Audi A5 i gjeneratës së dytë (me shenjën F5) përfaqëson një alternativë me stil ndaj automjeteve konvencionale menaxheriale të klasës së mesme. U shfaq në treg nga fundi i vitit 2016 si një kupé elegante dhe, në të njëjtën kohë, në variantin më praktik Sportback me pesë dyer, ndërsa pak më vonë u shtua edhe kabriolet. Pikërisht Sportback-u tregon se një veturë me pamje sportive mund t’i shërbejë deri diku edhe familjes – pasi ofron katër vende komode dhe një bagazh mjaft të mirë falë hapjes së kapakut të pasmë. Sidomos vitet më të hershme të prodhimit janë tashmë mjaft të përballueshme nga ana financiare edhe për ata që kërkojnë një veturë të përdorur më ekonomike.
Në Carvago.com mund të zgjedhni aktualisht nga më shumë se 5000 vetura Audi A5 në gjithë Evropën. Pjesa dërrmuese e tyre janë gjenerata F5, ndërsa “A5”-të më të vjetër (2007–2016) shfaqen rrallë në ofertë. Duke marrë parasysh sa e lidhur është marka Audi me emrin quattro, mund t’ju habisë fakti se sistemi me katër rrota aktive nuk është gjithmonë në dispozicion– veçanërisht versionet me motorë më të dobët me katër cilindra shpesh kanë vetëm tërheqje me rrota të përparme. Po ashtu, Sportback-u mbizotëron dukshëm krahasuar me kupé-në me dy dyer, pasi kombinimi i dizajnit tërheqës dhe karrocerisë më praktike tërheq një gamë më të gjerë klientësh. Gjithashtu, shumica dërmuese e modeleve të përdorura kanë transmisionin automatik S tronic, ndërsa manuali gjindet më rallë.
Audi A5 F5 i përdorur: Motori, pajisjet, besueshmëria
- Pavarësisht siluetës sportive, A5 – veçanërisht në variantin Sportback – ofron një përdorshmëri befasuese në jetën e përditshme. Në sediljet e para ka pothuajse të njëjtin hapësirë sa te sedani i afërt A4, ndërsa mbrapa mund të rehatohen dy të rritur – thjesht ka më pak hapësirë mbi kokë për shkak të kulmit që zbret. Bagazhi i Sportback-ut (480 l) arrin të mbajë pa problem bagazhet e fundjavës për të gjithë pasagjerët. Kupé-ja ka pothuajse të njëjtën bazë, por qasje më pak praktike në sediljet e pasme dhe një bagazh disi më të vogël. Kabrioleja, nga ana tjetër, është një zgjedhje e zemrës: për shkak të tavanit kompleks, është më e rënda, më pak praktike dhe më e kushtueshmja, por ofron kënaqësinë e vozitjes “open-top” – nëse është kjo ajo që dëshironi.
- Gjenerata e dytë e A5 bazohet teknikisht në platformën MLB Evo (si Audi A4, Q5 dhe A6). Kjo nënkupton motorë të vendosur gjatësisht dhe një sistem pezullimi të tipit multi-link në të katër rrotat – një zgjidhje më tipike në klasat më të larta. Përparësia është stabiliteti i shkëlqyer dhe sjellja e pjekur në rrugë: A5 është shumë e sigurt në kthesa dhe në autostradë ofron një ndjesi besimi dhe qetësie. Në krahasim me modelet e zakonshme (Ford Mondeo, VW Passat etj.), teknologjia e Audi-t është megjithatë më komplekse, dhe ndërhyrjet e mundshme në servis mund të jenë më të kushtueshme.
- Një facelift në vitin 2020 (ndonjëherë i quajtur F5.5) solli disa ndryshime të lehta në pamje dhe, sidomos, një përditësim të elektronikës. Rrotulla rrotulluese MMI në mes të panelit të komandës u hoq – infotainment-i i ri kontrollohet vetëm përmes ekranit me prekje prej 10,1″. Në gamën e motorëve u futën njësi me sistem mild-hybrid, për të përmbushur normat më të rrepta të emetimeve. Të gjitha versionet pas facelift-it kanë gjithashtu fenerët LED si standard (Matrix LED adaptiv ishte me pagesë shtesë ose pjesë e linjave më të larta të pajisjeve).
