Qualche anno fa, la Toyota Prius ha coraggiosamente aperto la strada delle proprie autovetture ai motori elettrici, fino ad allora dominata esclusivamente da unità a combustione. La sua trazione ibrida “autocaricante” ha qualcosa da offrire anche oggi, nell’era delle auto elettriche a batteria e delle ibride plug-in ricaricate da una fonte esterna.
Toyota ha recentemente annunciato la quinta generazione di Prius con un design elegante e futuristico. Come sempre in casi come questo, è il momento ideale per acquistare la versione attuale, denominata XW50, poiché l’attesa dei clienti per il nuovo modello inizia a far scendere i prezzi delle auto in stock e di quelle usate. Tra l’altro, da noi su Carvago.com potete sceglier tra più di 120 nuove e usate Toyota Prius.
La Prius non è un’auto per tutti. Nella corsia di sinistra di un’autostrada tedesca boccheggia e, per un guidatore sportivo, la natura della trazione ibrida è decisamente frustrante. Chi guida prevalentemente in città e dintorni, apprezzerà maggiormente i vantaggi dell’ibrido. Il motore a combustione del sistema ibrido funziona in una modalità specifica che produce solo una quantità trascurabile di sostanze nocive. Non sono in grado di eguagliarlo nemmeno i più recenti diesel con doppia iniezione, un complicato ricircolo dei gas di scarico e massicci filtri antiparticolato.
Toyota Prius WX50 usata: motori, equipaggiamento, affidabilità
- Mettiamo fin da subito in chiaro la cosa più importante. Il complicato funzionamento della batteria è fonte di preoccupazione, ma in pratica si dimostra abbastanza affidabile anche nei taxi con centinaia di migliaia di chilometri. La batteria può perdere parte della sua capacità dopo anni, ma funziona ancora, quindi l’auto funziona con un’attivazione più frequente del motore a combustione e un consumo leggermente superiore, ma funziona. Per le auto nuove, questo non è affatto un argomento da trattare.
- Quando ispezionano le Prius usate, i meccanici di Carvago si imbattono piuttosto spesso in freni corrosi. Il motivo è lo stesso di molte auto elettriche e ibride plug-in: i freni meccanici hanno poco a che fare con la rigenerazione. Nelle auto molto usate, il motore a combustione può assorbire olio: tra l’altro, la sua sostituzione è prescritta ogni 10.000 km, un intervallo significativamente più breve rispetto alle auto moderne convenzionali. Non sottovalutiamo, quindi, la cronologia di controlli e manutenzioni, anche se la Prius è generalmente considerata un’auto estremamente affidabile.
- L’ibrido si distingue soprattutto in merito a quello che è il tallone d’Achille dei tradizionali motori a combustione interna, nel traffico urbano intenso con frequenti arresti e partenze. Con la Prius davvero non è un problema guidare in città con 5,0 l/100 km, ma gli automobilisti più parsimoniosi possono essere ancora più efficienti.
- La ripartizione del lavoro tra il motore a combustione e i motori elettrici è gestita dall’unità stessa in base al carico corrente. Tuttavia, uno studio di qualche anno fa dell’Università di Roma, ha dimostrato l’efficacia di questa soluzione. Percorrendo la capitale, le auto hanno percorso il 73% del tempo e il 62% della distanza totale a emissioni zero. (Per la cronaca, i partecipanti al test avevano l’aria condizionata spenta).
- Il propulsore è una combinazione di un motore a combustione da 1,8 l (72 kW) e di un motore elettrico (52 kW). Tuttavia, i due valori non possono essere sommati perché i motori non raggiungono la loro potenza massima nello stesso momento. La potenza totale del sistema è relativamente modesta: 90 kW (122 cavalli).
- Per il 2019 è stata aggiunta alla gamma la variante “AWD-i”, dotata di un piccolo motore elettrico ausiliario sull’asse posteriore. Tuttavia, il suo beneficio pratico è molto discutibile.
- Ci piacerebbe anche vedere una variante ibrida plug-in, che Toyota ha incluso in risposta agli sviluppi del mercato. È più pesante, più complicata e nemmeno di un po’ più dinamica. Non riteniamo che la possibilità di percorrere circa 40 km solo con energia elettrica sia un vantaggio significativo, dato il motore pulito ed efficiente della Prius standard.
Se la Prius richiede qualcosa di insolito ai suoi proprietari, è la necessità di accettare un design esterno stravagante, un interno in plastica dura e disordinata e un cruscotto poco attraente che, fino a poco tempo fa, era una debolezza sistemica del marchio Toyota. Nel 2020, non “conosceva” nemmeno CarPlay.
