Audi A5 drugiej generacji (oznaczenie F5) stanowi stylową alternatywę dla konwencjonalnych aut klasy średniej dla menedżerów. W ofercie pojawiła się pod koniec 2016 roku jako eleganckie coupé oraz bardziej praktyczny pięciodrzwiowy Sportback, a nieco później dołączył kabriolet. Właśnie wersja Sportback pokazuje, że sportowo skrojone auto może w pewnym stopniu służyć także rodzinie – oferuje bowiem cztery pełnowartościowe miejsca siedzące i przyzwoity bagażnik dzięki uchylanej tylnej klapie. Zwłaszcza starsze roczniki są już cenowo dostępne również dla zwykłych nabywców samochodów używanych.
Na Carvago.com można obecnie wybierać spośród ponad 5000 egzemplarzy Audi A5 w całej Europie. Zdecydowaną większość stanowią samochody generacji F5, starsze „A5” (2007–2016) pojawiają się w ofercie już tylko sporadycznie. Biorąc pod uwagę, jak mocno z Audi kojarzy się pojęcie quattro, może zaskoczyć, że napęd na cztery koła wcale nie jest oczywistością – zwłaszcza słabsze wersje czterocylindrowe mają napęd wyłącznie na przednią oś. Sportbacki wyraźnie przeważają nad dwudrzwiowymi coupé, gdyż połączenie atrakcyjnej stylistyki i praktyczniejszego nadwozia przemawia do szerszego grona klientów. Podobnie zdecydowana większość egzemplarzy używanych wyposażona jest w automatyczną skrzynię biegów S-tronic, manual spotykany jest raczej rzadko.
Używane Audi A5 F5: silniki, wyposażenie, niezawodność
- Mimo sportowej sylwetki A5, zwłaszcza w wersji Sportback, oferuje zaskakująco dobrą użyteczność w codziennej eksploatacji. Na przednich siedzeniach mamy przestrzeń podobną jak w spokrewnionym Audi A4, z tyłu wygodnie zmieszczą się dwie dorosłe osoby – jedynie nad głowami jest mniej miejsca z powodu opadającej linii dachu. Bagażnik Sportbacka (480 l) bez trudu pomieści weekendowy ekwipunek dla całej załogi. Coupé bazuje praktycznie na tej samej konstrukcji, ma tylko mniej praktyczny dostęp do tyłu i nieco mniejszy bagażnik. Kabriolet to natomiast wybór podyktowany sercem: ze względu na skomplikowany dach jest najcięższy, najmniej praktyczny i droższy, za to umożliwia jazdę z wiatrem we włosach – jeśli ktoś o tym marzy.
- Druga generacja A5 opiera się technicznie na platformie MLB Evo (podobnie jak Audi A4, Q5 czy A6). Oznacza to wzdłużnie umieszczone silniki i zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe wszystkich kół – rozwiązanie częściej spotykane w wyższych klasach aut. Zaletą jest doskonała stabilność i “dorosłe” właściwości jezdne: A5 jest bardzo pewna w zakrętach, a na autostradzie sprawia wrażenie suwerennej i spokojnej. W porównaniu z popularnymi modelami (Ford Mondeo, VW Passat itp.) technika Audi jest jednak bardziej złożona, a ewentualne naprawy mogą być droższe.
- Facelifting w 2020 roku (czasem oznaczany jako F5.5) przyniósł subtelne zmiany stylistyczne i przede wszystkim zmodernizowaną elektronikę. Zniknęło pokrętło MMI pośrodku deski rozdzielczej – nowym systemem multimedialnym steruje się wyłącznie dotykowo poprzez 10,1-calowy ekran. W gamie silników pojawiły się jednostki z układem mild-hybrid, spełniające ostrzejsze normy emisji spalin. Wszystkie wersje po modernizacji mają też w standardzie reflektory LED (adaptacyjne Matrix LED były opcją dodatkową lub w wyższych wersjach wyposażenia).
- Sam kokpit Audi A5 F5 nadal, nawet po kilku latach, wygląda solidnie i ponadczasowo. Jakość wykonania jest znakomita – nawet egzemplarze z dużym przebiegiem zazwyczaj nie skrzypią, a materiały pozostają w dobrej kondycji. W bogatszych wersjach wyposażenia dominuje wirtualny zestaw wskaźników Audi Virtual Cockpit. Ergonomia jest wzorowa, a fotele – zwłaszcza w sportowych wersjach S line – zapewniają dobre podparcie. Ogólnie wnętrze A5 daje poczucie obcowania z luksusowym, premium samochodem, który starzeje się wolniej niż auta popularnych marek.
- W gamie silnikowej spotkamy rozpiętość mocy od ok. 150 KM aż do blisko 450 KM w topowym RS5. Wszystkie silniki są turbodoładowane. Podstawę stanowiły jednostki czterocylindrowe 1.4 TFSI (później 2.0 TFSI) oraz 2.0 TDI, dostępne w kilku wariantach mocy. Powyżej mamy silniki sześciocylindrowe – benzynowe 3.0 TFSI (w modelach S5 oraz od 2019 roku w USA, 354 KM) i wysokoprężne 3.0 TDI (218–286 KM w zależności od wersji). Ciekawostką jest A5 g-tron z 2.0 TFSI na sprężony gaz ziemny (CNG), oferowana w latach 2017–2023 głównie jako Sportback. To jednak rzadko spotykany wariant.