- Vetë brendia e Audi A5 F5, edhe pas disa vitesh, jep një ndjesi cilësie dhe elegance që nuk del kurrë nga moda. Cilësia e montimit është e shkëlqyer – edhe automjetet e përdorura me kilometrazh më të lartë zakonisht nuk japin zhurma plastike, ndërsa materialet rezistojnë mirë. Në modelet më të pajisura spikat Audi Virtual Cockpit (instrumentet digjitale). Ergonomia është shembullore dhe sediljet, sidomos tek versionet sportive S line, janë shumë të rehatshme. Në përgjithësi, pasagjerët në A5 ndihen të rrethuar nga një luks premium që plaket më ngadalë se makinat e zakonshme.
- Gama e motorëve mbulon një gamë të gjerë fuqie, nga rreth 150 kuaj-fuqi deri në afro 450 kuaj-fuqi tek modeli kulmor RS5. Të gjithë motorët janë me turbokompresor. Në bazë qëndrojnë motorët me katër cilindra 1.4 TFSI (më vonë 2.0 TFSI) dhe 2.0 TDI, të ofruar në disa variante fuqie. Mbi ta renditen motorët me gjashtë cilindra – 3.0 TFSI benzine (në modelet S5 dhe pas vitit 2019 gjithashtu në SHBA, 354 KF) dhe 3.0 TDI nafte (218–286 KF, sipas versionit). Një kuriozitet është A5 g-tron me motor 2.0 TFSI që punon me gaz natyror të kompresuar (CNG), e ofruar gjatë viteve 2017–2023, kryesisht si Sportback. Sidoqoftë, haset rrallë.
- Versioni sportiv Audi S5 (kupé dhe Sportback) duket tepër joshës – kush do t’i rezistonte sistemit me katër rrota aktive dhe motorit V6 3.0 TFSI me 354 KF (më vonë si TDI me 347 KF në BE)? Megjithatë, me kilometra të larta, ekziston rreziku i defekteve mekanike të kushtueshme, veçanërisht konsumi i zinxhirit të shpërndarjes së valvulave dhe (nëse makina ka paketën sportive) edhe fërkime në diferencën aktive të boshtit të pasmë. Riparimet e këtyre pjesëve mund të arrijnë shuma shumë të larta. Versioni kulmor RS5 me një 2.9 V6 biturbo (450 KF) është një kapitull më vete – për shkak të kostove tejet të larta të mbajtjes, po e lëmë mënjanë, ashtu siç renditet edhe në ofertën tonë veçmas.
- Problemet me shpërndarjen (zinxhirët) me kilometra të lartë nuk i janë të panjohura as motorit të pëlqyer me gjashtë cilindra 3.0 TDI. Ky motor, përveç kësaj, është tepër i qetë, shumë elastik dhe mjaft ekonomik, por afërsisht rreth 200 mijë km rekomandohet një zëvendësim parandalues i zinxhirëve. Po ashtu, tek ekzemplarët me kilometrazh edhe më të lartë mund të shfaqet një lirshmëri e boshtit të motorit (e ashtuquajtura lojë aksiale), që vërehet me trokitje – zgjidhja nuk është e lirë. Prandaj, nëse po shikoni për një A5 3.0 TDI të përdorur, kërkoni ekzemplarë me histori shërbimesh të qartë, mundësisht me zinxhirët tashmë të ndërruar.
- Këshilla jonë për motorin ideal është (si shpesh) motori me katër cilindra 2.0 TFSI në variantin me 140 kW/190 KF (i quajtur më vonë 40 TFSI). Është i qetë, i rafinuar dhe, në udhëtime të gjata, befasueshëm ekonomike dhe i besueshëm. Zgjedhje të mira janë edhe motorët diesel 2.0 TDI (110–140 kW; të quajtur 35–40 TDI). Vetëm versioni Evo me 150 kW (i ashtuquajturi 40 TDI gjatë viteve 2020–2021) duhet pasur kujdes për konsumin e shtuar të vajit – disa ekzemplarë vuanin nga konsumimi i lartë i unazave të pistonit, gjë që Audi e zgjidhi gjatë garancisë. Në një automjet të përdorur, nuk mbetet veçse të kontrolloni rregullisht vajin dhe, nëse duhet, të zëvendësoni pistonat, një procedurë e kushtueshme. Nëse doni paqe mendore, zgjidhni më mirë variantin më të dobët (40 TDI 140 kW) ose modelet e viteve më të reja, ku çështja është rregulluar.
