, wyposażenie, niezawodność

• Jeśli nie porównywać go z gigantycznym X5, X3 to całkiem spory samochód. Przy długości 4,7 metra jest mniej więcej odpowiednikiem Volkswagena Tiguana Allspace lub Skody Kodiaq, z rozstawem osi dłuższym o siedem centymetrów i bagażnikiem o pojemności 550 litrów.
• Wygląd zewnętrzny oraz, a może nawet przede wszystkim, wnętrze przeszły dużą metamorfozę, gdy samochód został zmodernizowany w 2021 r., kiedy to otrzymał mocniejsze reflektory, zupełnie nowe tylne światła i 12,3-calowy ekran systemu pokładowego. 
• Po swoich poprzednikach X3 odziedziczył podwozie, które kładzie nacisk na pewność przy szybkich zmianach kierunku jazdy, a nie na komfort jazdy na co dzień. Jeśli nie jeździsz głównie po idealnym asfalcie, unikaj przynajmniej samochodów ze sportowym pakietem M. Inaczej będziesz musiał słono zapłacić za piękno, które będzie po prostu grzechotać.
• To, czego BMW X3 nie odziedziczyło po poprzednim modelu – na szczęście – to awaryjność silnika. Zawór EGR czasami zawodzi przy wyższych obrotach, ale to usterka typowa dla wielu nowoczesnych diesli. M40i miał problemy z wibracjami tylnej osi, szczególnie na początku produkcji. Poważne awarie mechanicznego układu napędowego nie występują tu jednak regularnie.
• Drobne problemy z jakością produkcji są jednak stosunkowo częste. Choć materiały wykończeniowe wyglądają luksusowo, właściciele często skarżą się na skrzypienie i trzeszczenie różnych elementów wnętrza. Mechanicy Carvago kilkakrotnie natknęli się także na przecieki w okolicach szyberdachu podczas przeglądów używanych G01, zwłaszcza starszych egzemplarzy.
• Jednostka telematyczna, która zapewnia automatyczne połączenie alarmowe w razie wypadku, może również ulec awarii, podobnie jak zdalny dostęp do niektórych funkcji samochodu za pośrednictwem aplikacji mobilnej.
• Podczas gdy oznaczenie xDrive30i oznacza dwulitrowy, czterocylindrowy silnik, to w przypadku diesli „ wszystko po staremu” i nadal można znaleźć mocny trzylitrowy sześciocylindrowy silnik pod nazwą xDrive30d. Ale nawet skromniejszy xDrive20d nie jeździ źle, co sugeruje przyspieszenie 0-100 km/h poniżej ośmiu sekund i prędkość maksymalną 200 km/h.
• Atrakcyjnym kompromisem pomiędzy dynamicznym potencjałem topowego wariantu X3 M a kosztami eksploatacji zwykłych wersji są modele M40i i M40d. Są szybkie aż do granic możliwości i z pewnością nie straszne im zakręty, ale ich zakup oraz eksploatacja nie wymagają tak dużych nakładów finansowych, jak w przypadku „pełnowymiarowego” modelu M.
• Jeszcze w tym roku na rynku pojawi się BMW X3 w całkowicie nowej generacji G45.

Gdy odbierzesz od nas wymarzone BMW X3 na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie pojazdu wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim – od wykupu, przez import do kraju, aż po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu czekać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: BMW X3 G01 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago możesz wybierać spośród ponad 7 000 pojazdów Hyundai Tucson, z których ponad 5 000 to samochody obecnej generacji. Modele z silnikiem Diesla stanowią mniej niż jedną piątą oferty, podczas gdy hybrydy są bardzo powszechne. Około połowa reklamowanych samochodów posiada napęd na wszystkie koła.

Używany Hyundai Tucson NX4: Silniki, wyposażenie, niezawodność

• Tak jak poprzednio, Tucson jest modelem prawdziwie globalnym. Produkowany jest w siedmiu krajach, w tym w Czechach, gdzie powstają samochody na rynek europejski. Jego nazwa pochodzi od miasta w Arizonie i wymawia się ją „tuson”.
• Podczas jazdy Tucson nie imponuje precyzyjnym układem kierowniczym ani zwinnością na zakrętach, ale kierowcy pokochają komfortowe zawieszenie i bardzo przestronne nadwozie. Zwłaszcza na szerokość Tucsona sprawia wrażenie klasy wyższej.
• Wnętrze nie jest tak oryginalne jak wygląd zewnętrzny, ale to dobrze. Elementy sterujące są intuicyjnie rozmieszczone i oznakowane, a widoczność do przodu i w lusterkach jest bardzo dobra.
• Klimatyzacja może dmuchać nieprzyjemnie mocno, w „amerykańskim stylu”, ale oferuje delikatny tryb rozpraszania.
• W obecnym Tucsonie warto zdecydować się na diesla. Niestety, jednostce 1.6 CRDi nie są obce poważne usterki mechaniczne.
• Podstawą wszystkich innych jednostek napędowych jest czterocylindrowy silnik benzynowy 1.6 T-GDI Smartstream. Co najwyżej może dojść do wycieków oleju z powodu usterek zmiennych faz rozrządu lub EGR, poważne i kosztowne usterki na szczęście nie są znane. Produkowany jest w wersjach niezelektryfikowanych, a także mild hybrid, full hybrid i plug-in hybrid.
• Pełna hybryda jest prawdopodobnie najbardziej praktycznym wariantem. Z łączną mocą 169 kW potrafi bardzo ładnie wyprzedzać i jest naprawdę oszczędny wszędzie poza autostradami. Wtyczka jest opłacalna, jeśli możesz ładować w domu i pokonywać codzienne trasy głównie na energii elektrycznej.
• Podczas gdy niektórzy inni producenci hybryd rozwiązują problem napędu 4×4 poprzez podłączenie tylnego silnika elektrycznego, Tucson ma również wał korbowy i system sprzęgła międzyosiowego w swoich hybrydach. Chociaż takie rozwiązanie oznacza nieco wyższe zużycie paliwa, oznacza również większe korzyści z napędu na wszystkie koła w szerszym zakresie scenariuszy operacyjnych niż pomocniczy elektryczny napęd na cztery koła.
• Hyundai sprzedaje model Tucson w ustalonych konfiguracjach, ale różnią się one w zależności od kraju i czasu. Europejski asortyment jest zatem dość zróżnicowany, od spartańsko wyposażonych samochodów po te pełne luksusowych funkcji. Ogólnie rzecz biorąc, nic dziwnego, że im wyższa wersja silnikowa, tym lepsze wyposażenie.
• Fantazyjny design przedniej części nadwozia nie jest do końca praktyczny. To, co wygląda jak światła zintegrowane z maską, to tylko światła do jazdy dziennej. Reflektory znajdują się po bokach zderzaka, gdzie nic nie chroni ich przed brudem i nie mają nawet spryskiwaczy. W Arizonie lub w pobliżu Neapolu nie ma to prawdopodobnie większego znaczenia, ale w zimowej mżawce środkowej i północnej Europy już tak.
• Przy wyborze zalecamy zwrócenie uwagi na stan kosmetyczny. Wykończenie kabiny i bagażnika może wyglądać na zniszczone nawet w stosunkowo młodych samochodach z niskim przebiegiem.
• Poza wyżej wymienionymi kwestiami, mechanicy Carvago nie napotykają większych problemów podczas kontroli używanych Tucsonów NX4. Rzadko zdarza się, by hybryda plug-in miała wadliwie działającą ładowarkę pokładową, a sporadycznie zdarzają się uszkodzenia spowodowane przez kunę. Ogólnie rzecz biorąc, uważamy Tucsona za niezawodny samochód.

