Audi A5 druhé generace (označení F5) představuje stylovou alternativu ke konvenčním manažerským vozům střední třídy. V nabídce se objevila koncem roku 2016 jako elegantní kupé a zároveň praktičtější pětidveřový Sportback, o něco později dorazil i kabriolet. Právě provedení Sportback ukazuje, že sportovně střižený vůz může v jisté míře posloužit i rodině – nabízí totiž čtveřici plnohodnotných míst k sezení a slušný kufr díky výklopné zádi. Zejména starší ročníky jsou už cenově dostupné i pro běžné zájemce o ojetinu.
Na Carvago.com můžete aktuálně vybírat z více než 5000 vozů Audi A5 napříč Evropou. Naprostou většinu tvoří vozy generace F5, starší „á-pětky“ (2007–2016) se v nabídce objevují už jen výjimečně. Vzhledem k tomu, jak silně je s Audi spjatý pojem quattro, možná vás překvapí, že pohon všech kol zdaleka není samozřejmostí – zejména slabší čtyřválcové verze mívají pouze poháněnou přední nápravu. Sportbacky také výrazně převažují nad dvoudveřovými kupé, protože kombinace atraktivního designu a praktičtější karoserie oslovuje širší okruh zákazníků. Stejně tak drtivá většina ojetin disponuje automatickou převodovkou S tronic, manuál je spíše vzácností.
Ojeté Audi A5 F5: Motory, výbava, spolehlivost
- I přes sportovní siluetu nabízí A5 zejména ve verzi Sportback překvapivě použitelnost pro každodenní provoz. Na předních sedadlech je prostoru obdobně jako v příbuzném sedanu A4, vzadu se pohodlně usadí dva dospělí cestující – pouze nad hlavami je v důsledku klesající střechy méně místa. Zavazadlový prostor Sportbacku (480 l) snadno pojme víkendovou bagáž pro celou posádku. Kupé má prakticky stejný základ auta, jen méně praktický přístup dozadu a nepatrně menší kufr. Kabriolet je pak vyloženě volbou srdce: díky složité střeše je nejtěžší, nejméně praktický a dražší, ale umožní jízdu s větrem ve vlasech – pokud po ní toužíte.
- Druhá generace A5 technicky vychází z platformy MLB Evo (stejně jako Audi A4, Q5 či A6). To znamená podélně uložené motory a propracované víceprvkové zavěšení všech kol – řešení typické spíše pro vyšší třídu. Výhodou je špičková stabilita a dospělé jízdní vlastnosti: A5 je velmi jistá v zatáčkách a na dálnici působí suverénně a klidně. Ve srovnání s mainstreamovými modely (Ford Mondeo, VW Passat apod.) je však technika Audi složitější a případné servisní zásahy mohou vyjít dráž.
- Facelift v roce 2020 (někdy označovaný jako F5.5) přinesl decentní vzhledové úpravy a hlavně modernizovanou elektroniku. Uprostřed palubní desky zmizelo otočné ovladače MMI – nový infotainment ovládáte výhradně dotykem na 10,1″ displeji. Do nabídky motorů se dostaly jednotky s mild-hybridním systémem plnící přísnější emisní normy. Všechny verze od modernizace mají také LED světlomety v základu (adaptivní Matrix LED byly za příplatek nebo ve vyšších liniích výbavy).
- Samotný interiér Audi A5 F5 působí i po letech hodnotně a nadčasově. Kvalita zpracování je výborná – ani ojeté kusy s vyšším nájezdem většinou nevržou a materiály drží. Dominantou může být virtuální Audi Virtual Cockpit (digitální přístrojový štít) u lépe vybavených aut. Ergonomie je příkladná a sedadla, zejména v sportovních verzích S line, jsou dobře tvarovaná. Celkově se posádka v A5 cítí obklopena luxusem prémiového vozu, který stárne pomaleji než obyčejná auta.
- Motorizace pokrývají široké spektrum výkonu od zhruba 150 koní až po téměř 450 koní u vrcholného RS5. Všechny motory jsou přeplňované turbodmychadlem. Základem byly čtyřválce 1.4 TFSI (později 2.0 TFSI) a 2.0 TDI, nabízené v několika výkonových variantách. Nad nimi stojí šestiválce – benzinový 3.0 TFSI (v modelech S5 a po roce 2019 také v USA, 354 k) a dieselový 3.0 TDI (218–286 k podle verze). Kuriozitou je A5 g-tron se čtyřválcem 2.0 TFSI na stlačený zemní plyn (CNG), nabízená v letech 2017–2023 převážně ve variantě Sportback. Na tu ovšem narazíte spíše vzácně.
- Sportovní derivát Audi S5 (kupé i Sportback) vypadá velmi lákavě – kdo by odolal pohonu všech kol a šestiválci s označením 3.0 TFSI o výkonu 354 koní (později jako TDI se 347 koní v EU). Při vysokém nájezdu však u tohoto modelu hrozí nákladné mechanické poruchy, zejména opotřebení rozvodového řetězu a (má-li vůz sportovní paket) také spojek v aktivním zadním diferenciálu. Opravy těchto součástí se mohou vyšplhat ke statisícovým částkám. Vrcholná verze RS5 s 2.9 V6 biturbo (450 k) je kapitolou sama pro sebe – vzhledem k extrémně drahému provozu ji ponecháme stranou, podobně jako ji v naší nabídce najdete odděleně.
