Než začnete porovnávat konkrétní auta, odpovězte si na několik praktických otázek:

• Můžete pravidelně nabíjet doma nebo v práci?
• Jsou vaše běžné cesty krátké, středně dlouhé, nebo převážně dálniční?
• Jezdíte často v hustém městském provozu?
• Podnikáte dlouhé cesty několikrát týdně, nebo jen několikrát ročně?
• Potřebujete pravidelně tahat těžší přívěs nebo vozit vysokou zátěž?

Právě z těchto odpovědí obvykle vyplyne vhodný typ pohonu rychleji než z tabulky technických parametrů. Stejně tak nemá smysl hledat univerzální hranici ročního nájezdu, od které se „vyplatí“ jeden konkrétní pohon. Výsledné náklady závisejí na ceně konkrétního auta, pohonných látek, servisu i na způsobu používání.

Benzín: univerzální volba pro menší a střední nájezdy

Benzinový motor zůstává pro mnoho řidičů nejjednodušší volbou. Dává smysl zejména tehdy, pokud nemáte možnost pravidelně nabíjet, nejezdíte extrémně vysoký roční nájezd a vaše trasy jsou různorodé. Benzín bývá vhodný pro řidiče, kteří kombinují město, kratší výlety a občasnou delší cestu.

Ani moderní benzinový motor ale není bez komplikací. Turbodmychadla, přímé vstřikování a filtry pevných částic znamenají, že současné motory jsou technicky složitější než starší atmosférické jednotky. U některých přímovstřikových motorů se při převaze krátkých jízd po městě mohou tvořit karbonové úsady na sacích ventilech nebo vstřikovačích. Časté studené starty a velmi krátké cesty obecně nejsou pro spalovací motor ideální provozní režim.

Diesel: stále výborný pro dlouhé trasy

Naftový motor má smysl hlavně tam, kde pravidelně využijete jeho silné stránky: nízkou spotřebu při ustálené jízdě a vysoký točivý moment. Pokud každý týden absolvujete dlouhé dálniční nebo meziměstské trasy, diesel může být i v roce 2026 velmi racionální volbou. Smysl dává také u větších vozů nebo při pravidelném tahání přívěsu.

Naopak pro auto, které většinu času absolvuje několik kilometrů městem a motor se sotva stihne zahřát, je moderní diesel méně vhodný. Jeho emisní systémy, zejména filtr pevných částic, potřebují vhodné provozní podmínky. Při dlouhodobě nevhodném používání nebo zanedbané údržbě mohou vzniknout drahé závady.

U ojetého dieselu s vyšším nájezdem je zvlášť důležitá servisní historie a stav systémů jako DPF, EGR nebo SCR. Pokud nefungují správně, nejde jen o potenciálně vysoký účet za opravu. Auto může zároveň produkovat výrazně více látek škodlivých lidskému zdraví, než jeho konstruktéři zamýšleli.

Diesel tedy není pohon, kterému je nutné se vyhýbat nebo mít kvůli němu výčitky. Moderní vznětový motor v dobrém stavu vypouští škodlivin velmi málo. Potřebuje ale správný způsob používání a při vysokých nájezdech také potenciálně nákladnou údržbu.

Full hybrid: silný ve městě a bez nabíjecího kabelu

Takzvaný Full hybrid, někdy označovaný jako HEV, kombinuje spalovací motor s elektromotorem a menší baterií, kterou řidič nenabíjí ze zásuvky. Jeho největší výhoda se projevuje ve městě a v příměstském provozu. Při častém brzdění a rozjezdech dokáže energii rekuperovat a část jízdy zvládne s vypnutým spalovacím motorem. To může snížit spotřebu právě v prostředí, kde bývá běžný spalovací motor nejméně efektivní.

Full hybrid proto dává smysl lidem, kteří chtějí část výhod elektrifikace, ale nechtějí nebo nemohou pravidelně nabíjet. Pro používání se přitom prakticky nemusí učit nic nového.

Na dlouhé rychlé trase je jeho výhoda menší. Při ustálené jízdě není tolik příležitostí k rekuperaci a hlavní část práce odvádí spalovací motor. Hybrid proto nemusí být nejlepší volbou pro řidiče, který většinu kilometrů najede dálničními rychlostmi. Spotřeba v takových scénářích může být dokonce vyšší než u konvenčních spalovacích motorů.

Plug-in hybrid: dobrý, pokud ho opravdu nabíjíte

Plug-in hybrid neboli PHEV má větší baterii než full hybrid a lze jej nabíjet z externího zdroje. U mnoha každodenních cest tak může fungovat převážně jako elektromobil, zatímco na dlouhé trase využije spalovací motor.

To zní jako ideální kombinace obou světů, ale jen za správných podmínek.

PHEV dává největší smysl řidiči, který může pravidelně nabíjet doma nebo v práci a jeho běžné denní trasy se většinou vejdou do elektrického dojezdu auta. Spalovací motor pak slouží hlavně jako řešení pro delší cesty, při kterých není nutné plánovat každou nabíjecí zastávku.

Pokud však plug-in hybrid pravidelně nenabíjíte, nevyužíváte hlavní důvod, proč s sebou vozí větší baterii a kompletní elektrickou část pohonu. Auto je zároveň složitější, protože kombinuje spalovací motor, elektromotor, baterii, nabíjecí elektroniku i další související systémy. Ve srovnání s čistým elektromobilem navíc stále vyžaduje běžný servis spalovacího motoru.

To neznamená, že jsou plug-in hybridy automaticky nespolehlivé. Znamená to ale, že u ojetého vozu je vhodné prověřit jak spalovací, tak elektrickou část. A před koupí si položit jednoduchou otázku: budu toto auto skutečně pravidelně připojovat k zásuvce? Pokud ne, full hybrid nebo běžný spalovací pohon bude praktičtější.

Elektromobil: nejpohodlnější, když se nabíjení stane součástí parkování

Elektromobil může být pro každodenní provoz mimořádně pohodlný. Má tichý a plynulý chod, okamžitou reakci na sešlápnutí akcelerátoru a neprodukuje výfukové emise. Jeho praktická vhodnost ale stojí především na tom, jak snadno jej můžete nabíjet.

Není nutně potřeba bydlet vedle rychlonabíječky, takové nabíjení je beztak drahé a k pravidelnému používání se nehodí. Důležitější je mít možnost nabíjet tam, kde auto stejně několik hodin stojí – typicky doma nebo v práci.

V takovém případě může být provoz jednodušší než u spalovacího auta. Po příjezdu vůz připojíte a příští cestu začínáte s doplněnou elektřinou. Pro každodenní dojíždění a pravidelné kratší až středně dlouhé trasy je to velmi komfortní způsob používání auta.

Výsledky prohlídek CarAudit: Tesla Model 3 nebo Ford Mustang mezi nejhoršími, excelují mj. modely BMW a Volvo

Bez domácího nebo pracovního nabíjení se situace mění. Řidič musí veřejné nabíjení plánovat jako samostatnou činnost nebo ho spojovat s dalšími zastávkami. Pokud nejste vyloženě nadšenci do elektromobility a rychlé nabíjení nemáte přirozeně na svých běžných trasách, může to být po čase obtěžující. A také poměrně drahé, jak jsme už zmínili.

Elektromobil zvládne i dlouhé cesty, ale vyžaduje jiný rytmus než auto se spalovacím motorem. Dojezd ovlivňuje rychlost, teplota, profil trasy i zatížení a při delších cestách je nutné počítat s nabíjecími zastávkami. Při častém tahání přívěsu nebo velmi vysokém dálničním nájezdu proto může být jiný pohon praktičtější.

