- Zainteresowanie modelami z silnikami wysokoprężnymi na rynku samochodów używanych powoli spada w całej Europie
- Istnieją znaczne różnice między rynkami, z dieslami stanowiącymi prawie dwukrotnie większy udział w Rumunii niż w Niemczech
- Niektóre modele są nadal sprzedawane niemal wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi. Na przykład używane Audi A6 Allroad, Ford Galaxy i Jaguar XF mają wersje z silnikami wysokoprężnymi stanowiące około 99% całkowitej sprzedaży w niektórych krajach
W ślad za rynkiem nowych samochodów, rynek samochodów używanych w całej Europie przechodzi stopniową zmianę preferencji w zakresie układów napędowych. Analiza przeprowadzona przez Carvago, największą w Europie platformę internetową do kupna i sprzedaży samochodów używanych, pokazuje, że w siedmiu badanych krajach (Austria, Czechy, Włochy, Niemcy, Polska, Rumunia i Słowacja) udział używanych samochodów sprzedawanych z silnikiem wysokoprężnym spadł w ciągu dwóch lat bez wyjątku. Jednocześnie utrzymują się znaczne różnice między krajami – podczas gdy w Niemczech diesle stanowiły tylko około jednej trzeciej sprzedaży samochodów używanych na początku 2025 r., w Rumunii odsetek ten wynosił prawie 62%.
Różna dynamika spadku popytu na samochody z silnikami wysokoprężnymi jest związana ze zmianami w otoczeniu legislacyjnym, preferencjami klientów i strukturą rynku nowych pojazdów, które z opóźnieniem przenoszą się na rynek samochodów używanych. Na przykład we Włoszech, które tradycyjnie były rynkiem silnie zorientowanym na diesle, udział używanych samochodów z silnikami wysokoprężnymi spadł z około 55% do 48% w ciągu zaledwie dwóch lat. Podobnie w Czechach, udział diesli spadł z 47% do 42%. Z kolei w Austrii i na Słowacji spadek wyniósł tylko około dwóch punktów procentowych. Ogólnie rzecz biorąc, we wszystkich tych krajach używane samochody z silnikami wysokoprężnymi ustępują miejsca alternatywom – czy to samochodom benzynowym, czy też coraz częściej hybrydom i samochodom elektrycznym.
„W danych wyraźnie widzimy stopniowy spadek popularności silników wysokoprężnych nawet na rynku samochodów używanych. Jest to logiczny wynik trendów z ostatnich lat. Podaż diesli na rynku maleje, a wielu klientów zaczyna szukać bardziej nowoczesnych i przyjaznych dla środowiska wariantów, czy to ze względu na niską emisję spalin, bardziej ekonomiczną eksploatację, czy też, w niektórych krajach, niższe podatki” – mówi Dariusz Piwinski, Country Manager Carvago Polska. „Jednocześnie, silniki wysokoprężne nadal mają ugruntowaną pozycję na rynku samochodów używanych. Szczególnie w przypadku większych samochodów rodzinnych lub SUV-ów, wielu kierowców nadal preferuje diesle ze względu na ich oszczędność i płynną jazdę na długich trasach. Przewidujemy jednak, że udział diesli będzie nadal powoli spadał w całej Europie w miarę stopniowego odnawiania floty i wprowadzania większej liczby modeli hybrydowych lub elektrycznych”.
Zmiany udziału poszczególnych typów napędów w rynku samochodów używanych
| Kraj/okres | Benzyna (%) | ON (%) | Hybryda (%) | BEV (%) | Inne (%) |
| AT Q1 2025 | 40 | 45 | 8 | 6 | 1 |
| AT Q1 2023 | 43 | 47 | 4 | 6 | 0 |
| Różnica (w pkt. proc.) | -3 | -2 | 4 | 0 | 1 |
| CZ Q1 2025 | 50 | 42 | 4 | 2 | 2 |
| CZ Q1 2023 | 47 | 47 | 3 | 2 | 1 |
| Różnica (w pkt. proc.) | 3 | -5 | 1 | 0 | 1 |
| DE Q1 2025 | 54 | 33 | 7 | 5 | 1 |
| DE Q1 2023 | 57 | 34 | 4 | 5 | 0 |
| Różnica (w pkt. proc.) | -3 | -1 | 3 | 0 | 1 |
| IT Q1 2025 | 40 | 48 | 6 | 2 | 4 |
| IT Q1 2023 | 36 | 55 | 5 | 1 | 3 |
| Różnica (w pkt. proc.) | 4 | -7 | 1 | 1 | 1 |
| PL Q1 2025 | 53 | 40 | 4 | 1 | 2 |
| PL Q1 2023 | 49 | 45 | 4 | 1 | 1 |
| Różnica (w pkt. proc.) | 4 | -5 | 0 | 0 | 1 |
| RO Q1 2025 | 30 | 62 | 4 | 3 | 1 |
| RO Q1 2023 | 28 | 64 | 4 | 1 | 3 |
| Różnica (w pkt. proc.) | 2 | -2 | 0 | 2 | -2 |
| SK Q1 2025 | 38 | 55 | 3 | 3 | 1 |
| SK Q1 2023 | 36 | 57 | 3 | 3 | 1 |
| Różnica (w pkt. proc.) | 2 | -2 | 0 | 0 | 0 |
| Carvago Q1 2025 | 43 | 33 | 11 | 11 | 2 |
| Carvago Q1 2023 | 42 | 47 | 4 | 7 | 0 |
| Różnica (w pkt. proc.) | 1 | -14 | 7 | 4 | 2 |
Popyt na pojazdy zelektryfikowane na rynku samochodów używanych jest nadal ostrożny i różni się w zależności od regionu. W Europie Zachodniej zainteresowanie hybrydami i samochodami elektrycznymi rośnie szybciej – na przykład w Austrii i Niemczech łączny udział hybryd i pojazdów elektrycznych w sprzedaży samochodów używanych przekracza 10%. W Europie Środkowo-Wschodniej udział ten pozostaje niższy (około 5-6% w Polsce i na Słowacji). Jednak środowisko internetowe znacznie przyspiesza te trendy. Klienci Carvago, dokonujący zakupów w całej Europie w zaciszu własnego domu, znacznie szybciej decydują się na nowe jednostki napędowe. Według danych Carvago, udział diesli sprzedanych na tej platformie spadł z 47% do 33% w okresie od I kwartału 2023 r. do I kwartału 2025 r., podczas gdy udział hybryd i pojazdów elektrycznych wzrósł z 11% do 22% w tym samym okresie – co oznacza podwojenie. Potwierdza to, że odejście od silników wysokoprężnych na rzecz bardziej paliwooszczędnych alternatyw odbywa się nawet siedmiokrotnie szybciej w przypadku klientów internetowych niż na tradycyjnych rynkach.
Modele o najwyższym udziale silników wysokoprężnych są na ogół przedstawicielami segmentów, w których tradycyjnie dominują diesle – samochodów luksusowych i rodzinnych. Każdy badany kraj ma taki model: w Czechach Audi A6 Allroad, we Włoszech Ford Galaxy, w Rumunii Jaguar XF, a na Słowacji Volkswagen Sharan – gdzie warianty z silnikiem wysokoprężnym stanowią około 95-99% wszystkich używanych samochodów danego typu sprzedanych w pierwszym kwartale 2025 roku.