Kiedy odbierzesz od nas wymarzonego Hyundaia Tucsona na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie technicznym wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od wykupu, przez import do kraju, po rejestrację w wydziale komunikacji. Ty możesz cieszyć się z dostarczenia samochodu pod same drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Hyundai Tucson 4. generacji (NX4) se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago można wybierać spośród ponad 7 000 pojazdów Cupra Formentor. Ceny samochodów zaczynają się od około 86 000 zł. W gamie dominuje podstawowy silnik 1.5 TSI, ale prawie jedna czwarta dostępnych samochodów to hybrydy plug-in, a ponad czterysta to topowy model sportowy VZ5.

Używana Cupra Formentor: silniki, wyposażenie, niezawodność

• Atrakcyjne nadwozie z długą maską i wizualnie przesuniętą do tyłu kabiną kryje w sobie najbardziej konwencjonalną z możliwych technologii – platformę MQB Evo, która leży u podstaw wielu różnych modeli Grupy Volkswagen, w tym Golfa.
• Niski, zaokrąglony dach już na pierwszy rzut oka zdradza, że Formentor nie ma ambicji rodzinnych. Co jest całkowicie w porządku, grupa ma w ofercie wiele innych modeli do tego celu. Potraktuj go raczej jako narzędzie do stylizacji dla singli lub bezdzietnych par, którym będzie w pełni służył.
• Pomimo „nudnej” bazy technicznej, Formentor jest dostrojony tak, aby zapewnić rozrywkę nawet doświadczonemu kierowcy sportowemu na krętej drodze. I to nawet z podstawowym 1,5-litrowym silnikiem. Rzeczywiście, podwozie ma zakodowaną precyzję i frajdę, które nie są dziś tak powszechne. Nie jest jednak prawdą, że w codziennym życiu samochód jest zbyt twardy lub w inny sposób niewygodny.
• Sportowe nastawienie jest również dopasowane do zaskakująco niskiej pozycji za kierownicą, z nogami przed sobą, a nie pod sobą.
• Nawet z nową plakietką, wnętrze nie pozbyło się tradycyjnej bolączki Seata, jaką jest surowo wyglądające wnętrze pełne twardych plastików. Przynajmniej sportowe warianty VZ mają zarówno przełącznik startu, jak i trybu jazdy bezpośrednio na kierownicy – prawie jak Ferrari.
• Słabym punktem jest dotykowe sterowanie drugorzędnymi funkcjami, albo bezpośrednio na wyświetlaczu, albo na różnych panelach dotykowych, które Formentor przejął od swojego siostrzanego Golfa.
• Sportowy model VZ jest napędzany znanym czterocylindrowym silnikiem 2.0 TSI o mocy 180 (245 KM) lub 228 kW (310 KM). Natomiast topowy wariant VZ5 może pochwalić się charakternym i bardzo mocnym 2,5-litrowym silnikiem pięciocylindrowym, który Cupra zapożyczyła z Audi RS3. Ponadto „rozdzielacz momentu obrotowego” – zestaw dwóch sprzęgieł listwowych na tylnej osi, który symuluje funkcję aktywnego mechanizmu różnicowego. W trybie jazdy „Drift”, który jest dostępny tylko w VZ5, ostre wyjścia z ostrych zakrętów mają zupełnie inny urok!
• Przeciwwagą dla dzikiego VZ5 jest hybryda plug-in. Podobnie jak w pokrewnych modelach koncernu, składa się ona z połączenia specjalnie zestrojonej jednostki 1.4 TSI i umieszczonego w skrzyni biegów silnika elektrycznego o mocy 85 kW, zasilanego akumulatorem o pojemności użytkowej 12,8 kWh.
• Z punktu widzenia nabywcy samochodu używanego, Formentor jest jak dotąd modelem niemal pozbawionym ryzyka. Jest na rynku dopiero czwarty rok, a ponieważ prawie nie jest sprzedawany jako samochód flotowy, zdecydowana większość z nich ma przebieg znacznie poniżej 100 000 km. Dla przypomnienia, mediana przebiegu Formentorów dostępnych na Carvago wynosi zaledwie 11 500 km! Nasi mechanicy nie spotykają się więc w praktyce z żadnymi usterkami, co najwyżej z kosmetycznymi uszkodzeniami lakieru i plastików wnętrza. Na szczęście problemy z elektroniką pokładową, które nękały pierwsze wyprodukowane egzemplarze, należą już do przeszłości.
• Oczywiście, aby zapewnić długoterminową niezawodność, należy przestrzegać wszystkich zalecanych czynności serwisowych, w tym wymiany oleju w skrzyni biegów DSG i napędzie na wszystkie koła 4Drive.

Kiedy wybierzesz wymarzoną Cuprę Formentor na Carvago.com, wyślemy do niej mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie technicznym wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od odkupienia go, przez import do kraju, po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu oczekiwać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Cupra Formentor se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Talisman przetrwał zaledwie siedem lat na rynku europejskim i nigdy nie osiągnął wielkiego sukcesu. Jednak dziś na Carvago możesz wybierać spośród ponad 700 samochodów Renault Talisman, często z niskim przebiegiem, mocnymi silnikami i bogatym wyposażeniem. Samochody kombi Grandtour przewyższają liczebnie sedany o około 2:1. Udział diesli i benzyniaków wynosi niemal dokładnie pół na pół, a większość oferowanych samochodów posiada automatyczną skrzynię biegów. W momencie pisania tego tekstu mediana przebiegu wynosiła około 60 000 km, a mediana ceny około 94 000 zł.