Více o jednotlivých typech elektrifikovaných pohonů, bateriích a nabíjení najdete také v našem průvodci elektromobily a hybridy.

A co mild hybrid?

Mild hybrid neboli MHEV se někdy objevuje vedle full hybridu a plug-in hybridu, z pohledu řidiče má ale výrazně blíž k běžnému spalovacímu autu.

Malý elektromotor pomáhá spalovacímu motoru například při rozjezdu nebo akceleraci a může mírně snížit spotřebu. Auto se nenabíjí ze zásuvky a nedokáže jezdit delší úseky čistě na elektřinu. Mild hybrid proto není samostatnou alternativou k elektromobilu nebo full hybridu. Při výběru je praktičtější posuzovat jej hlavně jako benzinové nebo naftové auto s potenciálně nižší spotřebou hlavně ve městě.

Krátce: Nejvhodnější pohon pro pět typických scénářů

Každodenní dojíždění a možnost nabíjet doma nebo v práci
Elektromobil je zpravidla první možnost, kterou stojí za to zvážit. Pokud se většina denních cest s rezervou vejde do jeho běžného dojezdu, nabíjení může být velmi pohodlné.

Město a okolí bez možnosti nabíjení
Full hybrid často dává největší smysl. Pokud je roční nájezd nízký nebo je prioritou jednodušší a levnější auto, vhodnou alternativou zůstává benzín.

Pravidelné dlouhé dálniční trasy
Diesel zůstává nejlepším kandidátem, zejména při vysokém nájezdu, dlouhých trasách nebo pravidelné jízdě vyšší rychlostí.

Krátké každodenní cesty a občasná velmi dlouhá cesta
Při možnosti pravidelně nabíjet může dobře fungovat plug-in hybrid. Běžné jízdy zvládá převážně elektricky a na dlouhé trase využije spalovací motor.

Nízký roční nájezd a nepravidelné používání
Často dává smysl benzín nebo full hybrid. U takového režimu bývá zbytečné platit za schopnosti pohonu, které majitel ve skutečnosti téměř nevyužije.

Nejčastější otázky

Vyplatí se diesel v roce 2026?

Ano, zejména při pravidelných dlouhých trasách, vyšších nájezdech nebo potřebě tahat přívěsy. Pro převážně krátké městské jízdy je diesel méně vhodný.

Je na krátké trasy lepší benzín, nebo hybrid?

Pokud myslíme full hybrid a převážně městský provoz, obvykle vítězí hybrid. Dokáže efektivně využívat časté zpomalování a rozjezdy. Benzín může dávat smysl při velmi nízkém nájezdu nebo pokud je prioritou nižší pořizovací cena.

Má plug-in hybrid smysl bez domácího nabíjení?

Může, pokud jej můžete pravidelně nabíjet například v práci nebo jinde, kde auto běžně stojí. Pokud ho téměř nenabíjíte, hlavní výhoda PHEV mizí a jiný pohon může být praktičtější.

Má elektromobil smysl bez možnosti nabíjet doma?

Ano, ale záleží na dostupnosti nabíjení v rámci běžného režimu. Pokud musíte každé nabíjení extra plánovat a přizpůsobovat tomu svůj čas a svoje plány, bude provoz méně pohodlný.

Je hybrid vhodný na dálnici?

Jeho hlavní výhoda se obvykle projevuje ve městě a smíšeném provozu. Při dlouhé ustálené jízdě má méně příležitostí k rekuperaci a celou elektrickou část pohonu s sebou veze v podstatě jako zátěž, takže spotřeba může být i vyšší než u běžného spalovacího motoru.

Článek Benzín, diesel, hybrid, nebo elektromobil? Jak vybrat pohon auta v roce 2026 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Kdo se během letní cesty po Evropě rozhlédne po silnicích a parkovištích, může snadno získat dojem, že kontinent přešel na černobílý režim. Černá, bílá a šedá skutečně tvoří první trojici barev. Pod společným neutrálním základem se však skrývají překvapivé rozdíly mezi zeměmi i výrazné posuny mezi staršími a novějšími vozy. Vyplývá to z nejnovější analýzy Carvago, mezinárodní platformy pro přeshraniční online prodej automobilů.

Analytici Carvago detailně prozkoumali barevnou strukturu trhu ve všech zemích, kde společnost aktivně působí, tedy v Česku, na Slovensku, v Polsku, Rumunsku, Itálii, Německu a Rakousku. Nejedná se tedy o nákupní preference zákazníků Carvago, ale o široký pohled na složení nabídky celého trhu ojetin včetně skladových a předváděcích vozů v každé zemi.

Stejná trojice, jiné pořadí

Neutrální barvy dominují bez výjimky. Na všech sedmi trzích patří první tři místa černé, bílé a šedé, liší se pouze jejich pořadí. Modrá si drží mimořádně stabilní postavení a ve všech sledovaných zemích skončila čtvrtá.

Česko je jediným trhem, kde se černá nedostala mezi první dvě barvy. Největší podíl tu má šedá s 23,3 procenta, následuje bílá s 20,3 procenta a až poté černá s 16,8 procenta. Zároveň má Česko ze všech sedmi zemí nejvyšší podíl červených aut, která tvoří 8,8 procenta nabídky.

Vedle absolutního pořadí analýza sledovala také „barevný podpis“ jednotlivých zemí, tedy barvu, která je na daném trhu relativně rozšířenější než v průměru ostatních sledovaných zemí. Nemusí proto jít o nejčastější barvu daného trhu, ale o barvu, v níž země nejvýrazněji vyčnívá.

Slovenský trh se tak nejvýrazněji odlišuje vysokým zastoupením bílé, která tvoří 27,8 procenta nabídky. V Německu obdobným způsobem vyčnívá černá a v Polsku stříbrná. Pro Itálii je charakteristická šedá, zatímco Česko má ze všech sedmi zemí nejvyšší podíl červených aut. V Rumunsku je nezvykle zastoupena zlatá, přestože i tam zůstává okrajovou volbou. Rakousko jako jediné nemá barvu, která by se od průměru ostatních trhů výrazně odchylovala.

„Zelená se vrací díky tomu, že ji automobilky znovu objevily jako moderní, výraznou barvu a nasadily atraktivní odstíny, často také do palet nových elektrifikovaných modelů. Hnědá naproti tomu zůstala pevně spojená s estetikou éry ‚cappuccina a mokky‘, která rychle zestárla. Data zároveň ukazují, že barevnost nabídky něco vypovídá o naturelu jednotlivých trhů: některé jsou ochotnější experimentovat, jiné sázejí téměř výhradně na bezpečnou neutralitu,“komentuje závěry analýzy zakladatel a CEO Carvago Jakub Šulta.

Šedá střídá stříbrnou

Výměna stráží uvnitř neutrálního spektra je dobře vidět při srovnání věkových kategorií. Mezi auty do pěti let vede šedá s průměrným podílem 24,5 procenta. Černá i bílá dosahují shodně 23 procent.

U vozů starších deseti let je pořadí jiné. První je černá s podílem 24,8 procenta, zatímco šedá dosahuje 19,2 procenta. Výrazněji je zde zastoupena také stříbrná: u aut nad deset let tvoří v průměru 11,2 procenta nabídky, ale mezi vozy do pěti let už jen 5,9 procenta. Někdejší univerzální volba se tak postupně přesouvá do starších ročníků.

