Zatiaľ čo posledný vývoj trhu s novými automobilmi naznačuje, že definitívne víťazstvo elektrických áut nad spaľovacími príde neskôr, než politici, zákazníci aj samotní výrobcovia áut predpokladali, popularita elektromobilov z druhej ruky rýchlo stúpa. Vodiči po celej Európe si totiž začínajú uvedomovať, že starší elektromobil s nízkymi prevádzkovými nákladmi (pri nabíjaní doma okolo 0,05€/km) a jednoduchou obsluhou je ideálnym druhým či tretím autom do domácnosti. Je pravda, že reálny dojazd na jedno nabitie sa s postupným starnutím trakčnej batérie skracuje, ale aj tých 100-150 km, ktoré staršie lacné elektroautá zvládnu, na cesty na nákupy, k lekárovi či do práce mnohým ľuďom stačí. Preto sme vybrali päť modelov, ktoré sú aj po rokoch schopné spoľahlivého fungovania, výmenu batérie obvykle nepotrebujú a cenovo sú dostupné aj pre domácnosti s bežným rozpočtom.
‼️ To najdôležitejšie o technike elektrických áut a živote s nimi sa dozviete v našom Sprievodcovi elektrickými a hybridnými vozidlami.
BMW i3
2011–2019
Futuristicky tvarovaný elektromobil s kompozitovou karosériou značne predbehol dobu. Vo výrobe vydržal takmer dekádu a ešte nedávno suverénne vládol rebríčkom najpredávanejších elektrických áut z druhej ruky. Najdlhší dojazd ponúknu vozidlá vyrobené po roku 2018, kedy BMW i3 dostalo 120Ah batériu. Pozor, automobilka v prípade tohto modelu neuvádzala kapacitu v bežnejších kilowatthodinách. Spomínaných 120Ah je 42 kWh. Variant REX so spaľovacím motorom predlžujúcim dojazd vyzerá na papieri ako ideálny spôsob, ako sa vyhnúť vybitiu batérie mimo dosahu nabíjačky. V praxi ale REX priniesol dodatočné obstarávacie aj servisné náklady, v roku 2019 ho automobilka z ponuky vyradila a ani my ho príliš neodporúčame. Najstaršie i3 s 60Ah batériou stále prejdú na jedno nabitie okolo 100 km, pri novších to bude viac ako dvojnásobok. Viac o jazdenom BMW i3 sa dozviete v samostatnom článku.
👉 Prezrite si na Carvago aktuálnu ponuku vozidiel BMW i3
Hyundai Ioniq Electric
2016–2022
Model Ioniq sa vyrábal s full-hybridným, plug-in hybridným aj čisto elektrickým pohonom. My sa dnes zameriame len na ten posledný. Kompaktný sedan ponúkol dostatok miesta pre štyroch ľudí a predovšetkým excelentnú aerodynamiku, vďaka ktorej dosahoval aj s relatívne malou batériou (28 kWh, po facelifte v r. 2019 38 kWh) zaujímavého dojazdu. Faceliftované vozidlo síce dostalo spolu s väčšou batériou aj výkonnejší pohon (100 namiesto 88 kW), jednosmerné rýchlonabíjanie však v praxi spomalilo. Čo však v nami zvažovanom scenári druhého auta do domácnosti na krátke cesty nehrá rolu, pretože to sa vždy bude nabíjať striedavým prúdom cez noc. Trakčná batéria funguje spoľahlivo, to skôr odíde štartovacia olovená. A niekedy sa pri previerkach stretávame s hlučným chodom elektromotora, spôsobeným chybnými ložiskami.
👉 Prezrite si na Carvago aktuálnu ponuku vozidiel Hyundai Ioniq Electric
Smart Fortwo EQ 453
2017–2023
Elektrický Smart sa prvýkrát objavil už v roku 2012. Nás dnes zaujíma generácia 453, vyrábaná do vlaňajška. Rovnako ako v prípade spaľovacích verzií ponúkal Smart dve karosárske varianty: Coupé a obľúbené Cabrio so sťahovacou strechou. Od začiatku až do konca sa model vyrábal s jediným variantom pohonu. Vzadu uložený elektromotor s výkonom 60 kW poháňal zadné kolesá a napájala ho lítiová batéria s menovitou kapacitou 17,6 kWh (využiteľných 16,7). Po prechode na prísnejší homologačný štandard WLTP uvádzal Smart dojazd 133 km. V praxi to pri bežnom používaní bolo skôr okolo stovky. U nového vozidla. Pri vyššom veku a nájazde môže reálny dojazd klesnúť až niekam k 70-80 km. Napriek tomu, že kozmetický stav jazdených áut nebýva výstavný, s vážnejšími problémami sa mechanici Carvago pri kontrolách jazdených Smartov ForTwo EQ nestretnú.