Używany Renault Talisman: Silniki, wyposażenie, niezawodność

• Talisman bazuje na tej samej platformie, co duży wówczas Espace. Już teraz wiadomo, że jest to jeden z największych samochodów w klasie średniej. W porównaniu do współczesnego Passata ma przewagę w długości nadwozia, rozstawie osi i szerokości, więc we wnętrzu nie jest ciasno.
• Chociaż czterodrzwiowy model jest tak naprawdę sedanem z przegrodą między kabiną a bagażnikiem (co jest plusem pod względem sztywności i wygłuszenia), tylne oparcia składają się. Nie trzeba więc szukać kombi dla płasko zapakowanych mebli.
• W momencie premiery Talismana, stosunkowo powszechna obecnie cecha – pionowo zorientowany wyświetlacz systemu pokładowego – była dość nowatorska. W tamtym czasie przełączanie trybów jazdy nie było powszechne, a podświetlenie wnętrza i grafika instrumentów zmieniały się wraz z pracą silnika i skrzyni biegów.
• Samochody w wyższych wersjach wyposażenia zapewniają bardzo cichą jazdę. Jest to zasługa laminowanych szyb bocznych i systemu aktywnej redukcji hałasu.
• Kolejnym powodem, dla którego warto poszukać wyższego poziomu wyposażenia, najlepiej topowego Initiale Paris, są znakomite fotele „kapitańskie” z dużym komfortem, miękką skórą nappa i funkcją masażu fotela kierowcy.
• Dostępny jest również specjalny układ kierowniczy Renault 4Control na wszystkie koła. W zamian za mniejszy zbiornik paliwa (tylny układ kierowniczy zajmuje dużo miejsca), otrzymujemy bardziej precyzyjny układ kierowniczy i lepszą jazdę przy niższych prędkościach i odwrotnie, większą stabilność w szybszych, ciasnych zakrętach, gdzie tylne koła obracają się nieznacznie nie w stosunku do przednich, ale w tym samym kierunku. System 4Control był dostępny w połączeniu z adaptacyjnymi amortyzatorami zawieszenia.
• Na przestrzeni lat pod maskę Talismana trafiło wiele silników – i o dziwo, żaden z nich nie sprawiał problemów mechanicznych. Nasz wybór to dCi 160, wariant z podwójnym turbodoładowaniem szesnastozaworowego diesla o mocy 118 kW / 160 KM, lub solidny, mocny (147 kW / 200 KM) i rewelacyjnie wręcz dwulitrowy dCi 200.
• Dwusprzęgłowe skrzynie biegów EDC są również niezawodne, o ile nie zaniedbuje się wymiany oleju w zalecanym odstępie 90 000 km.
• Tym bardziej szkoda, że Talisman niepotrzebnie nadszarpnął swoją reputację tandetnym wykonaniem. Nawet w fabryce niektóre elementy nadwozia były źle wyprofilowane, a mechanicy Carvago rutynowo napotykają różnego rodzaju nieprzyjemne odgłosy stukania z siedzeń lub deski rozdzielczej podczas kontroli używanych samochodów.
• W trakcie produkcji model przeszedł dwie drobne modernizacje. W 2018 roku po raz pierwszy otrzymał silniki o pojemności większej niż 1,6 litra, światła przeciwmgłowe LED i bardziej miękkie w dotyku plastiki we wnętrzu. Prawie niewidoczny lifting w 2020 roku przyniósł następnie ulepszone systemy wspomagania kierowcy, adaptacyjne reflektory Matrix LED i antenę dachową w kształcie płetwy rekina.

Kiedy wybierzesz u nas swoje wymarzone Renault Talisman na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie technicznym wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, począwszy od jego odkupu, poprzez import do kraju, aż po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu oczekiwać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Renault Talisman se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago można wybierać spośród ponad 2 500 egzemplarzy Smarta ForTwo EQ. Dziś interesować nas będzie generacja 453, produkowana do ubiegłego roku, kiedy to marka wprowadziła na rynek zupełnie nową generację modeli, opracowaną w ramach joint venture pomiędzy Grupą Mercedes-Benz a chińskim koncernem Geely. Elektryczna wersja ForTwo 453 pierwotnie występowała pod starszą nazwą Electric Drive, ale w 2018 roku otrzymała nazwę EQ. Od czerwca 2019 r. Smart nie jest produkowany z napędem innym niż elektryczny.

Używany Smart ForTwo EQ: silniki, wyposażenie, niezawodność

• Podobnie jak w przypadku wersji spalinowych, Smart oferował dwa style nadwozia: Coupe i popularny kabriolet ze składanym dachem.
• Od początku do końca model ten był produkowany z jednym wariantem napędu. Zamontowany z tyłu silnik elektryczny o mocy 60 kW (82 KM) napędzał tylne koła i był zasilany baterią litową o nominalnej pojemności 17,6 kWh (16,7 użytecznej).
• Bateria była objęta gwarancją na 8 lat lub 100 000 km. W chwili pisania tego tekstu wszystkie samochody oferowane obecnie na Carvago mieszczą się w limitach wieku i przebiegu.
• Pomimo tego, że jest to miejski minivan, producent wyposażył akumulator w chłodzenie cieczą. Nadmierna degradacja nie jest spotykana w tej generacji. Należy jednak wziąć pod uwagę, że pojemność naturalnie maleje wraz z upływem czasu, a wraz z nią zasięg na jednym ładowaniu.
• Po przejściu na bardziej rygorystyczną normę homologacyjną WLTP, Smart deklarował zasięg 133 km. W praktyce, w normalnym użytkowaniu, było to raczej sto. Na nowym samochodzie. Wraz z wiekiem i przebiegiem rzeczywisty zasięg może spaść do 70-80 km.
• Standardowo Smart ForTwo EQ był ładowany jednofazowo, ale za dodatkowe 990 euro producent zamontował trójfazową ładowarkę o mocy 22 kW. W połączeniu z pasującą skrzynką ścienną, baterię można w pełni naładować w 60 minut. Z normalnego gniazdka zajmuje to 6 godzin.
• W mieście Smart jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i zaskakująco zwrotny. To nie tylko natychmiastowe reakcje napędu elektrycznego, ale także dobry stosunek mocy do masy – nawet w wersji elektrycznej samochód waży nieco ponad tonę.
• Przy krótkim rozstawie osi wynoszącym 1873 mm nie można oczekiwać dużego komfortu zawieszenia ani poczucia niezachwianej stabilności na autostradzie. Ale gdy po raz pierwszy wciśniesz się w przestrzeń, której inni kierowcy nie mogą wykorzystać, z przyjemnością wybaczysz to Smartowi.
• Stan kosmetyczny samochodów używanych nie jest zazwyczaj salonowy. Życie miejskiego „zoomera” odbije swoje piętno na jasnej tapicerce i twardych plastikach. Mechanicy Carvago nie napotykają jednak żadnych poważnych problemów podczas kontroli używanych Smartów ForTwo EQ.

