Audi A5 de generația a doua (cod F5) reprezintă o alternativă stilată la automobilele manageriale convenționale din clasa medie. A apărut pe piață la sfârșitul anului 2016 sub formă de coupé elegant și totodată în versiunea mai practică Sportback cu cinci uși, iar puțin mai târziu și sub formă de decapotabilă (cabrio). Chiar versiunea Sportback arată că un automobil cu o linie sportivă poate fi, într-o anumită măsură, util și pentru familie – oferă patru locuri demne de acest nume și un portbagaj generos grație hayonului. În special anii de producție mai vechi au devenit deja accesibili la prețuri rezonabile și pentru cumpărătorii obișnuiți de mașini rulate.
Pe Carvago.com puteți alege în prezent dintre peste 5000 de modele Audi A5 din toată Europa. Marea majoritate sunt din generația F5, iar modelele mai vechi „A5” (2007–2016) apar în ofertă doar sporadic. Având în vedere cât de strâns este asociat numele Audi cu termenul quattro, s-ar putea să fie surprinzător că tracțiunea integrală nu este deloc garantată – mai ales versiunile de bază cu patru cilindri au adesea tracțiune doar pe puntea față. Versiunile Sportback sunt semnificativ mai numeroase decât cele coupé cu două uși, deoarece combinația dintre designul atractiv și caroseria mai practică atrage un cerc mai larg de clienți. De asemenea, majoritatea covârșitoare a mașinilor second-hand dispun de cutia de viteze automată S tronic, în timp ce versiunea manuală este destul de rară.
Audi A5 F5 rulat: motoare, echipare, fiabilitate
- În ciuda siluetei sportive, A5 – mai ales în versiunea Sportback – oferă o utilizare surprinzător de bună în viața de zi cu zi. În față există un spațiu similar cu cel din sedanul înrudit A4, iar în spate pot sta confortabil doi adulți – doar că spațiul la cap este mai restrâns, din cauza liniei plafonului care coboară. Portbagajul Sportback-ului (480 l) poate găzdui cu ușurință bagajele pentru weekend ale tuturor pasagerilor. Coupé-ul are, în esență, aceeași platformă, dar accesul în spate este mai puțin practic, iar portbagajul e ușor mai mic. Cabrioletul este o alegere pur emoțională: datorită plafonului complex, este cel mai greu, cel mai puțin practic și mai scump, dar îți permite să conduci cu părul în vânt – dacă asta îți dorești.
- Cea de-a doua generație A5 are la bază platforma MLB Evo (la fel ca Audi A4, Q5 sau A6). Asta înseamnă motoare dispuse longitudinal și o suspensie multi-link (multibrat) elaborată la toate roțile – o soluție mai degrabă specifică segmentelor superioare. Avantajul constă într-o stabilitate excelentă și un comportament rutier matur: A5 este foarte sigur în viraje și se simte plin de încredere și liniște la viteze de autostradă. Comparativ cu modelele de volum (Ford Mondeo, VW Passat etc.), tehnologia Audi este însă mai sofisticată, iar reparațiile pot fi mai costisitoare.
- Un facelift în 2020 (uneori denumit F5.5) a adus mici modificări de design și, mai ales, o electronică modernizată. Butonul rotativ MMI din mijlocul planșei de bord a dispărut – noul sistem de infotainment se controlează exclusiv prin atingerea ecranului de 10,1″. Gama de motorizări a fost completată cu unități mild-hybrid care îndeplinesc norme mai stricte de emisii. Toate versiunile după facelift au, de asemenea, faruri LED standard (Matrix LED adaptive erau opționale sau disponibile pe niveluri de echipare superioare).
- Habitaclul Audi A5 F5 în sine oferă și după câțiva ani o impresie valoroasă și un design atemporal. Calitatea asamblării este excelentă – chiar și modelele cu rulaj ridicat, de obicei, nu scârțâie, iar materialele rezistă bine. În versiunile mai bine echipate iese în evidență panoul de instrumente digital Audi Virtual Cockpit. Ergonomia este exemplară, iar scaunele, în special în versiunile sportive S line, sunt bine profilate. Per ansamblu, pasagerii se simt înconjurați de luxul unui automobil premium, care îmbătrânește mai încet decât mașinile obișnuite.
- Gama de motorizări acoperă un spectru larg de putere, de la aproximativ 150 CP până la aproape 450 CP în versiunea de top RS5. Toate motoarele sunt supraalimentate cu turbocompresor. Bazele erau reprezentate de motoare cu patru cilindri 1.4 TFSI (ulterior 2.0 TFSI) și 2.0 TDI, oferite în mai multe variante de putere. Peste acestea se află motoarele cu șase cilindri – 3.0 TFSI pe benzină (în modelele S5 și, după 2019, și în SUA, 354 CP) și 3.0 TDI pe motorină (218–286 CP în funcție de versiune). O curiozitate este A5 g-tron cu motor de 2.0 TFSI pe gaz natural comprimat (CNG), oferită între 2017 și 2023 mai ales în varianta Sportback. Este, însă, o raritate.
- Versiunea sport Audi S5 (coupé și Sportback) arată extrem de tentant – cine ar putea rezista tracțiunii integrale și motorului V6 de 3.0 TFSI cu 354 CP (ulterior TDI de 347 CP în UE)? Totuși, la un rulaj ridicat, acest model poate suferi defecțiuni mecanice costisitoare, în special uzura distribuției pe lanț și (dacă mașina are pachet sport) a ambreiajelor din diferențialul spate activ. Reparațiile pot ajunge la sume de ordinul miilor bune de euro. Versiunea de vârf RS5 cu 2.9 V6 biturbo (450 CP) este un capitol separat – având în vedere costurile de exploatare extrem de mari, o lăsăm deoparte, la fel cum apare și în oferta noastră, în mod separat.
