Štatistiky asistenčných služieb naprieč Európou zhodne udávajú ako jednu z najčastejších príčin výjazdov k nepojazdným alebo neštartujúcim vozidlám „závadu elektroinštalácie“. Svoj podiel na týchto závadách si doslova a do písmena odhryznú kuny, ktoré s obľubou hodujú na izoláciu káblov pod kapotou, avšak väčšinou je príčinou vybitá autobatéria.
Technici Carvago u všetkých vozidiel v ponuke starostlivo preverujú komplexný stav aj servisnú históriu a v rámci detailnej kontroly CarAudit sa samozrejme zameriavajú aj na systém dobíjania. Avšak autobatérie nemajú nekonečnú životnosť, môže sa preto hodiť niekoľko odporúčaní, ako sa vyhnúť nepríjemným prekvapeniam.
Ako predĺžiť životnosť autobatérie
- Pri starších akumulátoroch je viac než vhodné absolvovať v rámci servisnej prehliadky aj tzv. záťažový test batérie, ktorý v priebehu niekoľkých okamihov bez poškodenia akumulátora zistí ako napätie, tak predovšetkým aktuálnu zostatkovú kapacitu. Nie je to drahé a ako prevencia čakania na asistenčnú službu v mraze sa test rozhodne oplatí.
- Bežne sa hovorí, že napätie autobatérií je 12 V. Nie je to presné. Dvanásťvoltový je palubný systém, avšak na batériu v excelentnom stave nameriame zhruba 12,8 V. Z polovice vybitá batéria vykazuje cca 12,3 V, pokiaľ napätie klesne na 12,1 prebieha sulfatácia na plné obrátky a klasický akumulátor rádovo prichádza o väčšinu svojej kapacity. S napätím pod 11,9 V už v podstate ani nemá zmysel skúšať štartovať inak ako externého zdroja a baterku treba vymeniť.
- Batériu je možné citeľne predĺžiť životnosť udržiavaním správneho napätia. Ak máte napríklad druhé vozidlo v rodine, ktoré nie je príliš používané a máte možnosť jeho batériu komfortne dobiť, rozhodne to pravidelne robte – popr. je možné pripojiť v garáži udržiavaciu nabíjačku.
- Pokiaľ už sa potrebujete dostať z núdze s neštartujúcim autom a máte so sebou štartovacie káble alebo booster, overte, či je vozidlo vybavené štartovacími portami. To sú značkami plus a mínus viditeľne označené body pod kapotou – plus býva čnejúca tyčka, mínus je často na kostre karosérie. Ak áno, a to je prípad prakticky všetkých áut s baterkou mimo motorového priestoru (napr. pod podlahou kufra), ale aj mnohých ďalších, využite ich. Štartovaním svorkami priamo na póloch batérie riskujete poškodenie palubnej elektroniky. A to môže byť veľmi drahá chyba. To isté platí pre vozidlá, ktoré majú dva prevádzkové akumulátory.
- Oloveným štartovacím akumulátorom všeobecne nerobí dobre dlhodobé nízka úroveň nabitia. Pokiaľ teda plánujete vozidlo dlhšiu dobu nepoužívať, je optimálne ho pripojiť k udržiavacej nabíjačke, pokiaľ takúto možnosť nemáte, potom akumulátor aspoň nechajte riadne dobiť.
- Nový akumulátor by mal bezproblémovo slúžiť aspoň cca 5 až 6 rokov. Životnosť skracujú už spomínané podbitie a vysoké teploty. Negatívne sa na „samovoľnom“ vybíjaní podpisujú aj drobné kumulujúce sa závady v elektroinštalácii – typicky poškodené konektory, izolácia vodičov alebo neodborne namontované príslušenstvo ako napríklad nezávislé kúrenie, ozvučenie či prídavné osvetlenie.
Teplo ničí autobatériu viac ako mráz
Hovorí sa, že akumulátory v autách „zabíja“ mráz. Nie je to pravda, hoci aj štatistiky potvrdzujú, že mrazy sa na ochote áut štartovať, a teda aj počtu výjazdov každoročne zásadne podpíšu. Mráz len naplno odhalí, že akumulátor je už poškodený za hranicu použiteľnosti.
V skutočnosti autobatériám naopak škodí teplo. Každá technológia batérií totiž trpí istou mierou samovybíjania – v priebehu času sa z nej uložená energia „stráca“. Dôkazom nech je, že keď po pol roku uskladnenia v šuplíku potrebujete použiť powerbanku, rozhodne nebude jej indikátor ukazovať plné nabitie, akokoľvek ste ju odložili nabitú. Nie inak je tomu u olovených akumulátorov, čo sú (s výnimkou vysoko špecializovaných aplikácií) prakticky všetky štartovacie autobatérie vo všetkých modeloch naprieč značkami. Čím vyšším teplotám je akumulátor vystavený, tým rýchlejší proces samovybíjania je. Ak napríklad odletíte na dovolenku a necháte auto na priamom slnku a rozpálenom parkovisku, môžete si byť istí, že ste autobatérií citeľne skrátili životnosť.
Čo je sulfatácia autobatérie
V elektrolyte batérie (vodný roztok kyseliny sírovej) prirodzene prebieha proces zvaný sulfatácia, teda je usadzovanie síranov olova na povrchu olovených elektród, ktoré degraduje. Proces je nevratný, akumulátoru tak klesá kapacita a do značnej miery schopnosť dodať štartéru dostatočný prúd. Čím viac je batéria vybitá a čím vyššia je okolitá teplota, tým je proces rýchlejší.
A prečo sa sulfatáciou poškodený a prípadne nedostatočne nabitý akumulátor prejaví zlyhaním práve v mrazoch? Netreba zabiehať hlboko do fyzikálnej podstaty, uspokojme sa s faktom, že zatiaľ čo pre batériu v špičkovej kondícii nepredstavujú väčší problém ani mrazy blížiace sa – 50 ° C, elektrolyt silne nedostatočne nabitého akumulátora začína tuhnúť už tesne pod bodom mrazu a nie je schopný zo seba vydať. Druhým dôvodom sú vyššie vnútorné odpory premrznutého motora, kedy napríklad aj všetky mazivá majú vyššiu viskozitu, ktoré štartér musí prekonať. Svoju rolu hrá aj konštrukcia motora. Zatiaľ čo litrový benzínový trojvalec má ešte šancu aj s polomŕtvou batériou čkať a naskočiť, premrznutým šesťvalcovým dieselom s vyšším kompresným pomerom (ktorý navyše z batérie aj žhaví) štartér už skrátka poriadne neotočí.
