Pod tlakom regulačných orgánov, organizácie Euro NCAP aj samotných zákazníkov zavádzajú automobilky do svojich modelov stále múdrejšie elektronické systémy, ktorých účelom je uľahčiť vodičovi šoférovanie, aktívne predísť nehode alebo aspoň zmierniť jej následky. Niektoré sú všeobecne známe, o iných širšia vodičská verejnosť prakticky nevie.
Viacmenej štandardom je dnes už adaptívny tempomat s automatickým udržovaním pozdĺžneho odstupu, stále častejšie kombinovaný aj s aktívnym vedením uprostred jazdného pruhu a pri vozidlách s automatom aj s asistentom jazdy v kolóne. Vodičovi tak v mnohých situáciách stačí viac-menej pasívne pridržiavať volant a sledovať prevádzku. Zaujímavým vedľajším efektom je funkcia, o ktorej ste možno vôbec nepočuli, hoci je už pomerne rozšírená: mnohé vozidlá koncernu VW, ale aj ďalších automobiliek vybavené systémom asistovanej jazdy samy zastavia, keď prestanete šoférovať.
Pokiaľ už v nejakom takomto modernom vozidle jazdíte, určite ste si všimli, že keď máte systém asistovanej jazdy zapnutý a nejaký čas nedržíte volant, auto vás začne upozorňovať, aby ste sa ho opäť chopili – spočiatku jemne, potom stále dôraznejšie. Predtým na to vozidlo potrebovalo „cítiť“ krútiaci moment, spôsobený váhou ruky odloženej na volante, dnes sa na rovnaký účel využívajú kapacitné senzory vo volante. (Najmä v luxusných vozidlách sa často nachádza aj kamera sledujúca, kam smeruje zrak vodiča.) Európske homologizačné pravidlá totiž neumožňujú ísť bez držania volantu dlhšie ako 15 sekúnd.
Čo ak ale na stupňované výstrahy nereagujete? Pokiaľ vás nepreberie ani cuknutie brzdami, riadiaca logika systému usúdi, že vás postihla náhla zdravotná indispozícia alebo podobný problém. Aktivuje výstražné osvetlenie a bude zvoľna brzdiť až do úplného zastavenia, aby nekontrolované vozidlo nenarazilo do iného vozidla alebo nezišlo z cesty.
Zájsť ku krajnici by mohol, ale nesmie
Šikovné, hovoríte si možno, ale čo keď vozidlo zastaví napríklad v ľavom pruhu diaľnice? Keď systémy asistovaného riadenia vedia ovládať riadenie, nemohli by jednoducho naviesť auto ku krajnici? Technicky to nie je žiadny problém, napríklad BMW takúto funkciu demonštrovalo už takmer pred štyrmi rokmi. Jej zavedenie do praxe však bránia homologizačné pravidlá EÚ, ktoré neumožňujú, aby vozidlo samostatne menilo trajektóriu, pokiaľ ho vodič nemá pod kontrolou. Mimochodom, rovnaká legislatíva prináša aj množstvo ďalších obmedzení. Okrem vyššie spomenutých 15 sekúnd je to napríklad regulácia maximálneho priečneho zrýchlenia (ľudovo „bočné preťaženie“) vo chvíľach, kedy je aktivovaný systém udržujúci vozidlo v jazdnom pruhu, iba na 3 m/s². Inými slovami, systém sa vypne v každej len trochu prudšej zákrute.
Predajcovia jazdených áut bežne sľubujú výbavu, ktorú auto nemá. Toto sú najčastejšie prípady
Tieto trochu skostnatené pravidlá, zaostávajúce za technickými možnosťami, niekedy vedú k bizarným výsledkom. Napríklad kvôli nim musel v Európe dodatočne „ohlúpnuť“ Autopilot, asistenčný systém Tesly, zatiaľ čo luxusné modely značiek BMW alebo Mercedes sa na amerických diaľniciach naopak správajú oveľa „autonómnejšie“ ako doma v Nemecku.
Na autá, ktoré s indisponovaným vodičom spôsobne zájdu ku krajnici, si tak ešte nejaký čas počkáme. Systém automatického brzdenia do zastavenia môže ale potenciálne zabrániť nehode a zachrániť niekomu život už v súčasnom prevedení. Pokiaľ si nie ste istí, či ním je vaše vozidlo vybavené, môžete to ľahko vyskúšať.
Podmienkou je aktívne vedenie v pruhu
Prvým predpokladom je zapnúť adaptívny tempomat aj centrovanie v pruhu. Pozor, to je niečo iné ako obyčajné „navrátenie do pruhu“ v prípade, že sa príliš priblížite k čiare. To druhé dnes majú nové autá prakticky povinne kvôli Euro NCAP, aktívne vedenie v pruhu sa však obvykle dodáva ako príplatková výbava v rámci rozšírenej sady asistovanej jazdy. Pri Audi sa jedná o „asistenčný paket Tour“, pri BMW o „Driving Assistant Plus“ a pod. Prítomnosť systému spoznáte tak, že vozidlo so zapnutým vedením v pruhu sa skutočne drží uprostred a ide úplne plynule, namiesto aby podivne lomcoval volantom a kľučkoval od čiary k čiare.
Predpokladajme teda, že vaše vozidlo aktívne vedenie v pruhu má, inak by bol experiment s automatickým brzdením bezpredmetný. Na vyskúšanie potom už stačí zapnúť asistovanú jazdu, pustiť volant a ignorovať všetky stupne varovania. Z bezpečnostných dôvodov dôrazne odporúčame skúšať to len na rovnej a dokonale prehľadnej ceste s riedkou premávkou.
Pokiaľ vozidlo po ignorovaní všetkých varovaní jednoducho len asistenčné systémy vypne, potom automatickým brzdením do zastavenia vybavené nie je. Pokiaľ zabrzdí, gratulujeme – najmä však prajeme, aby ste túto funkciu nikdy v praxi nepotrebovali.