Gdy wybierzesz od nas wymarzonego Smarta ForTwo EQ na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie technicznym wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim – od wykupu, przez import do kraju, aż po rejestrację w wydziale komunikacji. Ty możesz cieszyć się z dostarczenia samochodu pod same drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Smart ForTwo EQ se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago.com możesz wybierać spośród ponad 1000 samochodów Ford Mondeo. Silniki benzynowe stanowią około jednej piątej oferty, a hybrydy prawie jedną czwartą. Reszta to diesle. 

Choć nie widać tego po wyglądzie, modele S-Max i Galaxy z dużą kabiną również wykorzystują tę samą technologię, co Mondeo. Wiele mocnych i słabych stron jest zatem wspólnych dla tych trzech modeli.

Używany Ford Mondeo: Silniki, wyposażenie, niezawodność

• Najnowsza, czwarta generacja, od początku była opracowywana przez Forda z myślą o sprzedaży w Europie i Ameryce (pod nazwą Fusion). Trzeba przyznać, że my, Europejczycy, zapłaciliśmy za to pewną cenę. Musieliśmy zaakceptować tańszy amerykański projekt wnętrza i tylko przeciętną przestrzeń wewnętrzną, podczas gdy Amerykanie otrzymali wysokiej klasy europejskie podwozie z mocno zaprojektowaną tylną osią. Dzięki temu Mondeo prowadzi się lepiej i bardziej wyrafinowanie niż wiele droższych samochodów.
• W porównaniu do swoich poprzedników, najnowsze Mondeo miało znacznie większe ambicje premium. W swojej topowej wersji Vignale było w stanie zaoferować adaptacyjne reflektory LED, przednie fotele z pełnym masażem i 11 poduszkami czy technologię aktywnego tłumienia hałasu. 
• Większość samochodów na rynku to jednak znacznie skromniej wyposażone egzemplarze z flot korporacyjnych. Nawet jeśli nie potrzebujesz luksusu do szczęścia, unikaj przynajmniej samochodów z podstawowymi reflektorami halogenowymi; świecą naprawdę słabo.
• Niestety, ani lakier nadwozia, ani plastiki we wnętrzu nie najlepiej znoszą upływ czasu. W rezultacie starsze samochody mogą wyglądać na nieco „zużyte”. Ale nie zniechęcaj się – mechanika jest (z pewnymi wyjątkami, patrz poniżej) dość solidna.
• Nadwozie sedana pozostało zarezerwowane dla Mondeo Hybrid i Vignale w tej generacji. Zwykłe Mondeo – o ile nie jest to kombi – jest zawsze liftbackiem.
• Napęd na wszystkie koła, który Mondeo czwartej generacji oferowało po raz pierwszy, jest niezwykle rzadki na rynku. A szkoda, bo w praktyce okazuje się całkowicie bezawaryjny. Ford nie zaleca nawet wymiany oleju, ale my zdecydowanie zalecamy to co cztery lata lub 120 000 kilometrów. 
• Również mechanicznie podwozie jest bardzo trwałe, a problemy pojawiają się dopiero przy przebiegu około 250 000 km i można sobie z nimi poradzić stosunkowo tanio.
• Z automatem sprawa jest bardziej skomplikowana. Dwusprzęgłowy PowerShift, montowany w dieslach 2.0 TDCi do 2018 roku, gwarantuje kosztowne problemy. Wraz z nowymi dieslami 2.0 EcoBlue pojawił się znacznie bardziej niezawodny ośmiobiegowy automat – ale same silniki, dla kontrastu, cierpiały na wiele chorób wieku dziecięcego. Tak więc osobom zainteresowanym dieslem z automatem możemy polecić tylko 2.0 EcoBlue z 2020 i 2021 roku.
• Jeśli częściej jeździsz po mieście niż po autostradzie, nie ma powodu, by obawiać się hybrydy. Nie jest ona agresywna i może spalić pięć litrów w ruchu miejskim. Należy tylko pamiętać, że akumulator systemu hybrydowego zajmuje dużo miejsca w bagażniku.
• Pomijając usterki silników wysokoprężnych (1.5 TDCi obok pierwszego 2.0 EcoBlue) i skrzyń biegów PowerShift, mechanicy Carvago podczas kontroli używanych Fordów Mondeo napotykają w zasadzie tylko na zużyte hamulce. 

Gdy wybierzesz Forda Mondeo z naszej oferty na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy raport CarAudit i prześlemy Ci szczegółowy raport na temat jego stanu, wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim – od jego odkupienia, przez import do kraju, aż po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz już tylko czekać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Ford Mondeo se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago można wybierać spośród ponad 10 000 egzemplarzy Audi A4. Z kilkoma wyjątkami są to zawsze samochody generacji B9. Biorąc pod uwagę, jak silnie marka „quattro” jest kojarzona z Audi, może zaskakiwać fakt, że napęd na wszystkie koła jest daleki od powszechności. Posiada go tylko około 40 procent oferowanych samochodów. Osoby zainteresowane kombi będą miały znacznie łatwiejszy wybór niż ci, którzy chcą sedana – praktyczniejsze nadwozie prowadzi w stosunku niemal 9:1. Jeszcze silniejsza jest dominacja automatycznych skrzyń biegów nad manualnymi.