Bílá má nejsilnější zastoupení u vozů ve stáří od pěti do deseti let, kde její průměrný podíl činí 26 procent. Na Slovensku tvoří bílá 32,6 procenta nabídky této věkové kategorie, v Itálii 29,7 procenta.

Modrá je nová červená, zelená se vrací

Modrá je nová červená – alespoň mezi vozy, které vystupují z neutrální palety. U aut starších deseti let tvoří 41,4 procenta všech „barevných“ vozů, zatímco mezi automobily do pěti let už přesně polovinu.

Nejvýraznější comeback nicméně zaznamenala zelená. Mezi vozy ve věku od pěti do deseti let představuje pouze 5,4 procenta barevné nabídky. U automobilů do pěti let její podíl dosahuje 13,9 procenta, což znamená nárůst o 157 procent.

Opačným směrem se vydala hnědá. Mezi vozy staršími deseti let představuje 11,4 procenta barevné nabídky, zatímco do pěti let už jen 2,3 procenta. Éra odstínů „cappuccino“ a „mokka“ je tak mezi novějšími auty téměř pryč: zastoupení hnědé se mezi nejstarší a nejmladší sledovanou kategorií snížilo o 80 procent. Červená zůstává druhou nejčastější výraznější barvou, její podíl je však u novějších vozů nižší než u aut ve věku od pěti do deseti let.

Rozdíly mezi zeměmi se projevují také v celkové ochotě opustit neutrální spektrum. Mezi automobily do pěti let má nejvyšší podíl barevných vozů Česko, kde tvoří 30,6 procenta nabídky. Následují Rumunsko a Slovensko se shodným podílem 25,9 procenta. Na opačném konci srovnání stojí Německo s 19,4 % a Rakousko s 18,4 %.

Evropská parkoviště tedy mohou z dálky vypadat podobně, při bližším pohledu však rozhodně nejsou všechna stejná. Společnou dominanci neutrálních barev doplňují lokální odlišnosti a postupná proměna nabídky. Šedá posiluje na úkor stříbrné, zelená se vrací a z modré se stává dominantní volba pro ty, kdo z neutrálního spektra vystoupí.

Metodika analýzy: Analýza Carvago vychází z přibližně 2,1 milionu aktivních inzerátů na předních serverech s online automobilovou inzercí v Česku, na Slovensku, v Polsku, Rumunsku, Itálii, Německu a Rakousku v době zpracování analýzy.

Barva vozidla byla převzata z kategorie uvedené prodejcem. Inzeráty bez uvedené barvy byly z analýzy vyloučeny. Zdroje rozlišují 13 základních barevných kategorií bez jednotlivých odstínů. Průměr sedmi trhů je nevážený, takže každá země má ve výpočtu stejnou váhu bez ohledu na velikost její nabídky.

Věkové skupiny byly stanoveny podle data první registrace: do pěti let, od pěti do deseti let a nad deset let. Jejich porovnání ukazuje rozdíly mezi jednotlivými generacemi automobilů, nejde však o časovou řadu založenou na opakovaném sledování stejného vzorku.

Článek Jakou barvu má automobilová Evropa? Černá, bílá a šedá vládnou všude, každý trh ale vyčnívá jinak se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Patriotismus českých řidičů potvrzuje i fakt, že v první desítce nejprodávanějších modelů figuruje hned šest zástupců mladoboleslavské automobilky. Společně s vozy značky Volkswagen tito dva výrobci pokrývají téměř 40 % všech realizovaných prodejů. Zatímco žebříček nejoblíbenějších značek nevykazuje zásadní výkyvy, v preferencích pohonů probíhá poměrně dynamická obměna. Benzin si sice udržuje stabilní polovinu trhu (50,9 %), ale podíl elektromobilů roste relativně o sto procent, z 2,5 na 5,0 p.b. Rostoucí zájem o vozy kategorie SUV (36,6 %, nárůst o 3,3 p.b.) plně rezonuje s celoevropským trendem. Evropskou anomálií naopak zůstávají modely kombi (21,3 %), jejichž popularita v takovém měřítku přetrvává už prakticky jen v Česku a na sousedním Slovensku. Ceny ojetých vozů na českém trhu mírně stoupají – medián dosáhl hodnoty 420 000 Kč (meziroční nárůst o 5,0 %), zatímco stáří (6,1 roku) i kilometrový nájezd (93 603 km) se drží na podobných hodnotách jako před rokem.

„Český trh s ojetinami má silně konzervativní jádro – Škoda s Volkswagenem disponují téměř čtyřicetiprocentním podílem a pozice Octavie je absolutně neotřesitelná. Výraznější a zajímavější posun ale vidíme u samotných pohonů. Podíl nafty poprvé hmatatelně klesá a elektromobily se odrážejí k rychlému růstu. Z našich dat jednoznačně vyplývá, že k alternativním pohonům si čeští řidiči hledají cestu postupně, zato však s jistotou,“ komentuje situaci Jakub Šulta, zakladatel a CEO Carvago.

Česko a Slovensko: Společný vkus, odlišný přístup k naftě

Nejrelevantnější tržní srovnání tradičně nabízí sousední Slovensko. Oba trhy úzce spojuje nejen dominance značky Škoda, ale i přetrvávající náklonnost k praktickým vozům kombi. Zásadní rozkol nastává u naftových motorizací. Zatímco v Česku zažívají diesely ze všech pohonů ten vůbec nejstrmější pád (pokles o 3,5 p.b. na 35,6 %), na Slovensku si s přehledem drží prvenství v celém regionu a jejich podíl dokonce mírně vzrostl (na 51,0 %). Ačkoliv se tak oba trhy vyvíjejí ve většině ohledů takřka identicky, v otázce vznětových motorů se jejich cesty poprvé ostře rozcházejí.

Český trh ojetin v číslech (H1 2026)

Top 10 značek

Top 10 modelů

Paliva

Karoserie

Cena, stáří a nájezd – celý trh

První pololetí 2026 na Carvago: Ve znamení elektřiny

Zatímco předchozí strany mapovaly tuzemský trh jako celek, data z platformy Carvago jasně ukazují, že online kupující se chovají diametrálně odlišně. Elektromobily tvoří v rámci této služby více než čtvrtinu všech českých objednávek (27,4 %), což představuje ostrý kontrast vůči pětiprocentnímu zastoupení na celkovém trhu.

Pro online nákupy vozů je typická také orientace na novější vozy v lepší kondici – zákazníci Carvago volí automobily s nižším nájezdem (medián 70 000 km), kratší dobou provozu (medián 4,0 roku) a logicky tak operují s vyššími rozpočty (medián ceny 561 990 Kč).

Objednávky realizované přes Carvago vykazují napříč sedmi evropskými trhy stabilní a zcela specifický profil, který se zásadně odlišuje od lokálních standardů. Ze souhrnných dat vyplývá, že podíl elektromobilů zde tvoří vysokých 24,8 % (oproti 2 až 10 % na běžných trzích). Není proto divu, že se do první desítky nejoblíbenějších modelů po bok tradičních pilířů, jako je Škoda Octavia nebo VW Golf, probojovaly hned čtyři čistokrevné elektromobily: VW ID.4, Škoda Enyaq, Tesla Model 3 a VW ID.3. A právě u českých zákazníků je tento posun v preferencích nejpatrnější. V ČR se VW ID.4 stal dokonce nejžádanějším modelem celkového pořadí!

„Nákupní vzorce online zákazníků se dramaticky liší. Zatímco na českém sekundárním trhu má plně elektrický pohon pouze každý dvacátý vůz prodaný v prvním pololetí, u nás v Česku tvoří elektromobily čtvrtinu všech objednávek. Klienti, kteří se nemusí omezovat na nabídku lokálních bazarů, mnohem častěji volí vozy s elektrifikovaným pohonem,“ uzavírá Jakub Šulta.

