Au trecut vremurile în care, la achiziţionarea unei baterii noi, era suficient să verificaţi doar capacitatea nominală a acesteia. Cerinţele pentru bateriile auto sunt de câteva ori mai mari la vehiculele moderne comparativ cu modelele mai vechi, iar cererea de energie este cu atât mai mare cu cât creşte numărul echipamentelor de asigurarea a confortului (de exemplu, sisteme de infotainment şi difuzoare puternice, în special încălzirea scaunelor, volanului, parbrizului, precum şi sistemele de camere etc.).
Semnificaţia abrevierilor AGM şi EFB
- Comparativ cu bateriile convenţionale, EFB (Enhanced Flooded Battery) are plăci de electrod mai robuste. În plus, acestea sunt acoperite cu un material textil care reduce sulfatarea şi degradarea stratului activ al plăcilor în condiţii de solicitare ridicată.
- AGM (Absorbent Glass Mat) reprezintă o construcţie mai avansată a bateriilor rezistente. Electrolitul este reţinut între plăci în fibre de sticlă, ceea ce previne deformarea electrozilor şi reduce semnificativ sulfatarea. De asemenea, aceste baterii sunt mult mai rezistente la vibraţii.
- Acumulatorii cu o construcţie clasică nu sunt compatibili cu vehiculele care necesită o baterie EFB sau AGM. Dacă este necesară o baterie EFB (în mod tipic la vehiculele mai mici), se poate monta o baterie AGM. Acest lucru nu este posibil, însă, şi în cazul invers.
Cum să alegeţi bateria auto potrivită pentru vehiculul dumneavoastră
- Pentru a afla care este tipul corect de baterie auto şi care sunt parametrii săi de bază, vă recomandăm să consultaţi manualul de utilizare a vehiculului. Dacă aţi pierdut manualul sau dacă nu l-aţi primit atunci când aţi achiziţionat vehiculul de la un proprietar anterior, îl puteţi găsi în format electronic, în cazul majorităţii mărcilor de vehicule (inclusiv pentru modelele mai vechi), pe site-ul web al producătorului respectiv sau îl puteţi solicita de la importatorul din ţara dumneavoastră. Alegerea acumulatorului în funcţie de caracteristicile celui care este instalat momentan în vehicul nu este, în general, o procedură optimă; în trecut, exista riscul de înlocuire a acumulatorului original cu altul care avea caracteristici necorespunzătoare.
- Pe lângă construcţia internă, parametrii de bază care trebuie respectaţi cel puţin aproximativ sunt capacitatea, exprimată în amperi-oră (Ah), şi curentul de pornire, măsurat în amperi (A). Dacă se instalează o baterie cu parametri „mai buni”, nu este nicio problemă, dimpotrivă, iar la unele modele mai vechi de vehicule acest lucru poate fi chiar benefic. O baterie cu parametri mai mici decât cei recomandaţi va cauza probleme şi va avea o durată de viaţă mai mică.
- De asemenea, dimensiunile exterioare ale bateriei auto sunt un factor important. În cazul anumitor vehicule, în special al celor mai avansate din punct de vedere tehnic din clasele superioare, contează efectiv fiecare milimetru (atât la montare cât şi la aşezarea finală în suport). Deşi dimensiunile exacte sunt, uneori, dificil de determinat, este puternic recomandat să le acordaţi atenţie. O specialitate, de exemplu, la unele vehicule japoneze, sunt formatele atipice ale acumulatorilor, care sunt mai înguşti şi mai înalţi. Aceşti acumulatori au, de obicei, preţuri exagerat de mari, însă respectând ceilalţi parametri, puteţi găsi adesea o baterie mai apropiată de cerinţele „standard”, care poate fi montată în siguranţă după o mică ajustare a sistemului de fixare.
- Pe lângă aceasta, există baterii auto „pe dreapta” şi „pe stânga”, în funcţie de poziţia bornelor. Alţi parametri şi dimensiunile unui anumit tip de baterie pot fi complet identice, dar cu polaritatea inversată. Acest lucru poate deveni o problemă în cazul unei achiziţii greşite, deoarece, la majoritatea autoturismelor moderne, cablurile nu sunt suficient de lungi pentru a ajunge la polul opus (intenţionat).