- Sportowa odmiana Audi S5 (coupé i Sportback) prezentuje się niezwykle kusząco – któż oparłby się napędowi quattro i sześciocylindrowemu 3.0 TFSI o mocy 354 KM (później TDI o mocy 347 KM w UE). Przy wysokich przebiegach jednak w tym modelu mogą wystąpić kosztowne usterki mechaniczne, zwłaszcza zużycie łańcucha rozrządu i (jeśli auto ma pakiet sportowy) także sprzęgieł w aktywnym tylnym dyferencjale. Naprawy tych elementów mogą sięgnąć kwot rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych. Topowa wersja RS5 z 2.9 V6 biturbo (450 KM) to osobna historia – z uwagi na ekstremalnie wysokie koszty eksploatacji pozostawiamy ją na boku, podobnie jak w naszej ofercie widnieje ona w oddzielnej kategorii.
- Problemy z układem rozrządu (łańcuchami) przy dużych przebiegach nie są obce również popularnemu sześciocylindrowemu dieslowi 3.0 TDI. Ten silnik jest poza tym bardzo dobrze wyciszony, niezwykle elastyczny i dość oszczędny, ale w okolicach 200 tysięcy km zaleca się profilaktyczną wymianę łańcuchów. Zdarza się też, że przy jeszcze większych przebiegach pojawia się luz w łożyskowaniu wału korbowego (tzw. luz osiowy), co objawia się stukaniem – naprawa również nie należy do tanich. Jeśli więc ktoś rozważa zakup używanego A5 3.0 TDI, warto postawić na egzemplarz z udokumentowaną historią serwisową, najlepiej już po wymianie łańcuchów.
- Naszym faworytem wśród silników – jak wielokrotnie bywało – jest czterocylindrowy 2.0 TFSI o mocy 140 kW/190 KM (późniejsze oznaczenie handlowe 40 TFSI). Jest cichy, o dużej kulturze pracy, a na długich trasach zaskakująco oszczędny i niezawodny. Dobrym wyborem są też diesle 2.0 TDI (110–140 kW; oznaczenie 35–40 TDI). Tylko przy wersji Evo 150 kW (tzw. 40 TDI w latach 2020–2021) należy uważać na zwiększone zużycie oleju – niektóre egzemplarze cierpiały na nadmierne zużycie pierścieni tłokowych, co Audi rozwiązywało w ramach gwarancji. W przypadku auta używanego pozostaje wyłącznie kontrola poziomu oleju i w razie potrzeby wymiana tłoków, co jest niemałym wydatkiem. Jeśli ktoś woli mieć spokój, warto wybrać słabszy wariant (40 TDI 140 kW) lub nowsze roczniki, w których ten problem został zażegnany.
- Zastanawiacie się, czy ta cała skomplikowana (i droga) technologia w ogóle ma sens? Zdecydowanie tak. Audi A5 daje poczucie większej kultury pracy niż “zwykłe” modele – czy to pod względem wyciszenia, czy też łagodnej reakcji automatu S-tronic. Bez sportowego zawieszenia A5 świetnie pochłania nierówności, a jednocześnie jest pewne i łatwe w prowadzeniu. Nawet słabsze jednostki 1.4/2.0 TFSI i 2.0 TDI wyposażono w koncernie w bardziej wytrzymały wariant skrzyni dwusprzęgłowej (tzw. mokre sprzęgła) niż w Volkswagenach z tymi samymi silnikami. Wrażenie premium dodatkowo wzmacnia lepsza jakość wykonania oraz bogata lista wyposażenia dodatkowego – w wielu używanych A5 znaleźć można m.in. adaptacyjne reflektory LED, wysokiej klasy audio Bang & Olufsen czy tapicerkę w całości ze skóry.
- Niektóre wersje A5 quattro wykorzystują jednak napęd na wszystkie koła o innej konstrukcji. Zamiast centralnego dyferencjału (Torsen) jest tu elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe – system Audi nazywa się quattro ultra. Można to rozpoznać po oznaczeniu modelu: wersje quattro ultra to zazwyczaj czterocylindrowce z manualną skrzynią (przed liftingiem głównie 2.0 TDI 140 kW i 2.0 TFSI 185 kW, po liftingu również niektóre z automatem). W tych autach tylna oś dołącza się tylko w razie potrzeby, co w praktyce oznacza nieco mniej pewną trakcję na mokrej lub ośnieżonej nawierzchni w porównaniu z klasycznym Torsenem. Zaleta to minimalnie niższe spalanie. Różnica w konstrukcji napędu na cztery koła może mieć znaczenie zwłaszcza w przypadku planowania chiptuningu – quattro ultra może nie tolerować przez dłuższy czas tak wysokiego momentu obrotowego, jak bardziej solidny system z dyferencjałem.
- Mechanicy Carvago przy inspekcjach używanych Audi A5 F5 najczęściej spotykają się z drobnymi wyciekami w układzie chłodzenia (nieszczelność przy pompie wody lub chłodnicy) i czasem z sączeniem się oleju ze skrzyni biegów. W dieslach czasami zawodzą czujniki NOx lub przepływomierz powietrza, co objawia się zapaleniem kontrolki silnika. Samochody z dużym przebiegiem mogą mieć luzy w przednim zawieszeniu (zużyte silentbloki czy sworznie kulowe) – rozpoznać to można po głuchych stukach na nierównościach. Z kolei zaawansowana elektronika pokładowa jest zaskakująco niezawodna i usterki systemów elektrycznych (oświetlenie, infotainment itp.) nie występują zbyt często.
Jeżeli na Carvago.com wybierzecie wymarzone Audi A5, wyślemy do niego mechanika, który przeprowadzi szczegółową inspekcję CarAudit i przekaże wam szczegółowy raport o stanie auta wraz ze zdjęciami. Jeśli będziecie zadowoleni z wyników i zdecydujecie się na zakup, zajmiemy się wszystkimi formalnościami – od odkupu, poprzez przywóz z zagranicy, aż po rejestrację w urzędzie. Wy pozostaniecie tylko w oczekiwaniu, aż przywieziemy wam samochód pod sam dom.