Używane Audi A4 B9: Silniki, wyposażenie, niezawodność

• Chociaż mniejsze modele Audi są technicznie niemal identyczne z VW, Seatem i Skodą, nie dotyczy to już A4. Model ten bazuje na zmniejszonej platformie MLB Evo z silnikami montowanymi wzdłużnie i trapezowym zawieszeniem przednim, z którego korzystają również flagowe modele A8 i Q7. Skutkuje to wyższym poziomem technicznym i jezdnym, ale także wyższymi wymaganiami serwisowymi.
• W 2020 roku nastąpił lifting, czasami określany jako B9.5. Oprócz nowych linii nadwozia, przyniósł on nowy system z ekranem dotykowym i silniki nowej generacji z technologią mild-hybrid.
• Pomimo podobnych wymiarów zewnętrznych, A4 nie jest tak przestronne w środku jak VW Passat. Ale BMW 3 i Mercedes C mają ten sam „problem”. Wynika to z wymagań przestrzennych wzdłużnie zamontowanego silnika i napędu na wszystkie koła z międzyosiowym mechanizmem różnicowym.
• A4 Avant kombi dostępne jest również w wersji Allroad, przystosowanej do jazdy po nieutwardzonych drogach. Można ją znaleźć jako samodzielny model w naszej ofercie, co dotyczy również usportowionych pochodnych S4 i RS4.
• Sportowe Audi S4 z sześciocylindrowym silnikiem 3.0 TFSI wygląda kusząco, ale przy dużych przebiegach grozi kosztownymi awariami mechanicznymi rozrządu i zużytymi sprzęgłami w sportowym mechanizmie różnicowym, co w obu przypadkach oznacza naprawy kosztujące tysiące złotych.
• Nawet pożądany sześciocylindrowy diesel 3.0 TDI nie jest obcy problemom ze skrzynią biegów (i, w mocniejszych wersjach, sportowym dyferencjałem) przy dużych przebiegach.
• Nasz wybór to (jak już wielokrotnie) czterocylindrowy 2.0 TFSI w modelu 40 TFSI (140 kW/190 KM) – cichy, reaktywny i zaskakująco niezawodny na długich trasach. Możemy również polecić diesle 2.0 TDI, jedynie wersja Evo (40 TDI) o mocy 150 kW z pierwszych lat produkcji (2020-2021) ma problemy z wyższym zużyciem oleju, podobnie jak w innych modelach VW.
• Zapytasz teraz, czy jest jakaś korzyść z całej tej drogiej i wymagającej technologii? Oczywiście. A4 jest zawsze bardziej wyrafinowane niż Passat czy Superb z tym samym silnikiem. Bez sportowego podwozia może być fantastycznie wygodne i nadal świetnie się prowadzić. Nawet ze słabszymi silnikami zawsze ma solidniejszą wersję skrzyni DSG (w Audi nazywaną S tronic) z „mokrymi” sprzęgłami. Lepsze jest też wykonanie warsztatowe czy gama wyposażenia opcjonalnego.
• Niektóre warianty A4 quattro mają napęd na wszystkie koła rozwiązywany nie przez międzyosiowy mechanizm różnicowy, ale przez prostsze sprzęgło łopatkowe. Są one nazywane „quattro ultra”. W przypadku samochodów sprzed faceliftingu są to głównie 2.0 TDI z manualną skrzynią biegów i 2.0 TFSI 185 kW lub 45 TFSI (późniejsze oznaczenie tego samego silnika) również z manualną skrzynią biegów, a od 2018 r. również z S tronic. Po faceliftingu tylko sześciocylindrowe silniki pozostały z tradycyjnym quattro.
• Podczas przeglądów używanych Audi A4 B9 mechanicy Carvago od czasu do czasu natrafiają na wycieki z układu chłodzenia i skrzyni biegów, wadliwe czujniki NOx i luzy na przedniej osi przy dużych przebiegach. Złożona elektronika pokładowa zazwyczaj nie sprawia żadnych problemów.

Kiedy wybierzesz wymarzone Audi A4 na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle Ci szczegółowy raport o stanie pojazdu wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od jego odkupienia, przez import do kraju, aż po rejestrację w wydziale komunikacji. Ty możesz już tylko czekać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Audi A4 B9 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Stosunek sedanów i kombi jest prawie równy. Około jeden na trzy samochody oferuje napęd na wszystkie koła 4Matic, a skrzynia biegów jest zawsze automatyczna. Jeśli chodzi o warianty układu napędowego, diesel ma około 44% udziału, a reszta jest mniej więcej równo podzielona między benzynę i hybrydy plug-in (diesel i benzyna). Tak, ładowanie Klasy E jest zaskakująco powszechne!

Używany Mercedes-Benz E W213: silniki, wyposażenie, niezawodność

• Chociaż w praktyce oznaczenie W213 jest często używane dla wszystkich modeli tej generacji, poprawnie odnosi się tylko do sedana. Kombi to S213, natomiast kod X213 należy do wariantu Allterrain z podwyższonym podwoziem w stylu Audi A6 Allroad czy Volvo V90 Cross Country.
• Klasa E, wraz z Audi A6 i BMW serii 5, tworzy klasę premium średnią wyższą. Idzie to w parze z dojrzałością techniczną, ale także z kosztami serwisu. Trzeba się z tym liczyć.
• W przeszłości Klasa E zyskała reputację komfortowego wozu, ale ta generacja ma również coś do zaoferowania dynamicznym kierowcom. Zwłaszcza w odpowiedniej specyfikacji. Możliwości konfiguracji są – jak w przypadku wszystkich modeli premium – niezwykle szerokie.
• Opinie na temat zaokrąglonego wyglądu zewnętrznego są różne, ale prawie wszyscy zachwycają się wnętrzem W213. Jest niemal nie do odróżnienia od Klasy S z epoki, uczciwie wykonane i wielu podoba się bardziej niż nieco „przesadzona”, wypełniona kolorami kabina najnowszej Klasy E.
• Oprócz komfortowego zawieszenia (poza sportowym podwoziem) i spójnego wygłuszenia, do ogólnego poziomu komfortu przyczyniają się również dobrze skalibrowane systemy wspomagania. Nawet zagorzali przeciwnicy wspomagania kierownicy przekonają się do jego precyzyjnego działania.
• Z punktu widzenia nabywcy samochodu używanego, wysoka popularność Klasy E wśród operatorów taksówek, zarówno tradycyjnych, jak i nowoczesnych, takich jak Uber, jest czynnikiem ryzyka. Zwłaszcza w przypadku samochodów z podstawowymi silnikami czterocylindrowymi i skromniejszym wyposażeniem konieczne jest szczególnie dokładne sprawdzenie ich stanu technicznego i historii.
• Mówiąc o czynnikach ryzyka, radzimy unikać diesli E200d i E220d do 2018 roku włącznie, ponieważ są one narażone na kosztowne mechaniczne awarie mechanizmu rozrządu. Z kolei wersje benzynowe E200, E300 i E350 (silnik M264 w różnych poziomach dostrojenia) są zagrożone przez wersję mild-hybrid, sprzedawaną od 2019 roku do końca produkcji. Nie z powodu systemu hybrydowego, jak mogłoby się wydawać, ale z powodu „starej szkoły” usterki w postaci awarii głowicy cylindrów.
• Niestety, awaria zawieszenia pneumatycznego jest również w pewnym sensie tradycyjną usterką. Jednak to kompresor ulega awarii, a nie same miechy powietrzne, jak w starszych Mercedesach.
• Natomiast napęd na wszystkie koła 4Matic nie stwarza tutaj zwiększonego ryzyka serwisowego, a solidna automatyczna skrzynia biegów 9G-tronic również działa niezawodnie, o ile nie zaniedbuje się wymiany oleju po zalecanych pięciu latach.
• Z wyjątkami wymienionymi powyżej, silniki są niezawodne. Dotyczy to nawet skomplikowanych technicznie hybryd plug-in, więc nie krępuj się wybierać zgodnie ze swoimi preferencjami i potrzebami. W końcu, gdybyśmy mieli polecić jeden konkretny silnik spośród wielu, prawdopodobnie wybralibyśmy E400d, z jego całkowicie niezależną dynamiką na autostradzie, cichą pracą i zaskakująco niskim zużyciem paliwa.