Carvago v číslech (H1 2026)

Paliva (Carvago celkem)

Cena, stáří a nájezd (Carvago celkem)

Top 10 značek (Carvago celkem)

Top 10 modelů (Carvago celkem)

Článek Český trh ojetin v 1. pololetí 2026: Škoda drží přes čtvrtinu, podíl elektromobilů roste se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Hlavně před sezónou letních dovolených řeší velké rodiny tradiční rébus: jak dostat všechny členy domácnosti bezpečně a pohodlně do cíle spolu s objemnými zavazadly a sportovní výbavou. Mezinárodní platforma Carvago, zaměřená na online nákup a prodej vozů, proto sestavila seznam nejprodávanějších modelů, které dokážou toto náročné zadání splnit.

Jako vstupní požadavky definovali analytici Carvago sedm sedadel a tři úchyty ISOFIX ve druhé řadě, popřípadě po dvou úchytech na krajních sedadlech druhé a plnohodnotné třetí řady. Vůbec nejlépe se na Carvago v této třídě momentálně prodávají zánovní Mercedes-Benz třídy V a Volkswagen Multivan, které si ale může dovolit jen málo evropských rodin. Do žebříčku jsou proto zařazeny nejprodávanější modely, které lze do pěti let stáří a nájezdu 125 000 km pořídit do 700 000 Kč.

„Výběr plnohodnotného rodinného auta, které by bezpečně a pohodlně přepravilo tři děti v autosedačkách včetně kompletní výbavy na dovolenou, je dnes mnohem složitější než dříve. Klasická MPV z nabídek automobilek postupně mizí a nová SUV často nesplňují náročné prostorové požadavky, postrádají potřebný počet úchytů ISOFIX nebo jsou pro většinu rodin cenově nedostupná,“ vysvětluje zakladatel a CEO Carvago Jakub Šulta. „Rodiny proto stále častěji hledají mezi ojetými vozy a my jim díky našemu mezinárodnímu záběru dokážeme nabídnout, zkontrolovat a dovézt až před dům i žádané, v lokálních bazarech chronicky nedostatkové modely.“

7 nejprodávanějších dostupných aut pro velké rodiny na Carvago

7. Ford Tourneo Custom

Osobní dvojče Fordu Transit. Specifickým benefitem je variabilita zadních sedadel, která lze snadno otočit proti sobě a vytvořit tak ve druhé a třetí řadě posezení jako například ve vlakovém kupé. Na výběr ve dvou délkách karoserie. Rozpočet stačí na modely 1. generace, vyráběné do roku 2023.

6. Citroen Grand C4 Spacetourer

Prodloužená verze oblíbeného kompaktního MPV postačí i potřebám větších rodin. Obrovské panoramatické čelní sklo posunuté daleko dopředu vytváří unikátní výhled a pocit vzdušnosti. V rámci našeho rozpočtu zde zákazník dostane nejmladší auto s nejlepší výbavou a nejnižším nájezdem z celého výběru.

5. VW Caravelle T6

Skromnější sestra kultovního Multivanu nabízí méně luxusu, ale hodně sedadel a přepravní kapacity. Také se vyráběla ve dvou délkách, z nichž ta delší pojme třeba rozložený kočárek i při plném obsazení. Rozpočet postačí jen na vozy v základní výbavě a se základním motorem, ale i ty rodinu na dovolenou dopraví.

4. Peugeot 5008 2. generace

Úspěšný pokus o křížení SUV a MPV. Nabízí siluetu SUV s vyšší světlou výškou, ale uvnitř si zachoval architekturu se třemi stejně širokými sedadly vedle sebe. Oproti ostatním vozům v přehledu je o něco méně prostorný, ale vstupní podmínky včetně tří ISOFIXů splňuje. Rozpočet zde stačí i na nejnovější generaci (od 2024), ale pozor – ta už tři samostatná sedadla s ISOFIXy nemá!

3. Ford Galaxy

Všechny medailové pozice obsadily vozy, u kterých se těžko chápe, proč je automobilky přestaly vyrábět. Na trhu ojetin jsou stale populární a skvěle si drží cenu. Například Ford Galaxy, který se navzdory obří karoserii výborně řídí a na 3. řadě odveze nejen malé děti. Nemá ale posuvné boční dveře. Vedle dieselu je k mání také s povedeným hybridním pohonem.

2. Volkswagen Touran

Přísně vzato patří do kompaktního segmentu, ale místa pro rodinu nabízí víc než dost. A k tomu osvědčenou techniku známou z VW Golf, bezproblémovou ergonomii a moderní asistenční systémy. Nabídka motorů se postupně zužovala, ale 1.5 TSI i 2.0 TDI 110 kW vydržely až do ukončení výroby letos na jaře.

Volkswagen Sharan / Seat Alhambra

Dvě jména, fakticky naprosto totožná auta. Boční posuvné dveře jsou v této kategorii bezkonkurenčním benefitem. Umožňují pohodlné usazování dětí a manipulaci s autosedačkami i na těsných parkovištích bez rizika otlučení sousedních aut. Interiér a elektronika nezapřou starší konstrukci, celkově jde ale o ideálního reprezentanta své kategorie. Žádný div, že zákazníci Carvago po něm sahají nejčastěji.

Třikrát ISOFIX není samozřejmostí

Vedle sedmi bestsellerů uvedených v tomto přehledu nabízí tři úchyty ISOFIX ve druhé řadě sedadel i mnoho dalších oblíbených modelů: mezi jinými Ford S-MAX, Renault Espace 3. generace, Audi Q7 nebo lépe vybavené verze sourozeneckého kvartetu Citroen Berlingo/Fiat Doblo/Peugeot Rifter/Toyota ProAce City Verso. Samozřejmostí ve všech podobných vozech tato výbava ale není. Zákazníci by ji marně hledali mimo jiné v Renaultech Kangoo a Scénic, Hyundai Staria a poměrně překvapivě také ve Volkswagenu Caddy. Třemi úchyty nedisponují ani sourozenci Audi Q7, Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg.

Auto se třemi ISOFIXy ve druhé řadě: Jak vybrat vůz, do kterého dáte tři dětské sedačky vedle sebe

Stejně jako všechny jiné vozy objednané na Carvago procházejí i rodinné dodávky a MPV detailní technickou kontrolou CarAudit, která zahrnuje až 270 kontrolních bodů. Důsledné prověřování odhalí skryté závady zhruba u čtvrtiny prověřovaných aut. CarAudit je jedním ze stavebních kamenů iniciativy Carvago za bezpečný nákup, která dokazuje, že i pořízení ojetého vozu může být příjemnou a bezrizikovou zkušeností. Iniciativa dále zahrnuje vyřízení všech formalit, předprodejní přípravu, doručení vozu až před dům a šestiměsíční záruku včetně možnosti vůz do 14 dnů od převzetí vrátit.

Článek 7 nejoblíbenějších 7místných rodinných aut do 700 000 Kč se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Online platforma Carvago hlásí zatím nejlepší měsíc na českém trhu ve své historii. Počet objednávek se v květnu 2026 zastavil jen těsně pod hranicí 700 vozů, když dosáhl čísla 694. Oproti květnu 2025 si Carvago připsalo v Česku nárůst objednávek o 47,3 %.