- Po pyesni nëse e gjithë kjo teknologji komplekse (dhe e kushtueshme) ka ndonjë përfitim? Me siguri që po. Audi A5 jep gjithmonë një ndjesi disi më të rafinuar sesa makinat e zakonshme – qoftë në izolimin e zhurmave apo reagimin e butë të automatikut S tronic. Pa pezullimin sportiv, A5 i përpin me lehtësi gropat dhe mbetet ende e sigurt dhe e manovrueshme mirë. Edhe motorizimet më të dobëta 1.4/2.0 TFSI dhe 2.0 TDI janë pajisur me një version më të qëndrueshëm të kutisë me dy friksione (me friksione “të lagëta”) sesa në Volkswagen-ët me të njëjtët motorë. Përshtypja premium vjen gjithashtu nga cilësia më e lartë e ndërtimit dhe nga lista e gjerë e pajisjeve shtesë – shumë A5 të përdorura do t’ju kënaqin me elemente si fenerë LED adaptivë, audio sistem Bang & Olufsen të klasit të lartë apo veshje krejtësisht lëkure.
- Disa versione A5 quattro përdorin megjithatë një sistem katër rrotash aktive me një konstruksion tjetër. Në vend të diferencialit qendror (Torsen), atje ka një fërkim lamelar të kontrolluar elektronikisht – Audi e quan quattro ultra. Kjo njihet nga emërtimi i modelit: versionet quattro ultra ishin zakonisht motorët me katër cilindra dhe kambion manual (para facelift-it kryesisht 2.0 TDI 140 kW dhe 2.0 TFSI 185 kW, pas facelift-it edhe disa me automatik). Në këto makina, boshti i pasmë aktivizohet vetëm kur është i nevojshëm, që në praktikë do të thotë pak më pak siguri ngjitjeje në shi apo borë krahasuar me Torsenin klasik. Përfitimi, megjithatë, është një konsum pak më i ulët karburanti. Është mirë ta keni parasysh këtë diferencë, sidomos nëse keni planifikuar një chip-tuning motori, pasi quattro ultra mund të mos përballojë për një kohë të gjatë një moment rrotullues shtesë aq të lartë sa sistemi më i fuqishëm me diferencial.
- Mekanikët e Carvago hasin më shpesh, në kontrollet e tyre të Audi A5 F5 të përdorur, rrjedhje të vogla në sistemin e ftohjes (rrjedhje të lëngut ftohës pranë pompës së ujit ose ftohësit) dhe ndonjëherë edhe rrjedhje vaji nga transmisioni. Tek variantet diesel, ndodh që ndonjëherë të dështojnë sensorët NOx apo matësi i masës së ajrit, gjë që sinjalizohet nga drita e motorit e ndezur. Automjetet me kilometrazh të madh mund të kenë lojë në boshtin e përparmë (silent-blloqe apo këllkera të konsumuara), duke u njohur nga goditjet e shurdhëta në gropa. Nga ana tjetër, elektronika e bordit, edhe pse e ndërlikuar, duket mjaft e besueshme dhe defektet e sistemeve elektrike (dritat, infotainment-i etj.) nuk janë të shpeshta.
Nëse përzgjidhni Audi A5 e ëndrrave tuaja në Carvago.com, ne do të dërgojmë atje një mekanik, i cili do të kryejë një kontroll të hollësishëm CarAudit dhe do t’ju dërgojë një raport të detajuar mbi gjendjen e automjetit, përfshirë fotografitë. Nëse do të jeni të kënaqur me rezultatin dhe vendosni ta blini makinën, ne kujdesemi për çdo gjë të nevojshme – nga blerja, importi nga jashtë, deri te regjistrimi. Juve ju mbetet vetëm të prisni me padurim, derisa ne t’jua sjellim makinën direkt te shtëpia juaj.
