Szósta generacja BMW serii 3 ma znaczną przewagę nad wszystkimi poprzednimi generacjami. Przestrzeń nadwozia wyraźnie powiększyła się, a odwieczna przywara pozwalająca dzieciom siedzieć tylko z tyłu za wyższym kierowcą zniknęła. Zwłaszcza jako kombi Touring, BMW F30 jest bezkompromisowo użyteczne jako samochód rodzinny. Gama modeli została wprowadzona jako sedan (F30) i kombi (F31) w 2011 r. i była produkowana do 2019 r. W 2013 r. dodano nowy wariant nadwozia, Gran Turismo (F34), co czyni go bardzo interesującym wyborem wśród samochodów używanych dzięki dłuższemu rozstawowi osi i wyrafinowanej koncepcji nadwozia. Tradycyjne kabriolety i coupe zostały przeniesione do nowo powstałej Serii 4. Specjalnością gamy jest tradycyjnie sportowa pochodna M3 (F80). Innowacje techniczne to obecność filtra DPF we wszystkich silnikach wysokoprężnych bez wyjątku, a także wszystkie silniki (czterocylindrowe, sześciocylindrowe, a po liftingu trzycylindrowe) są zawsze turbodoładowane.
Na Carvago znajduje się obecnie prawie 13 000 samochodów BMW serii 3. Gama atrakcyjnych cenowo modeli generacji F30 obejmuje ponad 1 500 pojazdów. Oprócz stosunkowo przystępnych cen porównywalnych z modelami non-premium konkurencyjnych marek, ciekawostką jest relatywnie solidna dostępność samochodów z manualną skrzynią biegów, zarówno z ekonomicznymi silnikami bazowymi, jak i mocnymi sześciocylindrowcami. W kolejnej generacji kierowcy-entuzjaści mają już bardziej skomplikowaną sytuację, z masową dominacją automatów.
BMW 3 generacji F30 może być bardzo dobrym wyborem w przyjaznej cenie, ale też koszmarem – cała generacja F30 nie ma zbyt dobrej reputacji jako samochód używany, mówiąc brutalnie. Po części bardzo zasłużenie. Dlatego wiele zależy od tego, jaki silnik wybierzemy w pierwszej kolejności. Jednak dyskusyjna niezawodność całej gamy silników w F30, zwłaszcza w wersjach sprzed faceliftingu, sprawia, że jest to bardzo dobra okazja do zakupu doskonałego samochodu, trzeba tylko wiedzieć, czego się szuka.
Używane BMW 3 F30: Silniki, wyposażenie, niezawodność
- Podstawową zaletą F30 jest międzypokoleniowy wzrost przestronności przy zachowaniu najwyższej klasy ergonomii i niezwykle szerokiej regulacji obszernych foteli i kierownicy. Solidnie wykonane wnętrze sprawia po prostu świetne wrażenie, a system iDrive do dziś jest absolutnie wzorcowy.
- Mówiąc wprost, zarówno z perspektywy wnętrza, jak i przede wszystkim technologii, idealnie jest zainteresować się samochodami po faceliftingu (2015 i nowszymi), niezależnie od tego, że są nieco droższe.
- Czterocylindrowe silniki wysokoprężne N47 są znane z problemów z rozrządem. Mogą one ulec awarii bez żadnego ostrzeżenia lub niepokojących dźwięków. Ponadto znajdują się one z tyłu silnika (w kierunku kabiny), a ich wymiana jest pracochłonna i czasochłonna. Profilaktyczna wymiana po przejechaniu 100 000 km jest zalecana w samochodach sprzed faceliftingu. W kolejnym czterocylindrowcu B47 (z 2014 r.) producent wyciągnął wnioski i silnik jest zauważalnie bardziej niezawodny.
- Sześciocylindrowe diesle N57 to niesamowite silniki o imponującej dynamice i bardzo przyjaznym dla użytkownika zużyciu paliwa. Paski rozrządu są trwalsze niż w czterocylindrowcach, ale i tu zalecana jest profilaktyczna wymiana po 200 tys. km.
- Niestety, benzynowe czterocylindrowce N20 również miewają problemy z rozrządem, a ponadto z uszczelkami głowicy cylindrów. Należy się ich wystrzegać. Od lipca 2015 roku zostały one zastąpione silnikami B48 (modułowe czterocylindrowe i trzycylindrowe), które z kolei można polecić i są bardzo niezawodne.
- Jeśli zależy nam na trzycylindrowym BMW z mniejszym silnikiem benzynowym, koniecznie postawmy na trzycylindrowy B48, który co prawda ma specyficzny dźwięk i nie do końca tryska mocą, ale to chyba jego jedyna wada. Szesnastozaworowy N13 z krzykliwą plakietką Prince w modelach 316i i 320i EfficientDynamics to nic innego jak silnik PSA, słynący z zanieczyszczania się nagarem.
- Przed zakupem BMW F30 warto dokładnie sprawdzić historię serwisową pod kątem wymiany tarcz hamulcowych i rozrusznika. Fabryczne tarcze, podobnie jak pierwsze rozruszniki w większości silników, mają zaskakująco niską żywotność. Nasi mechanicy zwracają również uwagę na odgłosy grzechotania podczas rozruchu, które zwiastują zużycie dwumasowego koła zamachowego. Podobnie sprawdzają potencjalne wibracje kolumny kierowniczej – gdy się pojawią, nie kupują pojazdu, ponieważ naprawy są bardzo kosztowne.
- Mechanicy Carvago dokładnie sprawdzają również stan opon. Wynika to z faktu, że w pojazdach z napędem na wszystkie koła xDrive znacznie nierównomierne zużycie opon na każdej osi może powodować nadmierne obciążenie podzespołów pojazdu z napędem na cztery koła. Sprawdzają również diagnostycznie okresy regeneracji DPF, ponieważ ruch miejski i jazda na krótkich dystansach mogą powodować zanieczyszczenie filtra, podobnie jak w przypadku zdecydowanej większości wszystkich pojazdów.
- Ze skrzyniami biegów na ogół nie ma większych problemów. Manualne skrzynie biegów mają nieco bardziej szorstką pracę w scenerii i z czasem mogą stawiać większy opór przy redukcji biegów. Wymiana oleju bardzo pomoże. Podobnie w przypadku automatów, nie wierz w bajki o „dożywotnim napełnieniu” i zleć wymianę oleju, jeśli w historii serwisowej brakuje tej pozycji.
- Jak zawsze w przypadku „niższych” serii BMW, należy uważnie przyjrzeć się wyposażeniu wybranego samochodu. Rzeczywiście, system kumulowania opcjonalnych dodatków sprawiał, że nawet w stosunkowo dobrze wyposażonym samochodzie brakowało niektórych podstawowych elementów, których można by oczekiwać automatycznie.
Gdy wybierzesz swoje wymarzone BMW serii 3 na Carvago.com, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółowy CarAudit i prześle szczegółowy raport o stanie samochodu wraz ze zdjęciami. Jeśli będziesz zadowolony z wyniku i zdecydujesz się na zakup samochodu, zajmiemy się wszystkim, od odkupienia go, przez import do kraju, po rejestrację w wydziale komunikacji. Możesz po prostu już oczekiwać na dostarczenie samochodu pod Twoje drzwi.