„I když číslo nezačíná sedmičkou, 694 objednaných vozů je skvělý výsledek, který ukazuje, že výhody pořízení vozu online vnímá stále více zákazníků,“ komentuje květnový výsledek zakladatel a CEO Carvago Jakub Šulta. „Čeští zákazníci na Carvago nejvíce oceňují řádově širší výběr než na domácím trhu. Z nabídky více než milionu vozů si vybere téměř každý, ať už má zájem o Octavii v konkrétní vysněné specifikaci nebo o nějaký raritnější model, který v českých bazarech není k sehnání.“

O tom, že rozsah nabídky je pro Čechy pořizující auto online významným faktorem, svědčí rozmanitost struktury objednávek. Nejvíce zákazníci Carvago v květnu objednávali BMW řady 3, následované Škodou Octavia a Volkswagenem Golf. Ve výčtu nicméně figuruje mimo jiné i Mercedes-AMG S 63 S nebo Polestar 2. Nejdražším objednaným vozem bylo Porsche 911 Targa 4S za 3 092 990 Kč.

Každý vůz prodávaný přes Carvago prochází detailní technickou kontrolou CarAudit, která zahrnuje až 270 kontrolních bodů. Důsledné prověřování odhalí skryté závady zhruba u čtvrtiny kontrolovaných aut. CarAudit je jedním ze stavebních kamenů iniciativy Carvago za bezpečný nákup, která dokazuje, že i pořízení ojetého vozu může být příjemnou a bezrizikovou zkušeností. Iniciativa dále zahrnuje vyřízení všech formalit, předprodejní přípravu, doručení vozu až před dům a šestiměsíční záruku včetně možnosti vůz do 14 dnů od převzetí vrátit.

Článek Téměř 700 vozů objednaných online za jediný měsíc. Češi v květnu na Carvago nejčastěji volili BMW řady 3 se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Platforma Carvago, která je široké evropské veřejnosti známá především jako online prodejce aut koncovým zákazníkům (B2C), rozšiřuje portfolio služeb pro profesionální obchodníky (B2B) o produkt Carvago BUY™. Reaguje tím na dlouhodobý vývoj trhu a rostoucí zájem obchodníků o přeshraniční sourcing vozů.

Spuštěním Carvago BUY™ uzavírá Carvago pomyslný kruh. Obchodníkům nyní pomáhá ojeté vozy z evropských trhů nejen efektivně prodávat, ale také vyhledávat a bezpečně nakupovat – bez komplikací způsobených jazykovou bariérou, legislativními požadavky i rozdílnými daňovými předpisy.

„Naši B2B klienti pozorují rostoucí nedostatek atraktivních, dobře prodejných vozů. Zhoršuje se dostupnost aut po ukončeném leasingu, výrobci dodávají na trh méně vozidel a struktura toho, co je k dispozici, se stále více rozchází s tím, co zákazníci chtějí,“ říká Jakub Šulta, zakladatel a CEO Carvago. „Spuštěním Carvago BUY™ přímo reagujeme na zájem obchodníků o přeshraniční sourcing vozů. Služba řeší největší bariéry přeshraničního obchodu: jazykovou bariéru, riziko skrytých vad, složitou mezinárodní administrativu spojenou s DPH a komplikovanou logistiku.“

Vedle struktury nabídky hraje roli také silný ekonomický faktor v podobě marží z cenových rozdílů. Rozdílné cenové politiky jednotlivých automobilových značek a odlišné zákaznické preference na konkrétních trzích způsobují, že identický model se stejnou motorizací a výbavou může mít v každé zemi jinou tržní hodnotu. Některé vozy je tak výhodnější do zahraničí prodat, zatímco jiné lze v zahraničí naopak výhodněji nakoupit.

Jedna služba, tři cesty k nákupu

Produkt Carvago BUY™ je logickým rozšířením prověřeného modelu do dalšího směru. Aby služba vyhovovala ad-hoc nákupům i systematickému, škálovatelnému sourcingu, nabízí tři odstupňované způsoby vstupu:

• Přístup přes webový formulář: Řešení určené zejména pro nezávislé bazary a dealery. K zahájení procesu stačí vložit odkaz na vybraný vůz do formuláře na webu.
• Nativní integrace v DMS Omnetic: Nová funkce v Sourcing modulu představuje primární kanál pro stávající klienty Omnetic, což je specializovaná platforma softwarových nástrojů pro prodejce a servisy. Nákup vozů z ciziny probíhá přímo v rozhraní dealerského systému, který obchodníci využívají ke své každodenní práci.
• Rámcová spolupráce: Kontraktní model určený pro hromadné a opakované nákupy. Poskytuje strukturovaný proces s centralizovanou správou všech objednávek v jednom dashboardu.

Bez ohledu na zvolenou cestu zůstává jádro služby stejné. V základní úrovni za jednorázový poplatek 10 eur Carvago potvrdí dostupnost vozu pro B2B prodej, režim DPH, kompletnost dokladů a VIN. Dealer může dále objednat fyzickou prověrku CarAudit nebo kompletní nákupní servis včetně zajištění administrativy a logistiky.

„Nákup aut v zahraničí byl pro řadu dealerů dosud sice lákavou příležitostí, ale v praxi znamenal provozní noční můru. Hodiny strávené telefonováním v cizích jazycích, riziko skrytých vad zjištěných až po importu a extrémně složité daňové předpisy v různých zemích spoustu obchodníků odrazovaly,“ doplňuje Jakub Šulta. „Se službou Carvago BUY™ dáváme prodejcům nástroj, který z přeshraničního nákupu dělá stejně jednoduchou a bezpečnou záležitost, jako by auto kupovali ve vedlejším městě. Přebíráme na sebe veškerou operativní zátěž i riziko, aby se naši partneři mohli soustředit na to hlavní – prodej aut a péči o své zákazníky.“

Služba Carvago BUY™ je od dnešního dne plně k dispozici všem registrovaným obchodníkům s automobily. Vložit první poptávku je možné nezávazně přímo na webových stránkách platformy: https://carvago.com/b2b

Článek Bazary se potýkají s nedostatkem atraktivních ojetin. Carvago jim nyní otevírá přeshraniční nákup jako nový zdroj vozů se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Trh ojetých kabrioletů vykazuje řadu překvapivých specifik. Většinu prodejů tvoří dávno nevyráběné modely nabízené převážně soukromými prodávajícími. Vyplývá to z analýzy online platformy Carvago, která zmapovala prodeje kabrioletů na hlavních evropských trzích* za posledních 12 měsíců.

Data jasně ukazují propastný rozdíl: zatímco u běžných ojetin tvoří auta starší 15 let jen 28 % prodejů, v případě kabrioletů představují dominantních 57 % trhu. Otevřenou střechu navíc zcela minula vlna elektrifikace, která jinak výrazně mění celkovou podobu automobilového trhu v Evropě. Vývoj na trhu tak naznačuje konec jedné automobilové éry. „Kabriolety dnes představují velmi specifickou niku, kde zákazníci hledají primárně emoce a řidičské zážitky spojené s tradičními spalovacími motory,“ říká Jakub Šulta, zakladatel a CEO Carvago. „Z našich dat vidíme, že trh stárne a prodeje se přesouvají k soukromníkům, protože nabídka nových a zánovních kabrioletů dramaticky prořídla.“

Trh, který výrobci opustili

Pohled na žebříček nejprodávanějších ojetých kabrioletů vypadá jako ohlédnutí do minulosti. Z dvaceti nejprodávanějších modelů se 12 už nevyrábí. První příčku celoevropských prodejů opanovalo BMW řady 3 Cabrio, které z linek sjelo naposledy v roce 2013. Na druhém místě stojí Volkswagen Golf Cabrio, jehož produkce skončila v roce 2016.