- Problemele de distribuție (lanțuri) la un rulaj mare nu sunt străine nici popularului diesel V6 de 3.0 TDI. Acest motor este, în rest, excelent în privința insonorizării, are cuplu generos și consum relativ redus, însă în jurul pragului de 200.000 km se recomandă înlocuirea preventivă a distribuției. De asemenea, la exemplele cu rulaj și mai mare poate apărea un joc al arborelui cotit (așa-numitul joc axial), care se manifestă prin zgomote metalice – și această reparație e costisitoare. Așadar, dacă vă interesează un A5 3.0 TDI rulat, alegeți un exemplar cu istoric de service clar, de preferat cu distribuția deja înlocuită.
- Recomandarea noastră pentru motorizarea ideală este (ca de multe ori) benzina de 2.0 TFSI cu patru cilindri în versiunea de 140 kW/190 CP (ulterior denumită comercial 40 TFSI). Este silențios, rafinat și surprinzător de economic, precum și fiabil pe distanțe lungi. O alegere bună sunt și dieselurile 2.0 TDI (110–140 kW, denumite 35–40 TDI). Totuși, la versiunea Evo de 150 kW (numită 40 TDI în anii 2020–2021), trebuie avut grijă la consumul crescut de ulei – unele exemplare au suferit uzuri accentuate ale segmentilor de piston, problemă remediată de Audi în garanție. La un second-hand, nu mai rămâne decât să verificați frecvent nivelul uleiului și, eventual, să înlocuiți pistoanele, o reparație costisitoare. Dacă doriți să fiți liniștiți, alegeți mai degrabă versiunea mai slabă (40 TDI 140 kW) sau ani de fabricație mai noi, unde deja s-a rezolvat problema.
- Vă întrebați dacă toată această tehnologie complexă (și scumpă) are vreun avantaj? Cu siguranță are. Audi A5 oferă întotdeauna o senzație de rafinament mai mare decât modelele obișnuite – fie că vorbim despre nivelul de izolare fonică sau reacțiile line ale transmisiei automate S tronic. Fără suspensie sport, A5 absoarbe excelent denivelările și rămâne în continuare sigur și manevrabil. Chiar și motorizările mai slabe 1.4/2.0 TFSI și 2.0 TDI dispun în cadrul grupului de o variantă mai robustă a cutiei de viteze cu dublu ambreiaj (cu ambreiaje „umed”), care rezistă mai bine decât cea de pe modelele Volkswagen cu aceleași motoare. Senzația premium este întărită și de o calitate mai bună a construcției și de o listă bogată de opționale – multe A5 rulate oferă, de exemplu, faruri LED adaptive, sistem audio Bang & Olufsen de top sau tapițerie integrală din piele.
- Unele versiuni A5 quattro folosesc, însă, un sistem de tracțiune integrală cu o altă construcție. În locul diferențialului central (Torsen) întâlnim un ambreiaj lamelar controlat electronic – sistem numit de Audi quattro ultra. Îl puteți recunoaște după denumirea modelului: versiunile quattro ultra sunt, de obicei, cele cu patru cilindri și cutie manuală (înainte de facelift, mai ales 2.0 TDI 140 kW și 2.0 TFSI 185 kW, după facelift și unele cu cutie automată). La aceste mașini, puntea spate este cuplată doar la nevoie, ceea ce în practică înseamnă o tracțiune ușor mai puțin sigură pe ploaie sau zăpadă, comparativ cu Torsen-ul clasic. Avantajul constă, însă, într-un consum de combustibil puțin mai redus. Este bine de știut această diferență mai ales dacă intenționați să faceți un chip-tuning – quattro ultra s-ar putea să nu reziste la cuplu suplimentar pe termen lung la fel de bine ca sistemul mai robust cu diferențial.
- Mecanicii Carvago întâlnesc frecvent, la verificarea modelelor Audi A5 F5 rulate, mici scurgeri în sistemul de răcire (pierderi de lichid de răcire pe lângă pompa de apă sau radiator) și uneori pierderi de ulei din cutia de viteze. La versiunile diesel apar uneori probleme cu senzorii NOx sau cu debitmetrul de aer, ceea ce se manifestă prin aprinderea martorului de motor. Mașinile cu rulaj mare pot prezenta jocuri la puntea față (silent-block-uri sau pivoți uzați), semnalate prin bătăi surde la denivelări. În schimb, electronica de bord, deși complexă, se dovedește surprinzător de fiabilă, iar defecțiunile sistemelor electrice (iluminat, infotainment etc.) nu sunt prea frecvente.
Dacă vă alegeți Audi A5 mult dorit pe Carvago.com, vom trimite un mecanic pentru a realiza o inspecție detaliată (CarAudit) și veți primi un raport complet despre starea mașinii, inclusiv poze. Dacă sunteți mulțumiți de rezultat și decideți să achiziționați vehiculul, ne ocupăm de toate formalitățile – de la cumpărare, la importul din străinătate, până la înmatriculare. Voi nu va trebui decât să așteptați cu nerăbdare să vă fie livrat automobilul direct în fața casei.