- La instalarea unei baterii noi, este necesar să verificaţi dacă vehiculul respectiv necesită înregistrarea acesteia în unitatea de comandă, prin efectuarea unei diagnoze. Sistemul de înregistrare are rolul de a informa unitatea de comandă dacă funcţionează cu o baterie utilizată sau cu una nouă, ajustând algoritmii de încărcare în consecinţă. Dacă este necesară înregistrarea şi nu efectuaţi această procedură, riscaţi nu doar o durată de viaţă redusă a bateriei, ci şi un comportament imprevizibil al sistemelor de la bord. De mulţi ani, această înregistrare este obligatorie pentru modelele BMW, însă tot mai multe mărci, inclusiv din grupul VW, au început să implementeze această cerinţă. De asemenea, trebuie să reţineţi că unele dispozitive universale de diagnoză, chiar şi de la producători de renume, utilizate în centrele de service neautorizate, pot întâmpina dificultăţi în procesul de înregistrare a bateriei.
Încărcarea inteligentă impune cerinţe mai mari în ceea ce priveşte bateria
Eforturile de reducere a emisiilor poluante au dus la creşterea semnificativă a cerinţelor privind durabilitatea bateriilor auto. În trecut, alternatorul era conectat direct la componentele rotative ale motorului, astfel încât, la turaţii mai mari, încărca mai mult, iar la turaţii mai mici, încărca mai puţin. Aceasta însemna, însă, o sarcină constantă suplimentară pentru motor, ceea ce reducea eficienţa acestuia. Pentru a îmbunătăţi eficienţa, au fost introduse aşa-numitele alternatoare inteligente (sau deconectabile), care încarcă bateria doar atunci când este necesar. Astfel, încărcarea are loc fie atunci când tensiunea bateriei scade sub un anumit prag definit, fie în condiţii favorabile, de exemplu, în timpul frânării. Ambele situaţii impun cerinţe specifice în ceea ce priveşte bateria. Aceasta nu doar trebuie să reziste la un proces de încărcare mai agresiv, cu curenţi de încărcare mai mari, dar, mai ales, trebuie să tolereze pe termen lung un nivel de încărcare mai redus. Chiar dacă unităţile de comandă ale vehiculului identifică parametrii actuali ai bateriei, temperatura exterioară etc., acestea nu pot şti pe ce distanţă urmează să vă deplasaţi şi cât timp veţi mai conduce. Astfel, puteţi opri exact înainte ca sistemul să identifice necesitatea efectuării unei reîncărcări urgente. Pentru a obţine o eficienţă maximă, tensiunile limită sunt adesea setate astfel încât bateria să fie descărcată profund. Dacă, ulterior, vehiculul rămâne neutilizat timp de mai multe zile, mai ales pe timp de vară, bateria va fi supusă unor condiţii extrem de dificile.
În general, se poate spune că toate vehiculele echipate cu un sistem de pornire-oprire au un alternator deconectabil. Totuşi, acest tip de alternator poate fi prezent şi la unele modele mai vechi, care nu au un sistem de pornire-oprire, precum şi la câteva excepţii dintre vehiculele mai noi care, din diverse motive, nu sunt dotate cu acest sistem. Toate aceste vehicule, inclusiv din motivele menţionate anterior, necesită baterii de pornire mai avansate, care sunt, desigur, mai scumpe decât acumulatorii cu o construcţie clasică. Dacă într-un vehicul cu alternator deconectabil este instalată o baterie obişnuită, aparent nu se întâmplă nimic. Vehiculul va porni normal, însă durata de viaţă a bateriei va fi extrem de scurtă. Astfel de vehicule necesită o baterie cu tehnologie EFB sau, mai frecvent, o baterie cu tehnologie AGM.
Unde trebuie predate bateriile auto uzate
Reţineţi că bateriile auto uzate sunt considerate deşeuri periculoase, din cauza conţinutului lor de plumb şi acid sulfuric. Prin urmare, acestea trebuie predate la centre speciale (la comercianţi sau la sistemul local de colectare a deşeurilor). Bateriile auto se pretează foarte bine pentru reciclare şi reprezintă o resursă valoroasă de materii prime secundare. Mulţi comercianţi de baterii nu doar că acceptă baterii uzate, ceea ce, de altfel, este obligaţia lor în cadrul UE, dar oferă şi bonusuri de reciclare. Aceste bonusuri pot fi acordate, de exemplu, sub formă de reducere la achiziţionarea de baterii noi.