TOP 20 nejprodávanějších ojetých kabrioletů v Evropě

Elektrifikace se kabrioletů netýká

Segment kabrioletů zůstává téměř výhradně doménou benzinu. Napříč sledovanými zeměmi mají zážehové motory podíl 86,7 %, zatímco u ostatních vozů na trhu je to pouze 51 %. Ještě zásadnější rozdíl panuje v elektrifikaci: u běžných aut představují elektromobily a hybridy 8,3 % trhu, u kabrioletů je to mizivých 1,7 %. Segment s otevřenou střechou je tak 5× méně elektrifikovaný a bateriová revoluce jej prozatím míjí. Z větší části jde o efekt vysokého průměrného stáří kabrioletů, ale i mezi vozy do pěti let stáří mají kabriolety nižší podíl elektrického (7,8 %) a hybridního (2,7 %) pohonu než zbytek trhu (9,2, resp. 13,4 %).

Jedinou výraznější anomálií je Rakousko s 6,7% podílem elektrifikovaných kabrioletů. V drtivé většině však nejde o reálné prodeje soukromým zákazníkům, neboť 95 % rakouských elektrických kabrioletů tvoří takzvané „Tageszulassungen“ (přechodné registrace dealerů) modelu MG Cyberster. Druhý nejvyšší podíl EV, 2,1 %, má díky místní popularitě elektrického Fiatu 500C a Smartu ForTwo Cabrio Itálie. Naopak Rumunsko představuje unikát z pohledu naftových motorizací – více než každý čtvrtý (27,7 %) ojetý kabriolet prodaný zde za poslední rok měl pod kapotou vznětový motor.

Kabriolety jsou barevnější

Vlastníci vozů se stahovací střechou si vybírají výrazné barvy podstatně častěji než kupci běžných osobních aut. Klasické a nenápadné odstíny, jako je bílá či šedá, jsou u kabrioletů až o třetinu méně časté, zatímco zelená, fialová nebo žlutá jsou zde mnohem běžnější než u zbytku trhu.

Detailnější pohled na 7 trhů Carvago

Pro všech sedm zemí, v nichž je značka prodejně aktivní, spočítali analytici Carvago také detailnější statistiky. Vedle nejprodávanějších modelů jde také o podíl kabrioletů na každém trhu a podíl soukromých prodávajících.

Nejprodávanější kabriolety na jednotlivých trzích

Německo je (nejen pro kabriolety) vůbec největším trhem v Evropě a zároveň trhem nejvíce sběratelským, protože 76 % prodejů jde ze soukromé ruky do soukromé ruky. Dealerský a soukromý trh v zemi tvoří dva zcela oddělené ekosystémy. Dealeři vedou s moderními vozy Fiat 500C s mediánem stáří 8 let, zatímco soukromníci nejčastěji přeprodávají BMW řady 3 Cabrio coby sběratelské klasiky generací E36, E46 a E93. Tento jediný, třináct let nevyráběný model generuje na celém německém trhu kabrioletů každou jedenáctou prodejní transakci.

Itálie představuje druhý největší trh, ovšem na rozdíl od Německa je dominantně v režii bazarů s podílem 64 %. Celkový žebříček i žebříčky prodejců a soukromníků s přehledem vede ikonický Fiat 500C. Italská vášeň pro otevřené vozy se ale neprojevuje jen na lokálním trhu — výrazně ji potvrzují i prodejní statistiky Carvago. Zatímco napříč ostatními trhy tvoří kabriolety jen okolo 2 % všech prodejů přes platformu, v Itálii je to celých 11,6 %, tedy téměř šestkrát víc. Mazda MX-5 a BMW Z4 dokonce figurují v italském Top 10 pořadí nejprodávanějších modelů na Carvago.

Rakousko je nejdražším kabrio trhem v Evropě, mediánová cena 24 515 eur je bezmála třikrát vyšší než v Polsku (8472 eur). Důvodem je NoVA daň, ale i nejmladší struktura prodaných vozů s mediánem 9 let (v Polsku 17). Trhu dealerů i celkovým statistikám dominuje Fiat 500C, nicméně rakouští soukromníci nejčastěji přeprodávají BMW řady 3 Cabrio z devadesátých let.

Česko je sice z evropského pohledu s tržním podílem 0,73 % relativně malým trhem, je však silně zaměřeno na moderní vozy. BMW Z4 jednoznačně dominuje napříč celkovými prodeji, nabídkou bazarů i trhem soukromníků. Na žádném jiném evropském trhu mimo Itálii se jeden model takto jednoznačně neprosadil ve všech třech kategoriích současně.

Slovensko představuje s tržním podílem 0,62 % nejmenší ze sedmi sledovaných regionů. Zásadní místní anomálií je ovšem téměř shodná mediánová cena u prodejců a soukromníků, která osciluje těsně pod hranicí 14 tisíc eur. Zatímco na soukromém i celkovém trhu je vítězem BMW Z4, Slovensko je v rámci analyzovaných zemí jediným trhem, kde z pohledu bazarů kraluje model BMW 4 Cabrio.

Polsko má s mediánem 17 let vůbec nejstarší trh s kabriolety v Evropě. Plných 83 % prodejů navíc probíhá pouze přes soukromníky a mediánová cena 11 504 eur je nejnižší ze všech zkoumaných zemí. O to víc překvapí, že nejprodávanějším kabrioletem je zde relativně drahý luxusní model Mercedes-Benz SL.

Rumunsko zaujme neobyčejně prémiovým dealerským segmentem s mediánovou cenou vozů 26 964 eur, kterému jednoznačně vládne Porsche 911 Cabrio. Naopak mezi soukromníky vede letitý Volkswagen Eos. Celkovému rumunskému žebříčku dominuje BMW řady 4 Cabrio, což z Rumunska činí nejrozštěpenější trh, kde má každá prodejní skupina odlišného favorita. Zároveň tento stát vykazuje zdaleka nejvyšší podíl naftových kabrioletů (27,7 %) z analyzovaných zemí.

Jeden model, různé ceny

Porovnání cen jednoho konkrétního vozu dává jasnou odpověď na otázku, zda se při výběru kabrioletu nepoohlédnout v zahraničí. Pokud tedy nežijete v Německu. Němce může ale uchlácholit vědomí, že velikost trhu, neustálý přísun zánovních vozů z ukončených leasingů a zároveň relativně slabá domácí poptávka tlačí ceny nejníže ze všech srovnávaných zemí. Názorným příkladem je BMW Z4 sDrive30i z roku 2023 s nájezdem do 30 tisíc km:

Emisní daň NoVA, která se v Rakousku platí při první registraci vozu v zemi, přitom vysvětluje jen 11 procentních bodů z celkového rozdílu 28 % oproti sousednímu Německu. Rakušanům, ale i Čechům se tedy pořízení vysněného kabrioletu jednoznačně vyplatí. (Polsko a Slovensko chybí, protože ve sledovaném období se v těchto zemích neprodal ani jeden vůz s danou kombinací motorizace, stáří a nájezdu. Z4 je na obou trzích populární, prodávají se však výrazně starší vozy.)

Kabriolety na Carvago: Svět sám pro sebe

Podobně jako na jednotlivých trzích představují vozy se stahovací střechou okrajový segment i v prodejních statistikách platformy Carvago. Za uplynulých 12 měsíců tvořily modely s otevřenou střechou 2,05 % ze všech prodejů. To je však jediný společný rys. Modelová struktura se výrazně liší, stejně jako stáří a nájezd prodaných vozů. V mediánovém vyjádření je typický kabriolet prodaný na Carvago 5 let starý, má najeto 39 789 km a stojí 29 174 eur.