👉 Prezrite si na Carvago aktuálnu ponuku vozidiel Smart ForTwo EQ
Volkswagen e-Golf
2014-2020
Kto si dnes ešte pamätá, že k priekopníkom bezemisnej mobility patril aj Volkswagen? Elektrickú verziu svojho bestselleru predstavil už pred desiatimi rokmi. Vek najstarších kusov a pasívne chladenie batérie budí obavy, ale batéria funguje aj po rokoch, pokiaľ predchádzajúci majitelia príliš často nevyužívali rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom. Dôvodom na uznanie reklamácie v rámci osemročnej záruky je pre VW pokles kapacity batérie pod 70 percent. Najstaršie e-Golfy sa už tejto hodnote približujú a v záruke nie sú, ale väčšinou stále jazdia. Len neujdú s plne nabitou batériou toľko, čo pred rokmi. Do roku 2017 si model musel vystačiť s kapacitou 24 kWh. Modernizácia priniesla ďalších 12 kWh navyše, rýchlejšie „domáce“ nabíjanie a vďaka výkonnejšiemu motoru aj zrýchlenie 0-100 km pod 10 sekúnd. Veľkú výhodu v zimných mesiacoch predstavuje príplatkové tepelné čerpadlo. Viac o jazdenom Volkswagene e-Golf sa dozviete v samostatnom článku.
👉 Prezrite si na Carvago aktuálnu ponuku vozidiel Volkswagen e-Golf
Tesla Model S
2012 – doteraz
Pokiaľ ste si z doterajších áut v našom prehľade nevybrali, máme na záver tip pre odvážnych: Model S, prvý „masový“ model značky Tesla a vlastne faktický priekopník celého odvetvia. Bol to práve on, ktorý ukázal ostatným automobilkám, že elektromobil nemusí byť len superefektívne mestské vozidlo, ale aj výkonný luxusný sedan, po akom budú ľudia naozaj túžiť. Najstaršiu „TMS“ možno dnes zaobstarať za sumy okolo 20 000€. Pripraviť sa musíte na množstvo drobnejších závad od zatekajúcej panoramatickej strechy cez rozvŕzganý interiér (dielenské spracovanie Tesly bolo dlho naozaj katastrofálne) až po štrajkujúce elektrické kľučky dverí. To hlavné, teda elektrický pohon vrátane batérie, však aj vo veľmi starých vozidlách obvykle funguje. Samozrejme s tým, že reálny dojazd je už iba zlomkom pôvodných hodnôt. Zaobstaranie starej Tesly môže ale dávať aj prekvapivý finančný zmysel: vozidlá zakúpené do 31. decembra 2016 majú totiž nabíjanie v sieti Tesla Superchager „doživotne“ zadarmo. Špecifickým benefitom je aj nadšená komunita majiteľov, ktorá ochotne poradí s riešením prípadných problémov.
👉 Prezrite si na Carvago aktuálnu ponuku vozidiel Tesla Model S
Prečo tu nie sú…
Napriek tomu, že ide o prehľad lacných elektroáut, zaradili sme doň len modely, ktoré je možné komfortne používať ako bežné auto a pri ktorých nie je štatisticky pravdepodobná nutnosť extrémne nákladnej výmeny batérie. Preto tu chýba napríklad originálne dvojmiestne vozidlo Renault Twizzy, masochisticky sparťanské Mitsubishi i-MiEV (vrátane súrodencov Citroen C-Zero a Peugeot iOn) alebo Nissan Leaf 1. generácie. Ten síce v mnohých európskych domácnostiach slúži na spokojnosť majiteľov, riziko zlyhania batérie je u neho príliš veľké. Preto prvý Leaf nenájdete ani na Carvago, ponúkame až druhú generáciu. Notoricky nespoľahlivé modely a motorizácie totiž z ponuky vyraďujeme. Aj keď predávame autá z druhej ruky, chceme ponúkať len vozidlá, pri ktorých môžeme predpokladať, že vám budú ešte dlho a dobre slúžiť bez nadmerných servisných výdavkov.