- Problémy s rozvodovým ústrojím (řetězy) nejsou při vyšším proběhu cizí ani žádanému šestiválcovému dieselu 3.0 TDI. Tento motor je jinak výborně odhlučněný, velmi pružný a poměrně úsporný, ale okolo hranice 200 tisíc km se preventivní výměna rozvodů doporučuje. Stejně tak se může u exemplářů s větším nájezdem objevit vůle v uložení klikové hřídele (tzv. axiální vůle), což se projevuje klepáním – řešení rovněž není levné. Pokud tedy pokukujete po ojeté A5 3.0 TDI, vybírejte kusy s jasnou servisní historií, ideálně již s vyměněnými rozvody.
- Naším tipem pro ideální motor je (jako už mnohokrát) čtyřválcový 2.0 TFSI ve verzi 140 kW/190 k (pozdější obchodní označení 40 TFSI). Je tichý, kultivovaný a na dlouhých cestách překvapivě úsporný i spolehlivý. Dobrou volbou jsou také diesely 2.0 TDI (110–140 kW; označení 35–40 TDI). Pouze u verze Evo 150 kW (tzv. 40 TDI v letech 2020–2021) si dejte pozor na vyšší spotřebu oleje – některé kusy trpěly zvýšeným opotřebením pístních kroužků, což Audi řešilo v rámci záruky. U ojetiny už nezbývá než kontrolovat stav oleje a případně problém řešit výměnou pístů, což je finančně náročné. Pokud chcete mít klid, volte raději slabší variantu (40 TDI 140 kW) nebo novější ročníky, kde je už vše v pořádku.
- Přemýšlíte, zda má všechna ta složitá (a drahá) technika vůbec nějakou výhodu? Jednoznačně má. Audi A5 je pocitově vždy o něco kultivovanější než běžné modely – ať už jde o odhlučnění, nebo například hladké reakce automatu S tronic. Bez sportovního podvozku dokáže A5 výborně pohlcovat nerovnosti a zároveň je stále jistá a dobře ovladatelná. Dokonce i slabší motorizace 1.4/2.0 TFSI a 2.0 TDI dostaly v rámci koncernu robustnější verzi dvouspojkové převodovky (s tzv. mokrými spojkami), která je trvanlivější než ta ve Volkswagenech s týmiž motory. K prémiovému dojmu přispívá i lepší dílenské zpracování a bohatá nabídka příplatkové výbavy – spousta ojetých A5 tak potěší prvky jako adaptivní LED světlomety, špičkové audio Bang & Olufsen nebo celokožené čalounění.
- Některé verze A5 quattro používají pohon všech kol odlišné konstrukce. Místo mezinápravového diferenciálu (Torsen) tu najdete elektronicky řízenou lamelovou spojku – systém Audi nazývá quattro ultra. Poznáte to podle označení modelu: verze quattro ultra byly zpravidla čtyřválce s manuální převodovkou (před faceliftem zejména 2.0 TDI 140 kW a 2.0 TFSI 185 kW, po faceliftu pak i některé s automatem). U těchto aut se zadní náprava připojuje jen v případě potřeby, což v praxi znamená o něco méně suverénní záběr na mokru či sněhu oproti klasickému Torsenu. Výhodou je však nepatrně nižší spotřeba paliva. Odlišné řešení pohonu všech kol je každopádně dobré mít na paměti – zejména pokud plánujete chip-tuning motoru, quattro ultra nemusí extra porci točivého momentu dlouhodobě snášet tak dobře jako robustnější systém s diferenciálem.
- Mechanici Carvago se při kontrolách ojetých Audi A5 F5 setkávají nejčastěji s drobnými netěsnostmi v chladicím systému (úniky chladicí kapaliny kolem vodní pumpy či chladiče) a občas také s prosakováním oleje z převodovky. U naftových variant někdy zazlobí senzory NOx nebo váha vzduchu, což se projeví svítící kontrolkou motoru. Auta s vysokým nájezdem mohou mít vůle v přední nápravě (opotřebované silentbloky či kulové čepy), to se dá poznat podle tupých ran na nerovnostech. Naopak složitá palubní elektronika bývá překvapivě spolehlivá a závady elektrických systémů (světel, infotainmentu apod.) nejsou časté.
Když si vyberete vysněné Audi A5 u nás na Carvago.com, vyšleme k němu mechanika, který provede detailní kontrolu CarAudit a pošle vám podrobnou zprávu o jeho stavu včetně fotografií. Budete-li s výsledkem spokojeni a rozhodnete se vůz koupit, vyřídíme všechno potřebné od výkupu přes dovoz ze zahraničí až po přihlášení do evidence vozidel. Vy se už jen můžete těšit, až vám auto přivezeme přímo před dům.