Top 10 nejprodávanějších kabrioletů na Carvago

Platforma je v segmentu kabrioletů vyhledávána především pro nákup emocionálně zaměřených vozů pro ryzí radost z jízdy, což dokonale ilustruje Mazda MX-5. Ačkoliv evropsky je tento japonský roadster celkově až na 14. místě, u platformy Carvago tvořil plných 37 % prodejů všech kabrioletů a s přehledem získal pozici absolutní jedničky.

Nejdražším prodaným kabrioletem za posledních 12 měsíců se stalo Porsche 911 Carrera Cabrio s datem výroby 2025 a nájezdem pouhých 9100 km. Vůz poháněný třílitrovým zážehovým šestiválcem 2981 cm³ o výkonu 290 kW (394 k) si český majitel pořídil z Německa za rekordních 3 929 065 Kč (přibližně 161 165 eur). Největším stádem koní pod kapotou se mezi kabriolety prodanými na Carvago pyšnil Jaguar F-Type Cabriolet AWD SVR ročníku 2019, v jehož přídi burácí pětilitrový osmiválec s výkonem 423 kW (575 k).

*Analýza sekundárního trhu ve 14 zemích, které dohromady představují 87 % populace EU: Belgie, Česká republika, Francie, Itálie, Lucembursko, Maďarsko, Německo, Nizozemsko, Polsko, Rakousko, Rumunsko, Slovensko, Španělsko a Švédsko.

Každý vůz prodávaný přes Carvago prochází detailní technickou kontrolou CarAudit, která zahrnuje až 270 kontrolních bodů. Důsledné prověřování odhalí skryté závady zhruba u čtvrtiny prověřovaných aut. CarAudit je jedním ze stavebních kamenů iniciativy Carvago za bezpečný nákup, která dokazuje, že i pořízení ojetého vozu může být příjemnou a bezrizikovou zkušeností. Iniciativa dále zahrnuje vyřízení všech formalit, předprodejní přípravu, doručení vozu až před dům a šestiměsíční záruku včetně možnosti vůz do 14 dnů od převzetí vrátit.

Článek Konec jedné éry: Z 20 nejprodávanějších ojetých kabrioletů se 12 modelů už nevyrábí se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Nejrizikovějšími modely na evropském trhu ojetin jsou Peugeot 3008, Opel Insignia a Jeep Compass. Vyplývá to z analýzy výsledků detailních předkupních prohlídek CarAudit, kterými projde každý vůz objednaný na platformě Carvago. Absolutním premiantem je naopak Hyundai Kona, následovaný dvojicí modelů BMW. Obecně platí, že stav vozů se zhoršuje s přibývajícími roky a nájezdem. V kvalitě vozů navíc existují značné rozdíly mezi zeměmi.

„Technická prohlídka CarAudit je velmi detailní a zahrnuje až 270 kontrolních bodů. Přibližně ve čtvrtině případů se přitom stane, že vybraný vůz zákazníkovi ke koupi nedoporučíme,“ vysvětluje zakladatel a CEO Carvago Jakub Šulta. „K častým důvodům patří servisní historie, nesrovnalosti v dokumentaci nebo nesoulad skutečné specifikace vozu s tím, co prodávající uvedl v inzerci. Některé zvlášť problematické modelové varianty a ročníky pak na Carvago.comchybí úplně, protože je náš průběžně aktualizovaný Blacklist vyřazuje preventivně. Zhruba 10 procent kontrolovaných vozů nicméně doporučení nedostane přímo kvůli technickému stavu konkrétního prověřovaného kusu – a právě na to se zaměřila naše nejnovější studie.“

Na základě desetitisíců kontrol CarAudit z let 2023 až 2026 sestavil analytický tým Carvago přehled modelů, kterým technický stav vystaví v procentuálním vyjádření stopku nejčastěji.* Po statistickém očištění o vliv stáří a nájezdu (viz podrobné vysvětlení metodiky na konci této tiskové zprávy) vyšlo najevo, že vůbec nejrizikovějším modelem je Peugeot 3008. Riziko neúspěšného CarAuditu je u něj 2,38krát vyšší, než je průměr vozů srovnatelného stáří a nájezdu. Desítku nejhorších uzavírá poněkud překvapivě Honda Civic.

10 nejproblematičtějších modelů podle inspekcí CarAudit

Proč auta propadají: Od úniků oleje po zkorodované brzdy

Nejčastější kategorií jsou technické závady (35,6 %). Pokud se zaměříme jen na ně, v 58 % případů spočívá problém v pohonné jednotce (hlučný chod, úniky oleje, obtížné starty). Téměř třetinu (32 %) představuje vadná elektronika a asistenční systémy, v 11 % případů inspektoři Carvago odhalí závažné problémy s brzdami nad rámec běžného opotřebení.

Alarmující je ovšem druhé místo v kategoriích zamítnutí: každý čtvrtý odmítnutý vůz (25,3 %) má za sebou neprofesionální opravu po havárii či neodborné lakování. Další důvody zahrnují neopravené poškození po kroupách (11,3 procenta), aktuální poškození karoserie (9,9 procenta) a celkově špatný stav (9,1 procenta).

Odstrašující příklady z praxe

U dvou ze tří vozů Alfa Romeo Giulia, které v prověrce CarAudit neuspějí, se tak stane kvůli technické závadě. Mechanici Carvago narážejí například na vozy hlásící souběžně poruchy motoru, DPF filtru a systému start-stop, ale také život ohrožující úniky brzdové kapaliny ze zkorodovaného brzdového vedení. (Celkově je Giulia s indexem rizikovosti 1,49 na 11. místě těsně za Hondou Civic.)

U modelů Opel Astra a Ford Focus se často opakuje dominantní vzorec úniků oleje a hlučných nebo nepravidelně běžících motorů. Astra navíc často trpí korozí prahů. Nebezpečná koroze podvozku je typická mimo jiné pro oblíbený (a mechanicky spolehlivý) roadster Mazda MX-5.

„Tesla paradox“

Při koupi ojetých elektromobilů se zákazníci zajímají téměř výlučně o stav a degradaci drahé trakční baterie. Ta však bývá vadná jen výjimečně – u pouhých 0,3 % kontrolovaných elektromobilů. Přesto nejsou vozy poháněné elektřinou vůči problémům imunní. Koeficient rizikovosti je u nich dokonce o něco vyšší než u dieselů (1,16 vs 0,94). Důvody přitom vůbec nesouvisí s typem pohonu.

Ilustrativním případem je populární Tesla Model 3. Důvodem nedoporučení ke koupi u ní bývají neprofesionální opravy po haváriích. S hliníkem a lepenými spoji si totiž běžné servisy často neporadí. Technici Carvago u Tesly narážejí také na obtížně řešitelné prasklé panoramatické střechy, celkově zanedbaný stav a opakovaně i na plíseň v interiéru. K častému špatnému stavu patrně přispívá rovněž mylné přesvědčení mnoha majitelů, že vozy Tesla pravidelnou údržbu nepotřebují.

Nečekaní premianti

Na druhém konci žebříčku najdeme modely s nulovou či téměř nulovou mírou nedoporučení. V případě Hyundai Kona, BMW i3, BMW X5 a Toyoty RAV4 se za poslední více než tři roky nikdy nestalo, že by vůz neprošel kontrolou CarAudit kvůli technickému stavu. V příznivém světle se jeví rovněž modely značky Volvo.