Gdy wybierzesz swój wymarzony Mercedes-Benz Klasy E na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie pojazdu wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od odkupienia go, przez import do kraju, po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu oczekiwać, że samochód zostanie dostarczony pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Mercedes-Benz Klasy E W213 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago możesz wybierać spośród ponad 4 500 pojazdów Volkswagen Caddy. Na dziś pominiemy najnowszą generację, która jest bliźniakiem Forda Tourneo Connect. Przyjrzymy się poprzedniemu modelowi z lat 2015-2020, który jest dziś stosunkowo przystępny cenowo, a jego gama pozostaje dość szeroka. Jeśli przefiltrujesz na Carvago tylko samochody z więcej niż trzema miejscami (aby wykluczyć „blaszane” samochody dostawcze), nadal masz do wyboru około tysiąca samochodów.

Używany Volkswagen Caddy IV: Silniki, wyposażenie, niezawodność

• W świecie pojazdów użytkowych rozwój nie jest tak szybki; Caddy 3. generacji (typ 2K) był produkowany od 2003 do 2020 roku! Ale w 2015 roku nastąpiła poważna modernizacja, a wraz z nią pojawiła się nieco myląca nazwa Caddy IV. To właśnie o tym modelu mówimy dzisiaj.
• Modernizacja przyniosła między innymi nowe silniki, w tym diesle spełniające normę Euro 6, nieskażone aferą Dieselgate. Działają one lepiej, są bardziej ekonomiczne i niezawodne.
• Jeśli chcesz silnik benzynowy, szukaj jednostki 1.4 TSI. Bazowe 1.2 jest niezawodne, ale dynamicznie nadaje się tylko do podmiejskich dojazdów do pracy samochodem bez ładunku.
• Pod względem kosztów eksploatacji ciekawą alternatywą może być silnik 1.4 TGI zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Czasami jednak w przyszłości nie unikniemy kosztów związanych z utrzymaniem instalacji gazowej.
• W ofercie były dwie długości nadwozia – oprócz podstawowego Caddy, jest też o pół metra dłuższy Caddy Maxi, który może sporo ważyć.
  
• Podobnie jak w większości vanów, tylne rzędy siedzeń można zdemontować. Spodziewaj się jednak, że będzie to dość pracochłonne; nie jest to do końca zgodne z częstymi zmianami z pięcioosobowego na dwumiejscowy i z powrotem.
  
• Jednym z powodów popularności Caddy jest jego przyjazne prowadzenie i stosunkowo przyzwoite właściwości jezdne. Jednak podwozie, przystosowane do przewozu całej rodziny wraz z wakacyjnym ekwipunkiem, irytująco grzechocze, gdy zajmuje je tylko kierowca. Pod tym względem sztywna tylna oś jest niezaprzeczalna.
  
• Większość reklamowanych samochodów jest wyposażona stosunkowo skromnie. Volkswagen oferował jednak także różne wersje lifestylowe, takie jak Beach, Cross czy Alltrack oraz bogate wyposażenie opcjonalne, w tym np. adaptacyjny tempomat. Bezprecedensowa w tej klasie była również możliwość zamówienia napędu na wszystkie koła 4Motion. Tak więc luksusowe Caddies istnieją. Prawdą jest, że kto szuka, ten znajduje.
  
• Chociaż w wyższych wersjach wyposażenia Caddy często pełnił rolę samochodu rodzinnego, nikt nie kupuje samochodu tego kalibru, aby go dopieszczać w garażu. Spodziewaj się licznych defektów kosmetycznych i poobijanego wnętrza, tak po prostu jest.
• Oprócz różnych uszkodzeń kosmetycznych, podczas przeglądów używanych Caddy IV mechanicy Carvago napotykają na usterki związane z ogrzewaniem. Skrzynia biegów DSG w wersji z suchym sprzęgłem montowana w słabszych wersjach silnikowych oraz system napędu na wszystkie koła 4Motion również mogą ulec awarii, jeśli zostaną zaniedbane. Tam Volkswagen zaleca wymianę oleju co 60 000 km. Jednak właściciele drugich (trzecich, czwartych…) egzemplarzy często pomijają tę kosztowną część regularnej konserwacji

Kiedy wybierzesz wymarzonego Volkswagena Caddy na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle Ci szczegółowy raport na temat jego stanu, wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyników i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim – od wykupu, przez import do kraju, aż po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu oczekiwać, że samochód zostanie dostarczony pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Volkswagen Caddy IV se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Zaletą konserwatywnego designu jest ponadczasowość. Nawet w 2024 roku Touran nie wygląda na przestarzały, mimo że obecna druga generacja (typ 5T w żargonie VW) jest już w dziewiątym roku sprzedaży! Na Carvago.com możesz obecnie wybierać spośród ponad 3 800 samochodów Volkswagen Touran, z których zdecydowana większość to pojazdy drugiej generacji.

Używany Volkswagen Touran: silniki, wyposażenie, niezawodność

• Chociaż Touran jest o 10 cm krótszy od obecnego VW Golfa Variant (kombi), jego rozstaw osi jest o 10 cm dłuższy! Przestrzeń wzdłużna w kabinie jest zatem iście królewska.
• Modele siedmiomiejscowe oferują bagażnik o pojemności 633 litrów, podczas gdy modele pięciomiejscowe mają bagażnik o pojemności 743 litrów. Co więcej, stosunek przestrzeni pasażerskiej i bagażowej można zmienić w zależności od potrzeb, przesuwając drugi rząd siedzeń.
• Touran został opracowany w czasach, zanim Volkswagen zaczął bawić się swoim najmocniejszym punktem – łatwością obsługi – w imię nowoczesności. Nie tylko podstawowa ergonomia – trójkąt kierownica-siedzenie-pedały – jest świetna, ale także ta drugorzędna. Elementy sterujące są przejrzyste, logicznie rozmieszczone i łatwe w obsłudze.
• Widok z samochodu jest również dobry, nie tylko dla kierowcy, ale także dla małych pasażerów w drugim rzędzie siedzeń.
• Podczas długich podróży z rodziną docenisz także dużą liczbę praktycznych schowków i pojemników.
• Zdecydowanie zalecamy poszukiwanie samochodów wyposażonych w przednie fotele ergoActive, które są marką foteli certyfikowanych przez niemiecką organizację ortopedyczną AGR. Są wszechstronne i dobrze wspierają kręgosłup, dzięki czemu nie wysiądziesz z samochodu zbyt obolały nawet po wakacyjnym wyjeździe nad morze.
• Oryginalny Touran miał spore braki w jakości wykonania. Producent wyciągnął jednak wnioski i samochody drugiej generacji wyglądają na bardzo dobrze zachowane nawet po dużych przebiegach.
• Jak na swoją klasę, Touran zaskakująco dobrze prowadzi się w zakrętach. Wynika to właściwie tylko z przeciętnego komfortu zawieszenia na wyboistym asfalcie, szczególnie w autach wyposażonych w większe dodatkowe koła.
• Z szerokiej gamy silników polecamy diesla 2.0 TDI w wariancie 110 kW (150 KM). Jest on nie tylko tańszy niż mocniejsza wersja 140 kW (190 KM), ale także ma bardziej zwinne dostarczanie mocy od niskich obrotów, dając paradoksalnie żywsze wrażenie w normalnych sytuacjach eksploatacyjnych.
• Najlepszym silnikiem benzynowym jest 1.4 TSI, oferowany do modernizacji w 2018 r. Późniejszy 1.5 TSI ma bardziej skomplikowaną konstrukcję, a jego witalność podkreśla fakt, że jest już homologowany zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin.
• Ale wyraźnie problematyczny – w przeciwieństwie do pierwszej generacji – nie jest żaden z układów napędowych. Można więc swobodnie wybierać w zależności od potrzeb i budżetu. Jedynie najsłabszy 1.2 TSI i późniejszy 1.0 TSI mogą się dość mocno nagrzewać na autostradzie przy pełnym obciążeniu.
• Mechanicy Carvago, podczas oględzin używanych Touranów z automatem, skupiają się m.in. na płynności „suchej” dwusprzęgłowej skrzyni biegów DSG montowanej w silnikach benzynowych. Silniki wysokoprężne mają bardziej wytrzymałe przekładnie DSG ze sprzęgłami w kąpieli olejowej, które są znacznie trwalsze przy regularnej konserwacji. 
• W przeciwnym razie nasze kontrole CarAudit są bardziej skłonne do napotkania drobiazgów, takich jak nieprawidłowe działanie elektrycznego otwierania piątych drzwi lub przeciekanie panoramicznego dachu. 

Kiedy wybierzesz swojego wymarzonego Volkswagena Tourana na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle Ci szczegółowy raport na temat jego stanu, wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od odkupienia go, przez import do kraju, po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu oczekiwać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Volkswagen Touran se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago znajdziesz ponad 5000 egzemplarzy Toyoty Corolli. Z wyjątkiem obecnej generacji o nazwie kodowej E210. Kombi, oznaczone jako Touring Sports, ma nieznaczną większość w gamie, a pięciodrzwiowy hatchback dzieli resztę z klasyczną czterodrzwiową limuzyną.

A dlaczego mieszamy w to jeszcze Suzuki? Ponieważ model Swace to po prostu przemianowana Toyota Corolla Touring Sports, oferowana wyłącznie z silnikiem 1.8 Hybrid.

Używana Toyota Corolla E210/Suzuki Swace: silniki, wyposażenie, niezawodność

• Toyota Corolla wykorzystuje te same podstawy techniczne, co przedstawione tutaj modele Toyota C-HR i Toyota Prius. Wiele z tego, co napisaliśmy w przeszłości, dotyczy również tego modelu. Spośród silników polecamy hybrydę 1.8 lub, z pewnymi zastrzeżeniami, 2.0 (tylko hatchback i kombi). Nieoferowany już silnik 1.2 nie nadaje się do jazdy po mieście, ale nawet 1.5 Dynamic Force (tylko sedan) nie daje argumentów przemawiających za jego wyborem względem niezawodnej i oszczędnej hybrydy.
• Limuzyna jest produkowana w Turcji dla Europy, a pozostałe dwie wersje nadwozia są wytwarzane w Wielkiej Brytanii. Hatchback z krótszym rozstawem osi bardziej nadaje się do roli samochodu miejskiego; potrzeby rodziny lepiej zaspokoi sedan lub, jeszcze lepiej, kombi.
• Mocniejszy 2.0 Hybrid (132 kW, a następnie 144 kW od 2023 r.) zadowoli nawet najbardziej wymagających kierowców, ale nie są mu obce awarie spowodowane nagłą utratą płynu chłodzącego z powodu nieodpowiednich rozwiązań technicznych w zakresie systemów oczyszczania spalin.
• Natomiast 1.8 Hybrid chyba nie ma w praktyce innego problemu niż wyczerpany akumulator 12V, a po zeszłorocznym wzroście mocy z 90 do 103 kW i zwiększeniu akumulatora trakcyjnego wydaje się zwinniejszy niż wcześniej.
• Co ciekawe, aż do zeszłorocznej modernizacji, sedan miał znacznie większy akumulator trakcyjny niż pozostałe dwie wersje nadwozia (1,3 vs 0,75 kWh). Wraz z liftingiem, bateria zarówno w jednostkach 1.8 Hybrid, jak i 2.0 Hybrid została wzmocniona do identycznej 2,45 kWh.
• W samochodach o bardzo dużym przebiegu (zazwyczaj taksówkach) akumulator trakcyjny ma naturalnie mniejszą pojemność, więc samochód częściej korzysta z silnika spalinowego i ma nieco wyższe zużycie paliwa, ale sam system hybrydowy nadal działa.
• Sedan został zaprojektowany jako bardziej komfortowy i tradycyjny model. Pozostałe dwie wersje pokonują zakręty bardziej zwinnie, szczególnie hatchback wygląda niemal sportowo przy krótkim rozstawie osi.
• Hybrydowy układ napędowy najlepiej sprawdza się w mieście, gdzie może być wręcz zaskakująco oszczędny, a dzięki korzystnemu składowi spalin znacznie bardziej przyjazny dla powietrza niż konwencjonalne silniki spalinowe.
• To, co Corolla nie zachwyca, to redukcja hałasu przy prędkościach autostradowych i interfejs systemu pokładowego, szczególnie w samochodach przed ubiegłorocznym liftingiem. Pod tym względem Toyota ma znaczne rezerwy w porównaniu do konkurencji.
• Popytem cieszą się samochody w wykończeniu GR Sport ze sportowym pakietem zewnętrznym i zabawnymi anatomicznymi fotelami.
• Poza wyżej wymienionymi problemami, nie ma typowych dla Corolli niedoróbek mechanicznych, usterek elektronicznych czy usterek spowodowanych wadami wykonania. Podczas przeglądów mechanicy Carvago najczęściej spotykają się ze stukaniem przedniego drążka stabilizatora, ale jest to ogólna usterka, która nie omija większości samochodów prędzej czy później przy dużych przebiegach.