10 nejméně problematických modelů podle inspekcí CarAudit

Statistika je pochopitelně ovlivněna strukturou poptávky na Carvago. Značky a modely, které zákazníci objednávají málo nebo vůbec, v ní nefigurují.

„Je zřejmé, že naše poznatky založené na detailních kontrolách objednávaných vozů často dávají jiný obrázek než různé populární žebříčky spolehlivosti, sestavované na základě dotazníků, výjezdů asistenčních služeb či státem nařízených technických kontrol,“ komentuje Jakub Šulta. „V součtu výsledky kontrol CarAudit přesto jasně potvrzují, že spoléhat na pověst modelu může být při výběru vozu z druhé ruky velice ošidné. Čím je vůz starší a ojetější, tím více vstupuje do hry vedle konstrukčních faktorů svědomitost servisů a přístup předchozích majitelů k údržbě a opravám. Jedinou bezpečnou cestou je důkladná fyzická prověrka jako právě náš CarAudit.“

Raději novější a ze Švédska než starší a z Itálie

Nepřekvapí, že existuje jasný vztah mezi stavem vozu a jeho stářím, respektive nájezdem. Zatímco do dvou let stáří a 60 tisíc km činí míra nedoporučených vozů (kvůli technickému stavu) jen 1,3 %, u pětiletých vozů s nájezdem od 60 do 120 tisíc km stoupá na 7,4 %. Vozy starší 11 let s více než 150 tisíci najetými kilometry pak mechanici Carvago shledají nevyhovujícími ve více než třetině (33,8 %) případů.

Výsledek CarAuditu lze do jisté míry předjímat také dle země, v níž je auto nabízeno k prodeji. Zatímco Švédsko vykazuje adjustovaný koeficient rizikovosti jen 0,29 (je tedy více než třikrát lepší než průměr), v Itálii je to 4,49 – téměř pětkrát horší než průměr a více než patnáctkrát horší než Švédsko. Slovensko a Česko se řadí k bezpečnějším zemím s koeficientem pod 1,0. Německo, odkud pochází většina vozidel ve vzorku, se s koeficientem 1,04 drží těsně u průměru.

Standardizovanou detailní technickou prověrkou CarAudit, která zahrnuje až 270 kontrolních bodů, projde každý vůz objednaný přes Carvago. CarAudit je jedním ze stavebních kamenů iniciativy Carvago za bezpečný nákup, která dokazuje, že i pořízení ojetého vozu může být příjemnou a bezrizikovou zkušeností. Iniciativa dále zahrnuje vyřízení všech formalit, předprodejní přípravu, doručení vozu až před dům a šestiměsíční záruku včetně možnosti vůz do 14 dnů od převzetí vrátit.

* Analýza vychází z výsledků nezávislých technických inspekcí CarAudit provedených společností Carvago na ojetých osobních vozidlech napříč Evropou v období 2023 až Q12026. Dataset zahrnuje výhradně případy nedoporučení ke koupi z důvodu stavu vozidla. Aby bylo možné modely férově porovnat bez zkreslení způsobeného rozdíly ve věkové a nájezdové struktuře, byla použita metoda nepřímé standardizace s korekcí leave-one-out. Výsledný adjustovaný koeficient udává, kolikrát je riziko nedoporučení u daného modelu vyšší nebo nižší oproti průměru celého vzorku při srovnatelném věku a nájezdu. Žebříček je řazen podle tohoto koeficientu. Do žebříčku jsou zařazeny pouze modelové řady s nejméně 50 provedenými kontrolami CarAudit. Rozpad důvodů nedoporučení a profily závad vycházejí z podrobných záznamů inspektorů.

Článek Výsledky prohlídek CarAudit: Tesla Model 3 nebo Ford Mustang mezi nejhoršími, excelují mj. modely BMW a Volvo se nejdříve objevil na Carvago Blog.

Zákazníci online platformy Carvago reagují na napjatou geopolitickou situaci a zdražování na čerpacích stanicích zrychleným přesunem k elektromobilitě. Interní data o prodejích za první čtvrtletí roku 2026 ukazují strmý nárůst podílu objednávek ojetých elektromobilů v posledních týdnech.

Aktuální eskalace válečného konfliktu v Íránu a s ním spojené hrozby pro globální ropnou infrastrukturu vyvolaly na komoditních trzích paniku. Výsledkem je skokové zdražení klasických pohonných hmot napříč Evropou. Nejistota ohledně dalšího vývoje cen benzínu a nafty tak zafungovala jako silný katalyzátor změn ve spotřebitelském chování a přiměla řidiče hledat alternativy s předvídatelnějšími provozními náklady.

Na celoevropských prodejích sítě Carvago je tento trend jasně patrný. Zatímco v prvních dvou měsících roku tvořily plně elektrické vozy v průměru přibližně 18 procent všech objednávek, s rostoucími cenami paliv začal jejich podíl prudce stoupat. Akcelerace nabrala na síle zejména ve 12. a 13. týdnu, kdy podíl EV vystřelil na 22,7 %, respektive 26,4 %.

„Současná situace u čerpacích stanic rychle mění pohled zákazníků na to, co se jim vyplatí. Lidé si spočítali, že při dnešních cenách klasických paliv se návratnost investice do ojetého elektromobilu dramaticky zkracuje. Strach z dalšího zdražování ropy zkrátka zlomil psychologickou bariéru u těch, kteří nákup elektromobilu dosud zvažovali jen okrajově,“ komentuje aktuální dění zakladatel a CEO Carvago Jakub Šulta.

Data Carvago potvrzují, že březnová poptávka je tažena pragmatismem. Mediánový elektromobil objednávaný ve třetím měsíci přes Carvago je čtyři roky starý, na tachometru má 55 000 km a stojí 517 990 Kč (cca 21 100 eur). Zákazníci tedy volí dostupná vozidla, která poslouží k pravidelnému dojíždění do práce nebo jako druhé auto do rodiny.

Nejčastěji objednávaným elektromobilem byl v březnu Volkswagen ID.4, následovaný svým kompaktním sourozencem ID.3 a Teslou Model 3. Pořadí Top 5 uzavírají Hyundai Kona a Kia Niro.

Přestože je rostoucí zájem o EV patrný napříč zákaznickým spektrem, detailní pohled na vybrané trhy ukazuje zajímavou dynamiku. Česká republika je na jaře 2026 jednoznačně hlavním tahounem poptávky po elektrických ojetinách – v posledním březnovém týdnu (W13) se zde elektromobily podílely na celkových objednávkách neuvěřitelnými 31,5 %. Rychlý růst zaznamenalo také Slovensko, kde ve stejném týdnu podíl EV dosáhl 27,3 %.

Každý vůz prodávaný přes Carvago prochází detailní technickou kontrolou CarAudit, která zahrnuje až 270 kontrolních bodů. Důsledné prověřování odhalí skryté závady zhruba u čtvrtiny prověřovaných aut. CarAudit je jedním ze stavebních kamenů iniciativy Carvago za bezpečný nákup, která dokazuje, že i pořízení ojetého vozu může být příjemnou a bezrizikovou zkušeností. Iniciativa dále zahrnuje vyřízení všech formalit, předprodejní přípravu, doručení vozu až před dům a šestiměsíční záruku včetně možnosti vůz do 14 dnů od převzetí vrátit.

Článek Zájem o dostupné elektromobily letí vzhůru. Kvůli válce v Íránu tvoří na Carvago více než čtvrtinu objednávek se nejdříve objevil na Carvago Blog.