Gdy wybierzesz unas swoją wymarzoną Toyotę Corollę na Carvago.com, wyślemy do niej mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie technicznym wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od wykupu, przez import do kraju, po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu oczekiwać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: Toyota Corolla (E210)/Suzuki Swace se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Na Carvago do wyboru jest ponad 7 500 egzemplarzy BMW X1, w tym nieco ponad tysiąc najnowszej generacji U11, których liczba szybko rośnie. Około połowa z nich posiada napęd na wszystkie koła xDrive. Silniki wysokoprężne stanowią mniejszość, ale z pewnością nie są rzadkością – około jedna czwarta oferowanych samochodów jest napędzana olejem napędowym. Ci, którzy szukają manualnej skrzyni biegów, nie będą już mogli tego zrobić; wszystkie nowe X1 mają automat.

Używane BMW X1 U11: silniki, wyposażenie, niezawodność

• Być może jest to najmniejszy SUV BMW, chociaż nie jest on wcale taki mały. Podstawowe wymiary z grubsza odpowiadają Volkswagenowi Tiguanowi, a potencjał rodzinny modelu jest ograniczony bardziej przez wielkość bagażnika niż przestrzeń pasażerską. Ta ostatnia jest bardzo zadowalająca również z tyłu.
  
• Tradycyjnie szeroka gama silników zaczyna się od 1,5-litrowego trzycylindrowca o mocy 122 KM w sDrive16i, a kończy na dwulitrowym silniku o mocy 300 KM w sportowym wariancie M35i.
  
• W przeszłości BMW nie przyzwyczaiło nas zbytnio do tego, że to samo oznaczenie silnika może oznaczać mniejszą moc – na przykład popularny model xDrive20d został osłabiony o 30 KM między generacjami.
  
• Najsłabsze silniki benzynowe i wysokoprężne napędzają tylko przednie koła (sDrive). Z drugiej strony, najlepsze konwencjonalne silniki to zasadniczo „czterokołowy” xDrive i można wybierać w środkowej części gamy silników.
  
• W ofercie są od razu dwie hybrydy plug-in, xDrive25e i xDrive30e. Oba bazują na wspomnianym wcześniej trzycylindrowym silniku benzynowym o pojemności 1,5 litra, a bateria jest taka sama, o pojemności 16,3 kWh (14,2 kWh użytkowej). xDrive30e ma jednak znacznie wyższą całkowitą moc wyjściową, 240 kW (326 KM) w porównaniu do 180 kW (245 KM), dzięki znacznie mocniejszemu silnikowi na tylnej osi.
  
• Pojazdy z pakietem M Sport cieszą się dużym zainteresowaniem. Wyglądają świetnie i pokonują zakręty odważniej dzięki obniżonemu podwoziu z adaptacyjnymi amortyzatorami, ale kosztem nieprzyjemnego drżenia na kiepskim asfalcie. W końcu komfort zawieszenia nie jest mocną stroną X1, nawet w zwykłych wersjach.
  
• Za to BMW świetnie opanowało działanie technologii wspomagających czy bezprzewodowych aktualizacji systemu pokładowego. Jakość wszystkich wyświetlaczy, w tym przezroczystego (jeśli samochód jest w niego wyposażony), a także materiałów i ich wykonania również stoi na najwyższym poziomie. W tym samochodzie siedzi się z przyjemnością!
  
• Jak zawsze w przypadku modeli premium musimy zaznaczyć, że zakres wyposażenia opcjonalnego jest bardzo szeroki i trzeba dopłacić nawet za niektóre pozornie powszechne elementy. Dlatego zawsze dokładnie sprawdź, czy samochód, który oglądasz, ma wszystkie pożądane cechy i funkcje. Jeśli zamawiasz u nas samochód, możesz poprosić o sprawdzenie CarAudit pod kątem określonych elementów wyposażenia podczas składania zamówienia.
• Jako bardzo młody model, BMW X1 U11 nie wykazuje jeszcze żadnych typowych usterek mechanicznych. Ewentualne skargi klientów dotyczą głównie bezprzewodowego ładowania telefonów i różnych funkcji systemu pokładowego, ale producent zajmuje się tym poprzez bieżące aktualizacje – głównie zdalnie, jak już wspomniano. Jeśli mechanicy Carvago wykryli już usterkę w ramach CarAudit, są to jedynie kosmetyczne uszkodzenia spowodowane użytkowaniem.
• Entuzjastów motoryzacji może zainteresować fakt, że X1 korzysta z tej samej platformy UKL, co Mini Countryman, a większość technologii jest również taka sama, choć nie zorientowałbyś się o tym, patrząc na niego.

Kiedy wybierzesz swoje wymarzone BMW X1 na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie pojazdu wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od jego odkupu, przez import do kraju, aż po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu oczekiwać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.

Článek Wybieramy z oferty: BMW X1 U11 se nejdříve objevil na Carvago Blog.